三星或计划 2027 年前推出固态电池 率先运用于汽车行业

三星或计划2027年前推出固态电池率先运用于汽车行业分析公司KEDGlobal今日声称，三星旗下SDI电池开发制造部门计划在2027年之前推出固态电池。据悉，今年早些时候，三星SDI在其位于韩国的水原研究中心启动了ASB（全固态电池）技术测试生产线，目前三星SDI部门已经组建了一个新的团队，计划将该公司的ASB技术商业化，这项工作将由三星SDI大型电池业务部门副总裁GoJoo-young领导。

三星SDI建成固态电池试验生产线，拟 下半年开始生产样品

三星SDI建成固态电池试验生产线，拟下半年开始生产样品他表示：“已经完成了全固态电池的试验生产线，并准备在下半年进行样品生产。”固态电池被认为是游戏规则的改变者，可以显著降低车辆的起火风险，因为它们使用固体电解质，而不是锂离子电池中使用的液体和凝胶电解质。它们也有更高的能量密度，这使得车辆的行驶里程更长。三星SDI的目标是在2027年开始固态电池的商业化生产。ChoiYoon-ho还表示，位于首尔以南85公里的天安工厂的46毫米圆柱电池母线已经完工，并准备大规模开发和生产新产品。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1368003.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1368003.htm

固态电池的未来或是3D打印

固态电池的未来或是3D打印创造一种可以跟现在的锂离子电池竞争的固态电池的竞赛正在升温。锂离子电池无处不在：在你的手机、汽车、相机等等。自20世纪90年代首次亮相以来，它们已经成为能源存储的领导者。但它们有一个主要缺陷：安全。锂离子电池存在起火的倾向，尤其是在损坏或高温时。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1331255.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1331255.htm

储能产业加速发力 深企投产新型固态锂离子电池中试线

储能产业加速发力深企投产新型固态锂离子电池中试线日前，深圳耀石锂电科技正式投产高密度固态锂离子电池中试线。本次投产的高密度固态锂离子电池中试线，是国内先进的消费类固态电池生产线，从企业入驻到产线投产仅用了半年时间，关键设备由耀石锂电与供应商共同研发，产品研发路线延续国内权威科研机构在电池基础研究及产业化实践中所形成的路径，实现了锂离子电芯体系从液态到固态的突破，促进电池性能高能量、超快超、高安全、耐高温、耐低温的革命性提升。(南方日报)

韩国计划向电池产业投资151亿美元 希望率先量产固态电池

韩国计划向电池产业投资151亿美元希望率先量产固态电池韩国是全球五大电动汽车电池制造商中的三家所在地，它们分别是LGEnergySolution（LGES）、三星SDI和SKOn。这三家公司控制的市场份额超过四分之一，并向特斯拉、大众汽车、通用和福特等主要汽车制造商供应电池。韩国政府表示，这三家电池制造商将在韩国建造试点生产工厂，作为它们的产品和制造创新中心。这些工厂将用于测试和制造先进产品，如固态电池、圆柱形4680电池和无钴电池，然后才会在海外生产基地大规模生产。目前电动汽车电池制造商正在竞相开发新的电池技术，承诺比传统的锂电池拥有更远的行驶里程、更高的能量密度和更好的安全性。韩国产业部表示，韩国计划通过这项投资将国内正极材料的生产能力提高至四倍，并将电池生产相关设备的出口增加三倍。（易句）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1355931.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1355931.htm

充电10分钟行驶1000公里 丰田计划2027年量产固态电池

充电10分钟行驶1000公里丰田计划2027年量产固态电池“我们需要多种电池选择，就像我们有不同的发动机一样。提供与各种型号和客户需求兼容的电池解决方案非常重要。”Kato说道。丰田将于2026年推出的纯电动汽车高性能电池将使纯电动汽车的续航里程增加到800公里以上，并且价格便宜20%。这种“普及”的磷酸铁锂电池采用双极技术制造，该技术是丰田首创的，并在其镍氢混合动力汽车电池中得到了证实。高性能电池将双极结构与锂离子化学和高镍阴极相结合，以实现进一步的进步，并在改进空气动力学和减轻车辆重量的同时，进一步将续航里程能力提高到1000公里以上。固态电池最初是针对混合动力汽车的，因为寿命是一个挑战，但丰田表示它已经克服了这一挑战，现在已将重点转向在2027-28年将固态电池投入量产。丰田首款固态电池预计将比高性能电池增加20%的续航里程。10分钟或更短的快速充电时间可行驶1000公里。丰田已经在开发更高规格的锂离子固态电池，其目标是与高性能电池相比，续航里程提高50%。丰田开发思路的另一核心是降低电池的高度，使车辆设计更加符合空气动力学原理。如今，bZ4X的电池组（包括外壳）高度约为150毫米。丰田计划将电池高度降低至120毫米，对于可以实现低臀部位置的高性能跑车，甚至将电池高度降低至100毫米。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1385415.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1385415.htm