特斯拉Model S Plaid刷新纽北最快圈速：领先保时捷8秒

特斯拉ModelSPlaid刷新纽北最快圈速：领先保时捷8秒早在2021年，特斯拉ModelsPlaid曾以7:35.579的圈速刷新了保时捷Taycan保持的纽博格林北环记录，而在一年后，保时捷TaycanTurboS再次以2秒（7:33.35）优势击败ModelSPlaid。为了一雪前耻，而此次在trackpack的加持下，ModelSPlaid将这一记录刷新了8秒，将巨大的压力再次给到了保时捷Taycan。据悉，今年5月，特斯拉正式推出trackpack赛道性能套件，该套件售价根据不同配置，介于15000美元至20000美元之间。此外，赛道套件将提供碳陶瓷刹车套件，包括碳陶瓷刹车盘，锻造一体式卡钳和高性能刹车片。另外还提供升级的轮圈和轮胎，包括GoodyearSupercar3R高性能轮胎和Zero-G轮圈。前轮胎参数为285/35R20，后轮胎为305/20R20。关于“纽北”赛道纽博格林北环赛道也简称纽北，总长度22.85公里，是世界上最长的赛道，而且赛道特性缓冲区很狭窄（容赛车犯错冲出赛道的区域），赛道随山而建，高低落差巨大，共有177处弯角，是一条难度极高的高速弯道，每年发生的事故都数不过来，所以也称之为“绿色地狱”。这让汽车厂商们发现了其中的商机：此赛道对汽车性能要求极高，若这里跑出好成绩，对汽车性能的宣传效果会产生很积极的影响。有了第一个吃螃蟹的人，其他厂家也就纷纷效仿，将纽北作为测试汽车性能的圣地，很多以性能标榜的车型亮线之前都要先去纽北做各种测试，收集数据作调整；再刷出更快的圈速来向世人证明自己。所以，特斯拉ModelSPlaid在纽北刷新了量产电动车的圈速，也为其他厂商带来了不小的压力。其他厂商能否弯道超车，让我们拭目以待。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1363527.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1363527.htm

保时捷Taycan Turbo S打破了特斯拉Model S Plaid的纽博格林纪录

保时捷TaycanTurboS打破了特斯拉ModelSPlaid的纽博格林纪录早在2019年，在保时捷Taycan正式亮相前一周，一辆伪装的TaycanTurbo预产原型车在纽博格林赛道上创造了7分42秒34的单圈时间--创造了系列量产EV在这个著名赛道上的纪录。然后，去年秋天，特斯拉来到这个环形赛道，用它的ModelSPlaid创造了7:35.579的新电动车纪录。显然，保时捷不能让这一纪录保持下去，所以它带着续航里程最高的TaycanTurboS（这次是全量产规格）回到了赛道并以两秒多的速度击败了特斯拉的纪录。保时捷7:33.3的新时间是由LarsKern创造，也是创造Taycan2019年纪录的车手。除了规定的防滚架和赛车座椅外，用于跑圈的TaycanTurboS完全是原装的，其重量跟标准Taycan的重量相同。这辆Taycan部署了一个新的性能套件，可通过保时捷技术装备提供--包括更新的底盘软件和21英寸轮毂并配有合法的倍耐力PZeroCorsa轮胎。激活超增压后，TaycanTurboS拥有750马力，这比之前创造纪录的650马力TaycanTurbo有了相当大的飞跃。TurboS还标配了碳纤维陶瓷刹车和后轴转向等性能升级，而创造新纪录的车则安装了保时捷的动态底盘控制系统，该系统由主动防滚架组成。Tequipment性能套件目前只在德国专门为2023款的TaycanTurboS提供，虽然这些车在7月开始下线，但该套件要到今年晚些时候才会上市。该套件将在保时捷祖文豪森车间加装到Taycan上。Taycan车系的副总裁KevinGiek称，该品牌很高兴EV的纪录又回到了保时捷的手中。越来越多的品牌正在推出电动性能车，它们当然可以挑战保时捷的记录，但至少现在，保时捷再次成为国王。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303079.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1303079.htm

百万召回能解决单踏板电门当刹车？特斯拉回应：选择权给大家 误踩会提醒

百万召回能解决单踏板电门当刹车？特斯拉回应：选择权给大家误踩会提醒本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加，可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。上述三种功能分别为：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。特斯拉中国方面就百万辆召回回应称，“简单来说就是两条：第一，把驾驶模式的选择权给到消费者，车主可以决定‘标准’使用能量制动回收，也可以像开传统油车一样开特斯拉；第二，如果油门（电门）当刹车踩，车辆会提醒你。”对于能量回收制动，业内一直看法不一。在社交媒体上可以看到，特斯拉车主对该功能也是褒贬不一。一方面，能量回收制动功能保障了车辆续航里程，为车主驾驶过程提供了较大的便利性；但另一方面，这种被称作“单踏板模式”的驾驶方式改变了多数驾驶员的日常驾驶习惯。特斯拉中国方面强调，对于能量回收制动，用户可以选择用或者不用，也可以选择不同的能量回收制动强度，“此次OTA召回后，喜欢能量回收制动的车主，可以继续选择‘标准’模式，靠‘脚感’控制车速，同时提升车辆10%-20%的续航能力，降低刹车盘、刹车片磨损。不习惯该功能的车主，现在也可以先选择‘低’模式来过渡。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受澎湃新闻记者采访时表示，对长时间深踩单踏板这个行为发出提醒，很可能会再度形成一个电动车行业中的潮流，特斯拉作为行业中的领头羊，若经过研究认为，通过报警可以降低刹车事故的发生率，别的车企也会效仿这一功能，尤其是这一功能今后被证明有效的话。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359483.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359483.htm

特斯拉刹车案：法院判特斯拉车主赔礼道歉

特斯拉刹车案：法院判特斯拉车主赔礼道歉特斯拉汽车因起诉多位车主而备受关注。10月11日，特斯拉汽车诉温州特斯拉车主陈先生的案子一审判决结果公开，鹿城区法院判决被告陈先生向特斯拉道歉并支付5万元赔偿款，成为近期特斯拉首个名誉权胜诉的案例。车主陈先生称将上诉。去年8月12日温州车主驾驶特斯拉Model3汽车，在驶入停车场后与多辆汽车发生了碰撞事故。事故发生后，车主在抖音、微博等社交平台上表示因车辆当时突然加速、自己踩下刹车没有反应，导致事故发生。而后温州市汽车工程学会鉴定，Model3在碰撞前5秒内，行车制动踏板、稳定控制系统、ABS系统均未工作；碰撞中车主曾多次将加速踏板踩到了底，而制动踏板均未踩下。对此，特斯拉以侵害名誉权为由将车主告上法院。一审判决结果为，被告于本判决生效之日起十日内在抖音平台其使用的账户上向原告赔礼道歉，持续不少于90日；被告在判决生效之日起十日内支付原告特斯拉（上海）有限公司赔偿款5万元。——TestFlightCN

特斯拉为什么总是“刹车失灵”

特斯拉为什么总是“刹车失灵”在特斯拉上，踩油门是加速，而松油门就等于踩刹车！这是特斯拉的强制设定，不可更改。别和我说其他车怎么样，强制单踏板不可更改的，只有特斯拉。特斯拉虽然给了三种停止模式（缓行、转动、保持）可选，但这三种模式只有在极低速的时候有区别（“缓行”模式类似普通汽车的怠速，而“保持”模式下只要松开油门，车子可以完全刹停）。特斯拉在行驶中只要松开油门，车子都会剧烈减速。减速的力道（G值）在其他汽车上只有踩刹车才能达到。当然，特斯拉行驶中松开油门的时候刹车灯确实会亮，这同样说明在特斯拉上“松油门”就可以达到其他汽车“踩刹车”的制动效果。特斯拉强行改变了驾驶员的汽车踏板操作习惯。禁用了“备刹车”这一安全备份技巧，也禁用了“快速切换踏板”这一训练，事实上瓦解了那些有益的肌肉记忆。当特斯拉驾驶员习惯了右边这个曾经叫做“油门”的长条形踏板可以用来“刹车”的时候，当特斯拉车主遇到紧急情况第一反应是“抬”的时候，特斯拉粉丝们再强调“关键时刻我不会犯错”也是苍白无力的。特斯拉的每一次驾驶都在强化油门减速，淡化刹车踏板的存在，关键时刻你凭什么认定你能快速准确地记起那个长久不用的踏板？...来自：雷锋频道：@kejiqu群组：@kejiquchat投稿：@kejiqubot

保时捷将生产三电机版Taycan 与特斯拉Model S Plaid直面对决

保时捷将生产三电机版Taycan与特斯拉ModelSPlaid直面对决据最新报道，保时捷和特斯拉已经在Taycan和ModelS之间建立了某种竞争关系，而现在这家德国汽车制造商据说希望将这种竞争关系提升到一个新的水平。据悉，这家公司推出了三电机版的Taycan--跟特斯拉ModelSPlaid展开竞争。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1331065.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1331065.htm