德国欧盟新协议为内燃机汽车续命，绿色和平组织痛斥是“倒退”

德国欧盟新协议为内燃机汽车续命，绿色和平组织痛斥是“倒退”据美国《纽约时报》25日报道，德国已与欧盟达成协议，欧盟将允许在2035年后销售使用可再生能源燃料的汽车。报道称，德国交通部长沃尔克·维辛表示，德国已从谈判代表那里获得保证，欧洲将保持技术中和，允许使用碳中和的合成燃料，即电子燃料（如电子甲烷、电子甲醇、电子煤油等）。德国的立场得到了包括保时捷在内的一些汽车制造商的支持，它们正在积极倡导电子合成燃料，希望通过这类“二氧化碳排放中和型燃料”给内燃机“续命”。但也有其他汽车制造商对此不满，因为这些制造商已经开始投入巨资，将生产转向电动汽车，以应对该禁令。一段时间以来，业界高度关注欧盟可能从2035年起禁止销售燃油车的动向。2021年7月，欧盟委员会推出应对气候变化一揽子计划方案，计划到2035年停止新的燃油车注册。去年10月，欧盟就“2035年起欧盟市场所有在售乘用车和轻型商用车二氧化碳排放量为零”的计划达成一致，此举亦被广泛解读为欧盟市场将从2035年起禁售燃油车。今年2月份，欧洲议会通过2035年禁售燃油轿车决议。不过，作为欧盟最大经济体和传统汽车工业强国，德国一直强烈反对欧盟搞燃油车一刀切禁售。今年早些时候，德国牵头意大利、波兰等其他6国“组团”反对2035年欧盟非净零排放车辆禁售计划。路透社报道称，欧盟委员会第一副主席蒂默曼斯也已在社交媒体上确认，欧盟已同德国就未来汽车使用电子燃料达成协议。针对欧盟同德国达成上述协议的有关消息，绿色和平组织痛斥道，这是气候保护工作的“倒退”。一些相关产业界人士则对欧盟的妥协表示支持。总部位于德国、致力于推广电子燃料技术应用的“eFuel合成燃料联盟”发表声明称，使用电子燃料的汽车跟使用绿色电能的纯电车具有相同的“气候友好性”，意大利、波兰等国支持德国的立场说明针对某种技术搞“封杀”的做法不得人心。该联盟表示，在欧盟做出该决定基础上，产业界将积极推进后续发展规划。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1351243.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1351243.htm

比亚迪将在墨西哥设厂 扩大当地市场份额

比亚迪将在墨西哥设厂扩大当地市场份额中国电动车巨企比亚迪北美分公司总裁李柯说，比亚迪将在墨西哥设厂，以扩大在当地市场的份额。李柯星期三（2月28日）接受路透社访问时说，公司预计在今年底前确定墨西哥工厂的选址。该工厂预料一年将生产15万辆汽车。比亚迪去年第四季的全球销量超越市场领头羊美国电动车巨企特斯拉。美国汽车业界官员称，比亚迪进军墨西哥市场，预示着该公司与其他中国车企将对已在美国市场运营的公司构成竞争威胁。美国制造业联盟（AllianceforAmericanManufacturing，AAM）本月警告，中国汽车和零部件的低成本优势将威胁美国汽车企业的生存。该组织呼吁华盛顿阻挡廉价的中国汽车和零部件从墨西哥输美，以避免美国汽车产业的“集体覆灭”。李柯说，比亚迪在墨西哥设厂，是为专攻当地市场，以提升销售量。她补充说，公司将在中南部地区寻找合适的建厂地点，以节约向消费者发货时的运输费。“我们是为墨西哥市场而建厂，不是为了出口市场”。在被问及墨西哥官员是否提及美国对中国车企的关切时，李柯说，他们乐于接受比亚迪的建厂计划。2024年2月29日11:30AM

分析师：特斯拉第二季度中国销售将再创新高 但市场份额或萎缩

分析师：特斯拉第二季度中国销售将再创新高但市场份额或萎缩ShiJi补充说，本季度特斯拉在中国纯电动汽车市场的份额将从前三个月的16%缩减至13.7%，而比亚迪和广汽埃安新能源汽车的电动汽车品牌Aion的市场份额有所增加。德意志银行预测，第二季度特斯拉在中国的汽车销量将达到15.3万辆，全球总销量可能达到44.8万辆。上海咨询公司AutomotiveForesight的董事总经理张豫(YaleZhang)表示:“若寻求销售增长，特斯拉必须向中国的低线城市迈进。但若将其销售网络扩展到数百个这样的城市，其直销模式成本太高。”“另一方面，比亚迪在这些城市拥有经销商，因此具有很大的优势，”他补充说。本周末，特斯拉将公布全球销量数据，而中国销量将在7月的第一周从乘联会数据中获得。中国是特斯拉仅次于北美的第二大市场，也是其最大工厂所在地。今年年初，该公司大幅下调了两款老旧车型的售价，以提升销量；并且以提供折扣或推出价格更低的新车型的方式与比亚迪等竞争对手展开价格战。近几个月来，蔚来汽车和小鹏汽车等电动汽车制造商在中国的销量有所下滑，但比亚迪却逆势而上，推出了售价低于人民币30万元(合4.15万美元)的车型，扩大了自己的领先优势。此外，随着出口增加，比亚迪在中国以外的市场也在追赶特斯拉。今年前五个月，比亚迪在新加坡的销量超过了特斯拉。今年5月，比亚迪Atto3在澳大利亚的销量也超过了特斯拉的Model3。特斯拉正计划改进Model3和ModelY车型以提振销量。该公司还正与中国监管机构合作，以期批准其先进的自动驾驶软件供中国司机使用。随着特斯拉上海工厂的年生产能力超过100万辆，该公司正在以中国制造的汽车打进泰国和马来西亚等新市场。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367943.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1367943.htm

传削减百万产能 长安福特：正克服困难积极转型

传削减百万产能长安福特：正克服困难积极转型汽车制造商福特中国近日被曝裁员消息后，旗下的合资企业长安福特也被传出百万产能被减。长安福特有关人士星期一（5月22日）回应媒体称，公司正在克服困难，积极转型。根据上海证券报报道，此前有媒体报道称，福特中国旗下的合资企业长安福特因销量下跌砍掉百万产能。据了解，长安福特在重庆、哈尔滨、杭州分别设有五家整车工厂，总产能达160万辆，现在的产能已减至67万辆。长安福特有关人士对削减产能的说法没有给出明确回应，只表示公司正在克服困难，积极转型，并说目前重庆和杭州等工厂生产正常。另外，近日有消息称福特中国开始裁员，涉及人数超1300人，按照N+3来赔偿。福特中国方面日前就此回应，企业正将资源投入到具有优势的核心业务，通过一系列标志性品牌和产品，同时利用在华合作伙伴的综合能力，为中国乃至全球消费者带来更多、更好的产品，为利益攸关方创造更多的价值。报道指出，作为长安汽车最重要的合资车企，长安福特自2012年从长安福特马自达剥离以来，对长安汽车销量贡献长期在20%以上，占福特全球销量近15%；巅峰时期的2016年销量达到95万辆，占长安和福特销量比重分别为30.81%和14.19%。2016年，福特汽车在华的销量达到了巅峰，为127万辆，超过同一年丰田在中国的121万辆销量。不过2017年以来，福特在华业绩因汽车电动化、竞争加剧等多重因素并不如人意。2022年，长安福特全年销量达25.1万辆，同比下滑17.61％，仅为2016年巅峰时期的27％。进入2023年，长安福特销量依然不尽如人意，该公司前4月销量为5.88万辆，同比下滑18.67％。伴随销量下滑的是营收下降、业绩亏损，2022年全年，福特在华总计亏损5.72亿美元（约7.69亿新元）。此外，还有消息称，福特中国开始裁员，裁员人数高达1300人，被裁人员将按照N+3赔偿。裁员是为了响应福特“精简、集中”的主要手段之一。福特中国回应称：“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”...

绿色和平指暑热指数不反映地域差异及风险　促尽快检讨

绿色和平指暑热指数不反映地域差异及风险促尽快检讨绿色和平于7月在全港多区建筑工地外测量暑热指数，发现存在极大差异，组织指劳工处的《防中暑指引》仅参考京士柏气象站得出的数据，未能反映全港热压力的地域差异，相关指引依据的香港暑热指数较少考虑阳光因素，亦不能反映户外工作人士的暑热风险。绿色和平在上月派出14位调查员，用3日在全港7个建筑工地外测量「湿球黑球温度」数据。从调查数据可见，所有监测点在同一时段下最大的「湿球黑球温度」差异达8，而3日平均差异为4.57。「湿球黑球温度」是综合空气温度、湿度、风速及热辐射量作考虑的热压力指数，用于评估人体在酷热环境下所承受的热压力指标。绿色和平认为，此项指数直接考虑特定环境中人体受热程度和散热效应，比香港暑热指数更著重考量户外工作者面对的日晒。本身是医生的香港工人健康中心主席余德新说，天文台制定的暑热指数是保障普罗大众，其非针对工人实际工作环境而设。而当局定立三级工作暑热警告，但触发红色及黑色暑热警告的门槛过高，难以保障工友安全。绿色和平项目主任伍汉林认为，《防中暑指引》指引难执行，促当局明年酷暑来临前尽快检讨，包括在各工地监测「湿球黑球温度」热压力指数，制定针对性保障措施，政府部门亦应带头调整工程合约，容许因极端酷热而延长施工期等。2023-08-1017:53:07

通用汽车和丰田将成为电动汽车转型潮中的最大输家

通用汽车和丰田将成为电动汽车转型潮中的最大输家但股东们的喜悦可能转瞬即逝。通用汽车总裁克·罗伊斯(MarkReuss)去年曾表示，销售燃油车所获收入将为公司向电动汽车转型提供资金。目前这种情况似乎已不复存在，部分原因是通用汽车迫切希望提振股价。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（MaryBarra）可能认为市场对公司股价来说不公平，因为通用汽车在十多年的时间里基本都处于盈利状态。但拿股票回购来提振股价可能只是掩盖投资者对通用汽车不感冒的原因——公司缺乏执行计划的能力。从2020年3月开始，通用汽车宣布了一系列电动汽车和自动驾驶汽车方面的积极投资。该公司在2021年6月表示，将向电动汽车和自动驾驶汽车领域投资200亿美元的承诺提高到350亿美元。通用汽车的股价在此期间上涨了2倍。通用汽车的首批新款电动汽车本应大获成功。纯电悍马重达4吨，起售价高达11.3万美元，一度登上各大媒体的头条，而售价6万美元的凯迪拉克Lyriq正好击中了大众市场豪华SUV的需求痛点。但很快人们就发现，通用汽车在产品上市过程中搞砸了。尽管通用汽车表示，纯电悍马的预订单有9万多辆，凯迪拉克Lyriq的预订也是满额，但在2022年开始量产时却只交付了不到1000辆纯电悍马和122辆凯迪拉克Lyriq。今年夏天，巴拉将延误归咎于一家供应商。2023年的产量有所好转，但也未有明显变化。今年10月份通用汽车表示将缩减电动汽车计划。考虑到该公司在批量生产这些电动汽车时遇到的问题，这一决定并不奇怪。通用汽车将原因归咎于客户需求低迷。然而，行业数据并不支持这种说法。行业调研机构CoxAutomotive的数据显示，美国第三季度电动汽车销量创下历史新高，达到313086辆。根据咨询公司J.D.Power的数据，目前售出的新车中约有9%是电动汽车，这一比例是彭博新能源财经(BloombergNEF)在2020年预测的2倍多，也就是说电动汽车的普及速度超出过去预期。然而，诸如福特和通用汽车等传统汽车制造商已经放弃了他们的雄心壮志，丰田等厂商则将纯电动汽车视为昙花一现的赶潮流之举。实际上风险在于这些传统汽车制造商的产品可能无法满足消费者需求。彭博新能源财经预计，到2026年美国28%的轻型汽车将是电动汽车，美国银行预计这一比例将达到26%，J.D.Power则认为能达到24%。换句话说，两年半后电动汽车的需求可能会翻两番。根据相关数据，全球范围内电动汽车的市场份额将更大，欧洲市场将达到42%，在中国市场将达到52%。通用汽车目前表示，到2026年公司将能够生产100万辆电动汽车，占目前全球销量的17%。如果整体市场份额没有显著提升，这意味着通用汽车的产能将至少比市场需求少10%。丰田是另一家产能可能无法满足需求的传统汽车制造商。该公司在固态电池和氢电池领域都投入巨资，但固态电池计划已经推迟了几年。现在丰田声称，到2027年将生产出足够“几万辆汽车”使用的固态电池。考虑到丰田去年售出的燃料电池汽车不到4000辆，实现氢燃料电池汽车方面的目标可能更遥远。丰田没有对2026年的销量做出预测，但表示到2030年将在全球范围内销售350万辆电动汽车，根据去年的数据，这一数字约占总销量的33%。彭博新能源财经预计，本世纪20年代末电动汽车将占全球市场的44%，这意味着丰田产能也将比市场需求低10%左右。福特或许亦是如此。因为该公司最近缩减到2027年电动汽车年产量达到200万辆的计划。Stellantis的状态似乎要好一些。福特表示，到2027年目标是300万辆电动汽车，这将达到目前Stellantis汽车总销量的一半。如果Stellantis能坚持这一目标，应该能够轻松满足需求，在此过程中市场份额可能会增加。既然汽车行业都认为电动汽车是未来发展方向，为什么没有太多传统汽车制造商利用这种机会获得更多市场份额呢？有分析认为或是传统汽车制造商仍倾向于谨慎行事。因此，他们没有足够的电池材料供应来满足未来的需求。这将意味着他们不得不签署可能更昂贵的合同，以解决供应短缺问题。特斯拉一再降价也挤压了传统汽车制造商的电动汽车利润率。这些厂商的高管们认为，他们无法通过价格战来夺取市场份额。他们可能是对的，但面临的风险是因为发展模式不符合客户期望，获得回报的成本最终将成倍增长。近年来，电动汽车市场的竞争已经变成看谁发展速度足够快的比赛，这样汽车制造商要在预期的需求浪潮到来前备足备好所有产品。结果，这变成了企业间的胆小鬼博弈，遗憾的是许多传统汽车制造商都在退缩不前...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401737.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401737.htm