通用电气公司请螺旋桨飞机发动机重新出山 减少20%的燃料消耗

通用电气公司请螺旋桨飞机发动机重新出山减少20%的燃料消耗在现代人眼里，它们看起来有点奇怪，前面是光滑的机舱和进气口，后面有两组风扇叶片探出到开放的空气中。通常情况下，有很多叶片向后掠过，并且大幅度扭曲。后部叶片的扭曲方向与前部叶片相反；有时它们反转，其他的根本不转，充当可变间距的定子叶片，以帮助流量恢复。GE白皮书中写道："航空推进的历史告诉我们，以前在效率方面的所有突破都是通过新技术实现的，这些技术允许更大的风扇尺寸和更高的旁通率。Propfans做到了这两点，其方式是将涡轮螺旋桨的燃油效率与涡轮风扇的速度和性能相结合。"同时，通用电气公司的历史告诉我们，该公司早在1989年就有了一个即将准备好的螺旋桨发动机，能够以0.84马赫的速度巡航，并承诺比当时流行的涡扇发动机有30%的燃料效率优势。GE36UDF与斯奈克玛公司合作制造，进入了原型机和飞行测试阶段，但是一旦欧佩克取消石油禁运，燃料价格崩溃，该设计被搁置。最近，燃料价格非常不稳定，随着航空业面临着高度能源密集型业务去碳化的挑战，推进效率又开始流行起来了。电池和氢气不能完全取代煤油作为能源载体，所以你能从电子中挤出的任何额外里程都变得至关重要。因此，通用电气再次回到了螺旋桨产品上，通过CFM国际公司（与赛峰飞机发动机公司，前身为斯奈克玛公司）的50/50的合资企业，它在2021年宣布了一种新的UDF客机发动机，名为Rise。开放式旋翼设计在空中放置了大量长的、可控制螺距的叶片，将当今涡轮风扇的速度和性能与涡轮螺旋桨的效率相结合。在过去30多年里，整个行业的效率可能有所提高，但通用电气表示，在一定的能量下，Rise发动机仍应比目前市场上的其他产品多行驶20%的里程。虽然噪音-无论是在机舱内还是在地面上都一直是以前一些螺旋桨设计的问题，但CFM团队说，Rise发动机正在被"验证以满足最严格的......噪音排放要求。""该行业不可能在2050年达到净零排放的目标，靠的是燃料效率的现状增量改进，"通用电气航空航天公司工程部副总裁穆罕默德-阿里说。"需要革命性的技术。这就是为什么我们相信开放风扇的时间是现在，这种先进的发动机架构可以释放出CFM有史以来发动机效率的最大跳跃。这得到了我们迄今为止最全面的测试路线图的支持，以证明这些技术在未来的飞行中是成熟的。"Rise发动机可以安装在客机的尾翼上，而且它在顶部安装的机翼下和较为低矮的机翼上都没有问题。该团队已经与空中客车公司签署了一项协议，一些装配螺旋桨发动机产品的示范机预计"在2020年代中期"飞行。目前，已有原型机建成，CFM已经在地面进行了约400次测试。与此同时，GE航空航天公司一直在做一些模拟工作，在周五的一份新闻稿中宣布，它正在使用世界上最快的超级计算机。美国国防部橡树岭国家实验室的Frontier超级计算机每秒可以进行超过五亿次的计算，因此，它正在提供非常详细的计算流体动力学（CFD）模型，研究环境空气将如何在速度和高度上与这些大型螺旋桨互动。客机业务的创新往往是以蜗牛的速度进行的，近期我们不会期望在商业客机上看到这样的东西，直到2030年代，如果它真的发生的话。但是，在这个和其他像劳斯莱斯Ultrafan这样的努力之间，当像ZeroAvia和UniversalHydrogen这样的公司把他们的清洁航空动力系统建造、测试和认证到全尺寸的国际客机时，很可能已经有了一种高效的推进技术。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1366137.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1366137.htm

云从科技：在车路城协同开放平台等方向取得了一定进展

云从科技：在车路城协同开放平台等方向取得了一定进展云从科技在互动平台表示，公司在智能网联汽车领域的研发进展顺利，与芜湖高新区共建的智能网联汽车全国总部项目仍在积极推进中。在车路城协同开放平台、人工智能核心技术、硬件系统核心技术以及智能座舱等关键方向上，公司取得了一定进展。公司的产品和解决方案已经在一些场景中达到落地应用的阶段，并且公司正在与行业合作伙伴紧密协作，推动更多的实验和试点项目，以确保技术的成熟度和市场的接受度。

[图]大疆有望推新款FPV无人机Avata，小巧机身可在室内飞行

[图]大疆有望推新款FPV无人机Avata，小巧机身可在室内飞行大疆（DJI）可能在会近期推出一款采用第一人称视角（FPV）的新款无人机，小巧的体积可以在室内飞行。知名爆料人士@OsitaLV在最新分享的视频中，展示使用了大疆MotionController控制器遥控无人机的场景。这款无人机如果并非是专门用于测试的原型设备的话，在演示中我们也看到了FPV护目镜，那么在上市之后可能会叫做Avata。另一个值得注意的方面是，即将推出的无人机是CineWhoopFPV风格无人机。与FPV无人机相比，它提供了一些优势：例如，CineWhoop无人机通常更小，并且通过管道旋翼架构提供更稳定的飞行体验，使其能够捕捉更稳定的镜头，并且旋翼受到保护以提高安全性。Avata将是DJI的第二款FPV无人机，也是第一款遵循CineWhoop设计理念的无人机。CineWhoop（或CinematicTinyWhoop）是流行的纳米无人机格式TinyWhoop的电影修改版。与TinyWhoop不同，CineWhoop可以配备一台FPVHD/FHDFPV摄像机，或两台摄像机，其中一个是FPV，另一个通常是GoPro，因此它能够安全地实现HD/FHD/4K航拍任何地方，尤其是在密闭条件下，例如房间、公寓、家、办公室、车库等。泄漏表明Avata将依靠具有管道设计的三英寸螺旋桨，而安装的摄像机的运动将被限制在单个旋转轴上。据称，该包裹的图像似乎也证实了DJIAvata品牌。泄漏还提到了以4K分辨率拍摄稳定视频的能力、内置的螺旋桨保护装置、用于高分辨率视觉的低延迟传输以及手掌大小的构造。如果相信泄露的零售包装盒图像，那么DJI的下一个产品将捆绑配件，例如Goggle2、新的运动控制器、飞行电池、头带、备用螺旋桨、USB-C电缆、挂绳、屏幕保护膜、眼镜框架和双频天线等等。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1302305.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1302305.htm

独特的Transwing 13英尺变形无人机成功在美国海军舰艇上完成航行测试

独特的Transwing13英尺变形无人机成功在美国海军舰艇上完成航行测试Transwing的设计是航空领域的稀有物种-它采用了一种奇怪而与众不同的方法，但实际上似乎好处多多，缺点却很少。它的核心是一个可巡航、可过渡的eVTOL机身，但它在悬停和巡航模式之间的形状转换方式使其成为我们见过的最聪明的飞机之一。通过斜面铰链，它的机翼可以从水平面的完全伸展折叠到垂直面的向后靠拢，就像横扫翼与倾斜翼的交叉。横跨机翼的四个螺旋桨被固定在原位，当机翼折叠时，它们从完全水平面旋转到垂直向上。结果是这架飞机在地面上非常紧凑，但在空中却拥有巨大的翼展。没有倾斜推进系统带来的额外重量，也没有升力/巡航设计带来的额外重量和阻力，因为升力螺旋桨在巡航模式下毫无用处。事实上，推进器短舱的后端可作为着陆点，从而节省了支腿或起落架的额外重量。这使它成为我们所见过的重量最轻、升力最大、阻力最小的VTOL过渡机身设计，使其效率达到了新的高度，有效载荷能力和航程远超传统设计--但大型笨重的尾翼除外。它比固定翼飞机重，但并不重。Transwing飞机在紧凑的VTOL模式下可以装箱运输，开箱就随时可以飞行，甚至不需要把螺旋桨拉下来；当螺旋桨不旋转时，叶片会折回到机舱内，这意味着只需使用两个螺旋桨就能实现巡航，从而提高效率，增加航程。Transwing设计提供了这种紧凑稳定的VTOL和悬停模式，在巡航模式下翼展特别大，效率出众。翼动力公司已制造出多架原型机，目前的型号为X-P4，翼展为13英尺（4米）。它能以84磅（38千克）的最大起飞重量（MTOW）吊起15磅（6.8千克）的有效载荷，然后在电池耗尽前以巡航速度飞行一小时，航程为69英里（111千米）。在冲刺阶段，它的时速可达115英里（185公里）。它可以自主飞行，在下面的大风测试视频中，你可以看到翼动力团队训练它降落在移动的目标上，比如移动的卡车后部--这对军事用途非常方便。不过，Transwing的超强续航能力让美国海军对其产生了兴趣，将其作为船岸物流平台，自主运送货物，否则可能需要昂贵的直升机（包括飞行员）紧急起飞。PteroDynamicsXP-4演示大风试飞在上周的演示中，X-P4在美国海军伯灵顿号（USNSBurlington）的甲板上进行了九次自主发射和回收飞行，当时伯灵顿号正在佛罗里达州基韦斯特附近航行，海军作战部副部长丽莎-弗兰切蒂（LisaFranchetti）海军上将以及来自美国海军、英国皇家海军、澳大利亚皇家海军、荷兰皇家海军和瑞典海军的代表正在观看演示。PteroDynamics公司工程副总裁蒂姆-怀特汉德（TimWhitehand）说："参加混合舰队活动使我们更接近为美国海军提供灵活、可扩展的岸对舰、舰对舰和舰对岸自动货物运输能力的目标。在海军伯灵顿号上进行的飞行测试为我们提供了一个独特而宝贵的机会，使我们能够收集Transwing系统在作战环境中的性能数据。在这次活动中收集到的信息将加快开发速度，并为进一步的创新提供种子。我们非常感谢有机会参加这次重要的演习，感谢海军空战中心飞机分部（NAWCAD）和海军航空系统司令部（NAVAIR）的大力支持。"海军使用PteroDynamicsTranswing进行的飞行测试虽然X-P4是一款相当笨重的无人机，需要两个人才能携带，但Pterodynamics还计划推出更大的无人机。X-P5的翼展将达到22英尺（6.7米），使用混合动力系统可将50磅（23千克）的有效载荷飞行575英里（925千米）。X-P6将采用涡轮发电机动力系统，翼展30英尺（9.1米），载重220磅（100千克），飞行距离可达978英里（1,574千米）。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1395957.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1395957.htm

罗-罗将世界上最大的喷气发动机提升到最大功率 且100%可用SAF航空燃料

罗-罗将世界上最大的喷气发动机提升到最大功率且100%可用SAF航空燃料随着航空航天业面临的压力越来越大，要求生产出更高效、更环保的技术，像罗尔斯-罗伊斯公司这样的大型企业在整个产品系列（包括本十年的展示品）中采用类似SAF的技术意义重大。UltraFan号称是世界上最大、功率最强的喷气发动机，它拥有一个140英寸（356厘米）的风扇，可以产生64兆瓦的功率。在静态测试中，它产生的最大推力超过85000磅，并可扩展到110,000磅，适用于2030年代的窄体或宽体飞机。不过，UltraFan的最大亮点是其带有可变螺距风扇系统的齿轮传动涡轮风扇。这使得发动机的涡轮和风扇都能以各自的最佳速度运行，碳纤维复合材料风扇叶片可以改变螺距，以优化每个飞行阶段。复合材料的使用意味着该发动机比使用钛合金的同类产品重量更轻，效率比以前的遄达XWB提高了10%。静态试验舱内的UltraFan图/罗尔斯-罗伊斯公司据罗尔斯-罗伊斯公司称，为UltraFan开发的一些技术可以应用到该公司目前的其他发动机中，但它们有一个共同点，即都已通过认证，可以仅使用SAF。最新通过认证的是BR710公务喷气发动机，该发动机已在公司位于加拿大的工厂进行了测试。其他发动机包括Trent700、Trent800、Trent900、Trent1000、TrentXWB-84、TrentXWB-97、Trent7000、BR725、Pearl700、Pearl15和Pearl10X。维珍航空一架装有Trent1000发动机的波音787Dreamliner计划进行世界上首次完全由SAF提供燃料的跨大西洋飞行。目前，国际标准只允许最多50%的SAF与50%的传统喷气燃料混合。公司希望通过这种试飞和静态演示来克服技术障碍，从而改变这一现状。集团工程、技术和安全总监西蒙-伯尔（SimonBurr）表示："我们估计，要在2050年之前实现净零飞行，像UltraFan这样使用100%SAF的高效、最新一代燃气轮机组合可能占整个解决方案的80%左右，这就是为什么今天的宣布对劳斯莱斯和整个行业来说都是一个重要的里程碑。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1397433.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1397433.htm

世界上最大和最高效的飞机发动机：罗-罗UltraFan通过了首次测试

世界上最大和最高效的飞机发动机：罗-罗UltraFan通过了首次测试尽管UltraFan的尺寸令人生畏，但它的重量却令人印象深刻，这要归功于劳斯莱斯的高精度3D制造机器人，它用碳纤维复合材料制造了大部分直径为140英寸（3.56米）的巨大叶片，但使用钛来增加前缘的强度和弹性。主风扇后面的涡轮机被保持得相当小，通过允许大量空气直接通过压缩机并从后面出来，创造了高涵道比。这使噪音显著降低了35%。它还提高了效率--就像行星式动力齿轮箱一样，使主风扇旋转得更慢，而压缩机旋转得更快，使它们各自处于最佳区域。带有钛合金前缘的3D打印碳复合材料叶片非常轻--没有它们，UltraFan就不可能这么大。据罗尔斯-罗伊斯公司称，它比市场上效率最高的发动机-自家的TrentXWB效率还要高出10%，可以为航空公司节省数十亿美元的燃料费用，因此，当它在2030年代完全认证并在窄体和宽体飞机上推出时，肯定会受到欢迎，其推力范围可以实现从25000-110000磅。除了省钱之外，它还将从航空公司的碳足迹中减少相应的数量--这是向清洁飞行迈出的一小步，但在规模上却是重要的一步--同时还几乎消除了微粒排放，并将氮氧化物排放减少约40%。罗尔斯-罗伊斯公司在英国德比建立了一个全新的测试设施，专门用于满足UltraFan的要求--这是该公司在大约54年里需要测试的第一个全新的发动机设计。使用世界上最大的室内航空发动机设施--80号试验台，于12月组装的技术验证机的初步地面测试现在已经完成。巨大的超音速风扇在德比的80号试验台英国航空航天技术研究所首席执行官GaryElliott在一份新闻稿中说："罗尔斯-罗伊斯的UltraFan计划在飞机发动机的燃油效率方面实现了巨大的进步。该计划中开发的技术极大地提高了我们对如何提高发动机性能同时减少环境影响的理解。这是一个使英国处于全球市场前沿的计划，对英国飞机发动机行业的未来绝对是至关重要的。我们祝贺罗尔斯-罗伊斯团队成功地测试了这个令人兴奋的技术演示器。""UltraFan演示器是一个游戏改变者，"罗尔斯-罗伊斯公司首席执行官TufanErginbilgic补充说。"作为该计划的一部分，我们正在测试的技术有能力改进今天的发动机和明天的发动机。这就是为什么这一宣布如此重要--我们正在见证历史的形成；在发动机效率的改进方面的一个步骤。当与可持续航空燃料相结合时，更高效的燃气涡轮发动机将是实现2050年净零飞行行业目标的关键。今天，我们离实现这一目标更近了。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361025.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361025.htm