韩国政府向电池制造商推出 38 万亿韩元财政援助计划

韩国政府向电池制造商推出38万亿韩元财政援助计划韩国政府周三公布了一项38万亿韩元（约合290亿美元）的财政计划，旨在未来五年内帮助当地电动汽车电池制造商实现供应链多元化。韩国企划财政部12月13日在声明称，尹锡悦政府希望提高韩国电池行业从采矿到回收的竞争力，财政援助将采取贷款、信贷担保、降低借贷利率等形式，用于在北美投资生产设施，帮助企业从《通胀削减法案》获得税收减免。韩国政府还计划筹集1.5万亿韩元的基金，帮助企业获得矿产资源并扩大海外生产。

电池金属“大战”在即？韩国政府推出38万亿韩元财政援助计划

电池金属“大战”在即？韩国政府推出38万亿韩元财政援助计划此外，韩国政府还计划筹集1.5万亿韩元的基金，帮助企业获得矿产资源并扩大海外生产。声明称，虽然韩国三大电池制造商——LG能源解决方案、三星SDI和SKOn，控制着中国以外近一半的全球电动汽车电池市场，但供应链多元化和原材料“内部化”迫在眉睫。据悉，中国是世界上最大的电动汽车和电池生产国，已经宣布对电动汽车电池的关键材料石墨的出口实行更严格的规定，这促使韩国电池企业寻找替代来源。为了加快国内的回收生态系统，韩国还将放宽对二手电池的处理规定，并将制定关于废旧电池的移除、储存和运输的新安全规定。政府估计如果回收所有废旧电池，每年可确保相当于17万辆电动汽车的关键矿物。根据上述声明，为了提高二次电池核心材料的自给自足，韩国企业必须在2028年之前生产正极材料。政府还计划到2031年储存可供100天使用的二次电池必需的矿物，例如锂和钴。作为长期支持扩大核心矿产储量的基础设施，到2026年将在新万金国家产业园区投资约2400亿韩元，建立储备专门用于核心矿物的基地。“为应对可能出现的供应链危机，我们将扩大核心矿产储备，例如额外储备24天所需的锂，仅明年就将投资约2500亿韩元用于对韩国企业的精炼和冶炼支持。”声明写道。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1404077.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1404077.htm

中国电动汽车供应链牢不可破 西方难以降低依赖

中国电动汽车供应链牢不可破西方难以降低依赖宁德时代上海工厂中国在电动汽车上的优势真的让西方怕了。面对中国车企大举进军欧洲市场，欧盟委员会在本月早些时候宣布对中国电动汽车展开反补贴调查。对此，中国外交部发言人表示，中方一贯反对各种形式的贸易保护主义，欧盟方面采取的有关措施不利于全球汽车产业链、供应链稳定，不符合任何一方的利益。美媒称，行业数据和彭博新能源财经的预估表明，西方别说自力更生，就连更现实一些的稍微降低点对中国的依赖都是十分困难的。作为亚洲最大经济体，中国牢牢掌控着电池生产，这使得全球汽车制造商或多或少地都得依赖中国合作伙伴。中国电池制造商供应了全球约80%的电池芯，而且原材料的开采和加工链条也逐渐被中国掌握在手中。“彻底切断中国供应链可行吗？目前当然不行。”战略与国际研究中心的高级研究员伊拉里亚·马佐科(IlariaMazzocco)表示。中国实力在电池原材料开采方面，中国主导了石墨的开采。锂、镍、钴的开采则是其他国家的优势。不过美媒指出，中国对于非洲锂矿、印尼镍生产商进行了投资，这让中国在这些原材料上仍然拥有影响力。与此同时，通用汽车公司等美国主要汽车制造商也加入了这轮原材料投资热潮，各国可以利用自由贸易协定来满足电动汽车零部件的一些采购要求。下一步就是提炼。在这方面，中国的主导地位牢不可破。美媒称，中国已经花了数年时间建立自己的专业知识。国际能源署的数据显示，全球一半以上的锂、三分之二的钴、70%以上的石墨和大约三分之一的镍都在中国加工。中国主导电池供应链然而，中国真正实力所在还是电池组件：电池工作所必需的四个关键组件。中国占据了世界上70%的阴极和逾80%的阳极生产能力，以及远远超过一半的电解质和隔膜产量。这些组件合在一起就可以制造锂离子电池，其中超过四分之三是在中国生产的，主要来自两家公司：宁德时代和比亚迪。美媒称，庞大的制造基础设施加上强有力的政策支持，使得中国成为地球上最大的电动汽车市场。在一些中国城市，电动汽车的销量比重现在接近三分之一。这也意味着，西方国家很难追赶。以欧盟为例，该集团不但需要应对27个不同国家组成的复杂官僚网络，同时还得实现一些世界上最雄心勃勃的气候目标。自力更生的代价据彭博新能源财经估计，中国电池组的成交量加权平均价格为每千瓦时127美元，而北美和欧洲的价格分别高出24%和33%。这使得电池芯工厂成为推动供应链多元化过程中资本密集程度最高的部分。在美国和欧洲最大汽车市场德国，仅仅一座磷酸铁锂电池厂就需要花费大约8.65亿美元。相比之下，中国的建造成本为6.5亿美元，这主要是因为中国的建筑和劳动力成本较低。欧盟需要高投入往大了看，要想在2030年满足国内电池需求，欧洲和美国将分别需要投入980亿美元和820亿美元用于电池金属提炼和电池芯制造设施。电池芯和电池组占据了其中的大部分成本，原材料开采、建造和装备生产电动汽车的工厂将进一步增加成本。欧盟预计，到2030年时，他们还要在整个价值链上再投入3820亿欧元。欧盟“无能为力”虽然欧盟对中国电动汽车发起了反补贴调查，但是这可能加强中国在该地区的投资，以便更容易地满足采购要求或避免未来麻烦。中国企业加大了进军韩国电池行业的力度，以利用韩国与美国签订的自由贸易协定，提高他们有资格享受税收减免的机率。“现在，欧盟对中国汽车制造商进入欧洲无能为力。电池供应链完全由中国控制，所以只能祝欧盟好运了。欧盟对进口的中国电动汽车征收任何关税都将是一件大事。顺便说一句，几家中国公司现在也持有欧洲制造商的股份。”AIRCapital分析师皮埃尔-奥利维尔·埃西格(Pierre-OlivierEssig)表示。目前，宁德时代正在提高其德国电池芯工厂的产量，并且正在匈牙利建设另一家工厂。中国蜂巢能源科技计划扩大欧洲业务，把工厂数量增加到五家，而且已经就向欧洲汽车制造商供应电池展开了谈判。另外，欧盟已承诺从2035年起禁止销售所有新的汽油和柴油汽车，这又为他们增加了一层压力。彭博行业研究称，中国电动汽车主导地位将成为2024年欧洲议会选举关注的焦点，欧盟领导人可能会在紧要关头谨慎地平衡政治得分与推进减缓气候变化的努力。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1386589.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1386589.htm

福特、梅赛德斯和特斯拉的电动汽车供应链问题最少

福特、梅赛德斯和特斯拉的电动汽车供应链问题最少该排名由"带头行动"组织（LeadtheCharge）编制。"带头行动"组织是一个由领先的气候、环境和人权组织组成的全球联盟，其中包括塞拉俱乐部（SierraClub）、日出项目（TheSunriseProject）和公共公民组织（PublicCitizen）等。该组织从去年开始对汽车制造商的供应链进行评估，目标是每年发布最新排名。总体而言，汽车制造商在净化供应链方面取得了很大进展，尤其是在人权尽职调查和钢铁去碳化方面。该小组还发现，有证据表明欧盟法规正在对全球汽车制造商产生积极影响。美国汽车制造商的进步最大，福特以42%的得分高居榜首，超过了去年的冠军梅赛德斯。最近才开始报告其供应链排放数据的特斯拉得分增幅最大，从第九名跃升至第三名。然而，报告显示，汽车制造商在人权实践方面存在重大差距，尤其是在土著人权利方面，即使是福特和梅赛德斯等得分最高的公司也没有取得任何进展。丰田和本田是今年表现最差的汽车制造商，此外还有起亚和日产。该组织指责这些公司在向电动汽车过渡方面进展缓慢，同时还忽视了供应链排放和土著人权利。该小组总结说，2023年的总体进展"乏善可陈"，如果汽车行业不更认真地控制碳排放，不更有力地支持人权，就有可能无法实现其气候目标。报告指出："总体平均得分仅为19%，没有一家公司的指标得分超过50%。此外，三分之一接受评估的汽车制造商仍未在钢铁和铝的去碳化方面采取具体行动，而在负责任的过渡矿产采购、土著人民权利和工人权利方面，各项指标的平均得分仅上升了2个百分点，18家汽车制造商中有11家在土著人民权利方面的得分仍为0%。"一些汽车制造商认识到，在保护工人和原住民的同时，还需要做更多工作来尽量减少对环境的危害。Polestar和Rivian去年委托发布的一份气候报告显示，尽管未来几年将大规模推出新型电动汽车和混合动力汽车，但全球汽车行业在减少温室气体排放方面仍然"偏离了轨道"，无法达到《巴黎协定》设定的目标。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1421285.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1421285.htm

惠誉：欧洲电动汽车供应链继续依赖中国产动力电池

惠誉：欧洲电动汽车供应链继续依赖中国产动力电池惠誉评级指出，过去一年间，欧洲自华进口的电动汽车数量一直快速增长——尽管中国产电动汽车占欧洲电动汽车新车销量的比重甚微。中国产的特斯拉电动汽车在整个欧洲市场的销量占比最高——截至2023年8月，特斯拉在欧洲的市占率同比增长逾一倍。相比之下，单个中资品牌在欧洲市场的市占率均不足1%。欧盟对中国电动汽车在生产端获取的补贴展开公平性调查，或会引发欧盟贸易保护主义抬头和来自中方的报复性措施。此外，调查不仅限于中资品牌，中国产欧洲电动汽车品牌亦或受到牵累。惠誉认为，欧洲车企在已宣布、在建或已为规划电动车型锁定的动力电池产能方面处于领先地位。但目前多数动力电池供应来自中国（和韩国），欧洲车企要到2030年前后动力电池新产能落地和爬坡之时才能实现动力电池的自给自足。电动汽车在中国的高渗透率使其成为欧洲车企最大的市场——中国市场贡献了欧洲高端品牌电动汽车销量的三分之一左右。随着其他市场电动汽车渗透率的提升，中国市场的销量贡献度将趋降，但是，在中短期内欧洲豪华电动汽车制造商仍将倚仗在华销售。电动汽车在欧洲头部车企的全球总销量中所占的比重仍然很小。2023年上半年，大众的电动汽车销量贡献为8%，雷诺和Stellantis均为10%左右，梅赛德斯和宝马分别介于11%-12%，而沃尔沃为17%。因此，地缘政治因素对自华采购和在华销售形成的任何短期压力都不太可能影响欧洲车企的信用状况。不过，电动汽车是主要增长点，亦是车企投资的聚焦点。8月，电动汽车占全欧洲新车注册量的比例超过了两成，电动汽车新车注册量同比增长了21%。因此，动力电池长期供应方面的任何不确定性都可能波及欧洲车企的生产规划和投资策略。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1394873.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1394873.htm