韩国政府向电池制造商推出 38 万亿韩元财政援助计划

韩国政府向电池制造商推出38万亿韩元财政援助计划韩国政府周三公布了一项38万亿韩元（约合290亿美元）的财政计划，旨在未来五年内帮助当地电动汽车电池制造商实现供应链多元化。韩国企划财政部12月13日在声明称，尹锡悦政府希望提高韩国电池行业从采矿到回收的竞争力，财政援助将采取贷款、信贷担保、降低借贷利率等形式，用于在北美投资生产设施，帮助企业从《通胀削减法案》获得税收减免。韩国政府还计划筹集1.5万亿韩元的基金，帮助企业获得矿产资源并扩大海外生产。

韩国承诺提供9.7万亿韩元的电动汽车电池供应链援助计划

韩国承诺提供9.7万亿韩元的电动汽车电池供应链援助计划韩国将向本土电动汽车电池制造商提供9.7万亿韩元的财政援助，以建立符合美国税收抵免规则的新供应链，从而减少对中国的依赖。韩国贸易、工业和能源部周三表示，韩国当局还将继续寻求确保关键电池材料的安全，以便国内制造商能够通过满足《通胀削减法案》的要求来保持在美国市场的竞争力。此前，美国上周宣布给予汽车制造商两年的石墨等矿物采购宽限期，而中国在这些矿物的全球供应链中占据主导地位。该部表示，财政援助将包括税收抵免和贷款，但没有提供更多细节。——

三星计划在2027年之前推出固态电池 但自家手机产品不会率先使用

三星计划在2027年之前推出固态电池但自家手机产品不会率先使用GalaxyS23Ultra拆解图，显示其锂离子电池/图片来源-PBKreviews虽然固态电池技术已经存在了一段时间，但数以百万计的大规模生产却面临着无法扩展的挑战。据《韩国经济日报》报道，三星SDI组建了一个新团队，负责ASB（全固态电池）技术的商业化。最初的目标是加快新产品的推出。固态电池与传统的锂离子电池不同，传统的锂离子电池被广泛应用于各种类型的产品中，而固态电池则表现不同，从根本上说更为先进。固态电池完全取代了锂离子电池中的电解液，并在正负极（也称为阳极和阴极）之间传输离子。固态电池使用固体材料来传输能量，因此在提高性能的同时也更加安全。与传统的锂离子电池相比，这些电池还具有更高的能量密度。据报道，三星SDI正致力于开发能量密度超过900Wh/L的固态电池。该公司将通过采用基于硫化物的技术来实现这一目标，这种技术可以在单位体积内提供最快的锂离子流。虽然这一切听起来令人兴奋，但前面提到，这种电池技术很可能首先为汽车制造商生产，用于他们的电动汽车，然后再用于智能手机和平板电脑等消费电子产品。随着全球电动汽车需求的不断增长，这一市场的发展时机已经成熟，三星无疑希望通过与不同类别的客户建立稳固的合作关系来抓住这一机遇，首先从汽车公司开始。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1402875.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1402875.htm

三星或计划 2027 年前推出固态电池 率先运用于汽车行业

三星或计划2027年前推出固态电池率先运用于汽车行业分析公司KEDGlobal今日声称，三星旗下SDI电池开发制造部门计划在2027年之前推出固态电池。据悉，今年早些时候，三星SDI在其位于韩国的水原研究中心启动了ASB（全固态电池）技术测试生产线，目前三星SDI部门已经组建了一个新的团队，计划将该公司的ASB技术商业化，这项工作将由三星SDI大型电池业务部门副总裁GoJoo-young领导。

韩电池商希望美国豁免从中国采购原材料

韩电池商希望美国豁免从中国采购原材料韩国电动汽车电池制造商希望美国对一项要求其在中国以外地区多元化采购的法律提供豁免。据彭博社报道，韩国电动汽车电池制造商金肯尼（音译自KennyKim）在首尔会议间隙上说：“如果美国关于《通胀削减法案》不对韩国电池制造商提供豁免或优待，这些企业可能难以满足严格的要求，或从2024年开始无法遵守。”今年8月美国通过的这项法案，旨在提高美国国内电动汽车产量，减少对中国原材料的依赖。韩国的电池制造商中许多与特斯拉、通用汽车、福特汽车等美国汽车制造商有合作关系。根据这部法律，电池制造商到2023年须从中国以外地区采购至少40%的矿物原材料，到2027年这一比例将升至80%。根据韩国贸易部，当前该国电动汽车电池制造商58%的锂、64%的钴、70%的石墨来自中国。金肯尼说：“韩国企业可以在2023年达到40%的要求，但再往后很难达到更高比例。”这些电池制造商预计可能会被允许使用与美国有自由贸易协定国家的原材料，然后在中国提炼后运至美国的电池制造厂。他说：“韩国电池企业预计美国不会将中国公司完全排除在全球电动汽车电池供应链外。”发布：2022年9月20日3:50PM

外媒：中韩争夺动力电池市场 中国这一优势很难被超越

外媒：中韩争夺动力电池市场中国这一优势很难被超越韩国电池巨头三星SDI面对客户的压力，韩国汽车电池巨头承诺要开发更便宜的磷酸铁锂电池。然而，熟悉韩国电池大厂商业策略的高管和管理人士表示，LG新能源、SKOn和三星SDI很难全力推进磷酸铁锂电池的开发，因为他们还无法在价格上与中国对手展开竞争。而且，他们还担心，目前电动汽车销售增长放缓，如果拜登总统在2024年大选中失利，美国补贴政策可能会发生变化。被逼开发知情人士称，就在两年前，韩国电池制造商还在针对电动汽车全力推广镍基锂离子电池，所以他们现在也不愿破坏开发这种更便宜镍电池的努力。长期以来，韩国电池制造商一直认为镍电池更好，因为它的能量密度更高，可以提供更长的行驶里程，而且体积更小、重量更轻。但是，全球汽车制造商正在向韩国电池大厂施压，要求他们开发磷酸铁锂电池。韩国一家大型电池制造商的高管表示：“我们的汽车客户告诉我们，他们想从我们这里购买电池。其中，磷酸铁锂电池用于尺寸更小的汽车，镍电池则用于更高档车型。”宁德时代的电池芯LG新能源、SKOn和三星SDI在一份声明中表示，他们计划生产磷酸铁锂电池，这种电池比现有产品更好，而且加强了能量密度和其他特性。三星SDI还表示，将通过产品设计和工艺、设施的改善，确保磷酸铁锂的成本竞争力。中国拥有20%成本优势分析师指出，宁德时代、比亚迪等中国供应商生产的磷酸铁锂电池比镍电池便宜大约20%。韩国投资公司HiInvestment&Securities分析师ChungWonsuk估计，韩国制造的磷酸铁锂电池很可能会比中国电池贵17%。如果电池在美国生产，由于劳动力和基础设施成本更高，它可能比中国电池贵40%。汽车制造商们不仅急于削减成本，他们还希望在美国销售汽车，希望利用上拜登政府的《通货膨胀削减法案》提供的电动汽车补贴。然而，从明年起，美国的新规将进一步限制电池中中国制造成分的含量，这迫使汽车制造商把希望寄托在从非中国供应商那里采购磷酸铁锂电池。韩国电池公司在中国以外的总市场份额接近50%例如，福特汽车在其野马Mach-E电动SUV中使用了宁德时代在中国生产的磷酸铁锂电池，目前正在经销商展厅里展出。福特称，这款车型从明年1月开始不太可能获得联邦税收抵免。在中国以外的全球电动汽车市场，韩国三大电池制造商的市场份额接近50%。但是，他们目前都没有生产磷酸铁锂汽车电池。不过，LG新能源正在生产其他类型的磷酸铁锂电池。难以完成的任务这三大电池巨头最近都表示，他们正在加速磷酸铁锂电池的开发。LG新能源和三星SDI计划在2026年实现量产，SKOn则表示已经完成开发，正在与客户就启动供应进行协商。但是，知情人士称，对于韩国电池巨头来说，在成本上追赶上中国竞争对手将是一项难以完成的任务。“虽然我们已经意识到，客户对我们的磷酸铁锂电池生产的需求日益增长，但我们必须以一种对我们和客户都适用的方式来生产。这就意味着，我们需要在磷酸铁锂电池的定价上能够抗衡中国产品，但同时我们也需要盈利。”上述大型电池公司的高管表示。而且，建立磷酸铁锂电池供应链也需要时间。首先，韩国没有生产磷酸铁锂电池阴极的制造商，所以这三家公司将不得不从中国采购阴极。过去一年里，这三大韩国电池公司宣布投资440亿美元扩大产能，主要是在美国获得补贴。知情人士表示，未来两到三年，韩国公司积极投资建设或改造工厂来生产磷酸铁锂电池可能会很困难，尤其是考虑到电动汽车销售放缓的情况下，其中部分原因是消费者的汽车融资成本飙升。“我们可能不会像过去几年那样看到这些公司发布重大投资公告。”另一家韩国电池公司的一位高管表示。通用汽车、福特和特斯拉都从韩国公司采购电池。他们最近都表示，由于销售放缓，它们将推迟电动汽车相关的支出。“最近，汽车制造商客户已经放慢了下发电池订单的步伐，以管理他们的电动汽车库存……这是自过去几年电动汽车复兴以来，电池行业首次面临这样的停顿。”上述韩国大型电池公司的高管表示。特朗普或当选韩国电池制造商还注意到，美国共和党总统候选人特朗普计划大幅削减电动汽车补贴。“首先，在美国制造电池并不能真正产生太多利润，”三星证券高级分析师ChoHyunryul表示，“如果美国大幅减少补贴，那么韩国电池制造商可能会考虑将他们的资源转移到其他地区。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403735.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403735.htm