福特电马赫上海销售公司拟注销

福特电马赫上海销售公司拟注销天眼查App显示，近日，福特电马赫汽车销售（上海）有限公司新增简易注销公告，公告期自11月15日至11月25日。该公司成立于2021年8月，法定代表人为BrettDanielBurin，注册资本100万人民币，经营范围含新能源汽车整车销售、充电桩销售、游艺及娱乐用品销售、智能车载设备销售等，由福特电马赫汽车销售（南京）有限公司全资持股。

福特电马直营店全国陆续关停 销售称不会停产

福特电马直营店全国陆续关停销售称不会停产紧挨着这家店的多个周边商铺的工作人员，至今想不起这家店具体的品牌名，记得这里卖过车，又在几个月前关停了。同为在蓝港的汽车品牌，特斯拉、问界、理想的销售对这家门店的记忆要稍清晰一些，因为对同行的关注，他们还记得福特电马门店、展览区、停车区的大致位置，“销量一直不好”，“2个月前左右关了门店，最近一周，展车和试驾车也全部消失了。”该店原销售人员告诉凤凰网科技，福特电马朝阳区的7家门店目前缩简至2家，原来门店的大部分销售人员于7月底被裁撤，像他一样留下的人员转入石景山店，销售模式由原来的直营转为4s店经销商模式。除了蓝色港湾MALLL1M138的门牌号，福特电马在这里没有留下任何痕迹。福特电马蓝港店现已关店凤凰网科技摄福特电马蓝港店之前的样子来自网络据凤凰网科技实地探访，不止北京，全国范围都在撤店，上海、宁波、广州、郑州等城市的福特电马门店都在大量关停。福特电马是福特旗下智能纯电SUV，于2019年11月发布。福特电马2022年在美国市场的销量为3.95万辆，在美国本土品牌中仅次于特斯拉。在欧洲市场，福特电马也入选了2022欧洲年度车（EuropeanCaroftheYear）榜单。但在国内，福特电马的表现差强人意，2022年全年累计销量仅4860辆，2023年上半年累计销量仅为1182辆，近2年销量之和还没有造车新势力的单月销量多。高层在近2次财报中都表明了态度。福特一季报显示，福特电动车业务部门一季度息税前亏损7.22亿美元，是福特3个独立业务单元中唯一亏损的板块，福特汽车总裁兼首席执行官吉姆·法利（JimFarley）在今年一季度财报电话会上表示，未来在华战略将会改变。吉姆·法利接受媒体采访表示，目前在中国市场上的赢家显然不是传统燃油汽车制造商，而是后来居上者企业如比亚迪、长安等。在电动车领域唯一能够应对中国电动汽车竞争的是美国的特斯拉，其他西方老牌燃油汽车制造商都落后。不久后，多家媒体爆出福特电马面临组织架构调整，独立电动车公司将在后续注销。美东时间7月27日，福特汽车发布2023年第二季度财报后表示，预计电动汽车业务2023年全年亏损额，将从此前预估的30亿美元增长至45亿美元(约合人民币322亿元)。8月1日，长安福特发布公告宣布接管福特电马在中国市场的运营业务，福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体将由福特电马赫科技（南京）有限公司（下称“福特电马”）变更为长安福特汽车有限公司（下称“长安福特”）。长安福特接手后，福特电马或将取消原有的独立直营，加入长安福特的产品阵营和销售渠道体系。目前首批授权近300家经销商，网点数量扩充近三倍，覆盖全国70个新能源重点城市。除此之外，长安福特接手后将为现有所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台(“8155”芯片)，提升整车系统的响应速度和智能化水平。8月10日，福特电马在多个社交媒体平台账号中发布官方公告，称将于8月25日正式关停账号，相关业务、功能将转移至长安福特账号下。福特内部员工可以消化一部分库存车。8月7日，福特江铃的员工李海收到内部邮件，凤凰网科技获取的内部邮件显示，福特中国面向内部员工推出电马MustangMachE的内购活动，原价24.9万的跃世后驱版，内购价仅需14.9万元。8月10日下午，王程程听完好友李海介绍后有些心动，立刻前往门店准备试驾，到了商场之后，王程程绕着银泰城找了好几圈，都没找到福特电马的店，问过咨询台的工作人员才得知，该店7月已经关了。拨打售后电话后，尽管销售承诺不会出现停产、降价及售后问题，但他最终还是放弃了这个内购机会，“更换渠道，很难解决汽车卖不动的事实，一款没有消费者愿意买单的车，停产只是早晚的问题。华为全国1000多家，可问界一样卖不动了，长安福特渠道再强，还能强过华为吗？”长安福特自身也面临着销量下滑的困境，根据最新数据，长安福特7月份销量为2万辆，同比下滑12.64%；今年1-7月销量为11.9万辆，同比下滑了12.58%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1376225.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1376225.htm

福特宣布成立电马赫科技 运作国内福特/林肯电动车营销业务

福特宣布成立电马赫科技运作国内福特/林肯电动车营销业务福特宣布成立电马赫（FMet）科技有限公司，旨在加速在中国市场的电气化转型计划，同时还将肩负起福特和林肯品牌电动车在中国市场的营销业务。根据目前掌握的消息，福特电马赫科技（南京）有限公司的大股东为福特科技，持股比例超过81%。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1320643.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1320643.htm

通用、福特在华销量大滑破 福特CEO称要重新思考品牌定位

通用、福特在华销量大滑破福特CEO称要重新思考品牌定位福特首席执行官吉姆·法利(JimFarley)本周四在底特律的一场活动上表示：“市场已经完全变了。”“我们将不得不重新思考福特品牌在中国市场的定位。”法利说，随着电动汽车日益成为行业焦点，事实就是如此。他表示，自己了解到，那些只销售电动汽车的豪华品牌在中国市场表现最好。2022年，中国电动汽车制造商在中国市场的份额增长了17%，而海外汽车制造商的市场份额下降了11%。这在一定程度上是因为中国汽车公司能生产出质量更好、价格更低、消费者更愿意买的电动汽车。德意志银行分析师EdisonYu表示：“人们普遍认为，美国汽车制造商在中国市场的存在感越来越低。”“在向电动汽车转型的过程中，通用汽车和福特汽车想要在中国市场成功，真的必须非常大胆和积极。”他说：“在某种程度上，就是需要做出要么继续要么退出的决定。”“我们正处在一个某些车企需要对自己未来做出决定的时刻。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1356151.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1356151.htm

福特电动车明年起将换用特斯拉的标准充电插头

福特电动车明年起将换用特斯拉的标准充电插头埃隆-马斯克在Twitter空间电话会议上说："我们不希望特斯拉超级充电站成为一个有围墙的花园"。根据马斯克的说法，特斯拉希望福特在充电网络方面有平等的地位。在经历昨天罗恩-德桑蒂斯(RonDeSantis)州长的总统竞选宣布演讲的网络故障灾难之后，这次的TwitterSpace倒是很稳定。两位汽车制造商CEO之间的对话是在电动车竞争持续上升的情况下进行的。特斯拉在不断增长的电动汽车行业的顶端享有主导地位，但其他制造商终于带来了更多种类和特斯拉最畅销的ModelY型号的替代品。特斯拉今年多次降价以刺激销售，一度使Model3型轿车低于4万美元。降价并不仅仅发生在特斯拉。福特也曾降价，其他制造商正逐步接近一场全行业的电动车价格战。福特拥有一些最畅销的电动车（确切地说，是全美销量榜第二名），但它一直受制于制造问题，包括可能起火的故障电池（该问题已得到解决，但它使闪电生产停滞了一段时间），野马Mach-E的生产也停滞了数周，因为该公司正在改进工厂的流程。福特在一年前对公司进行了重组，将其高利润的汽油车系列和福特ModelE下的电动车工作分别运营，这也是特斯拉Model3的原定名称（他们甚至不得不改变Model3的品牌形象，以免侵犯福特的商标）。特斯拉和福特也都加入了国家充电体验联盟，这是一项将国家实验室、电动车设备OEM和汽车制造商聚集在一起的合作努力，以提高充电基础设施的可靠性。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361735.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361735.htm

福特首款纯电败走中国：血降10万清库存、连官博都要关停了

福特首款纯电败走中国：血降10万清库存、连官博都要关停了25万的电马可能并不完美，但15万的福特电马，是不是全是优点了？官博关停，撤店，打折清库存福特电马的败退，是从各方面展示出来的。首先是官博关停。近日，福特电马官方微博正式宣布，账号将于8月25日关闭。如果想要继续关注相关资讯，保障未来的服务体验，可以关注长安福特的账号。至于关闭原因，福特电马称“因为运营需要”。实际上在8月1日，长安福特就宣布，今日开始正式接手福特电马在中国市场的运营业务。运营业务都归长安福特管了，那看来自己的账号确实没有存在的必要。其次，撤直营店、裁销售。根据凤凰网科技的采访，7月底，全国范围内福特电马的直营店都在撤。北京就关了好几家，上海、广州、宁波、郑州等一二线城市的门店甚至近乎全部关停。而撤店导致的直接结果就是裁员。被撤门店的销售要么调去长安福特、江铃福特，要么就是被裁，“很多销售走了”。被采访人表示，直营店撤店后，车辆并入长安福特4S店进行销售。另外，还开始打折促销。据博主@孙少军09分享，福特中国现在对公司员工推出了福特电马打折促销的活动，包括江铃公司还有福特纵横公司员工也能享受促销。原价24.99万-36.99万的福特电马，员工内购价只要14.95-26.05万，降幅最高达到10.94万，折扣率在29%-40%。独立运营被接管，为了销量都开始打骨折促销，种种现象都表明，福特电马在中国面临的情况很差。但冰冻三尺绝非一日之寒，福特电马的境遇，也不是一下就变得如此糟糕的。福特电马在中国“马失前蹄”其实现在回头看福特电马在中国的境遇，是很明显的高开低走。2021年4月，福特MustangMach-E正式登陆中国，亮相上海车展，并开启预定。毕竟是福特首款纯电车型，还有野马Mustang的名号加持，一上市就备受瞩目。官方也为福特电马举办了声势浩大的发布会，之后在上海、重庆、北京等城市还举办了巡回试驾、巡展等活动。一时间，福特电马的舆论热度高涨。但谁知，等到福特电马开始正式交付，首个完整交付月的上限量只有352辆，都打不过国内的新势力。并且在随后的几个月，上险量最高也只有1091辆，其余月份基本在400辆左右徘徊。△ 数据来源：乘用车销量查询如此低迷的销量水平，和之前轰轰烈烈的热度形成了鲜明的对比。当然，福特中国也发愁销量，先是在2022年10月全系降价，降价幅度为2万-2.8万，整体24.99万-36.99万起售（也就是现在的售价）。并且在今年上半年的价格战，福特电马也参与了。全系限时直降4万，20.99万-32.99万起售，也是上市两年多以来最低的价格。但这几次降价还是没能拯救销量。2022全年，福特电马共卖出4860辆。今年1-6月，福特电马的月销仍然在300辆左右，最低一个月甚至只卖了个位数。△ 数据来源于网络所以在6月有消息称，因为销量太差，福特汽车要把福特电马团队并入福特中国，并且要注销负责福特电马业务的福特电马赫公司。虽然福特后来回应，没有计划终止福特电马赫公司运营，看起来业务并不会有什么变化。但到了今天再看，福特电马的销售、运营都变了，单枪匹马来中国市场闯一闯的福特电马，最终马失前蹄。福特电马是怎么走到今天这一步的？首先能排除的是公司态度原因。福特并非执迷不悟的车企，而是很重视转型，特别是产品在中国市场的表现。2020年12月福特电马才在国外开售，4个月后就来到了中国市场，虽然不是同步，但速度也很快了。并且在中国销售的时候，福特电马直属成立不久的电动汽车事业部，由长安福特负责生产，并且采用和新势力一样的直销模式，开城市店，更快获取用户需求。另外在补能方面，福特也以合作的方式，专门在中国打造了重点城市“3公里”补能圈，合作方超过28家，覆盖了当时80%以上的公共充电资源。但长安福特的产能并没有跟上这些准备，供应链起初遇到问题，交付时间大大延长。实际2021年4月开启预定，拖到12月底才开始正式交付。并且在福特电马官方社群中，也有很多车主吐槽自己的提车周期太长了。2021年10月下定，2022年2月前拿上都够呛。其次，回到产品本身，福特电马售价在20万-40万的区间，定位中型SUV，这个赛道在国内真的非常卷。类似福特电马定位和售价的，有ModelY、理想ONE、蔚来ES6、小鹏G9等对手，以及比亚迪众多又大又性价比车型。虽然上市时，福特电马强调的是操控性和运动性，试图延续野马Mustang的运动基因，但从实际性能来看，福特电马整体和ModelY并没有拉开太大差距。除了入门款最大功率201kW、最大扭矩430N·m、零百加速6.2s，和ModelY入门款的194KW、340N·m和6.9s相比，福特电马略胜一筹，其余版本的性能表现基本持平。福特电马的智能化也比不过小鹏这种新势力。智能座舱方面，刚上市时福特电马用的还是高通820A，不是8155；智能驾驶方面，能实现高速NOA的福特BlueCruise蓝智驾很晚才在国内推出，还是付费选装，又多了一道门槛。而类似智能化水平，也是中型SUV赛道，国内还有比亚迪唐、比亚迪宋等更便宜的选择。售价不占优势，性能不占优势，智能化水平也不占优势，福特电马很难卷的过其他玩家。再加上后续销售环节里，还有许多骚操作。比如曾经宣称要给用户免费升级8155芯片，结果需要至少邀请5位好友注册福特电马会员，还要推荐一位好友完成试驾，存在“拉人头”的嫌疑。还有车主反馈，即使满足条件升级，实际还是要等很长时间。并且就算升级完成，车机卡顿的问题还是存在，还多了很多新问题。并且，虽然一开始开了城市直营店，但整体也只开了30家左右。很多城市的售后服务还是在4S店，电车油车都在一起。有车主表示，4S店的服务“和特斯拉那些相比天差地别”，即使车辆开起来有异响也不敢去修。产品、销售、产能，几乎每个环节都有问题，也最终导致百年福特在中国推出的第一款纯电车，惨烈扑街。不过根据凤凰网科技的采访，福特之后会推福特电马的改款车型，以及新的新能源产品，福特电马还是会在中国市场上继续驰骋。长安福特在接管福特电马以后，也立刻表示会给所有车主免费升级高通8155，服务网点也扩充至现有的三倍。但从福特中国前段时间大裁员，对中国业务还进行了重大调整、整体转型生产基地来判断，福特电马的转型开局不利，还是说明了一个问题：诺基亚并非第一天就失掉了未来，它只是缺少真正的搏命时刻，智能化转型很重要，但不紧急，直到最后不再有任何翻盘的机会。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1376407.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1376407.htm