干一单赔一单,“疯狂”极兔IPO能走远吗?

干一单赔一单,“疯狂”极兔IPO能走远吗?凭借多年的发展,极兔目前已成为东南亚排名第一的快递运营商。而进军中国仅仅三年多的时间,极兔在国内的市场份额已从2020年的2.5%上升至去年的10.9%。得益于国内庞大的市场,中国已反超东南亚地区成为极兔营收的第一大来源。不过,营收占比贡献度不断攀升的中国市场,却是当前拖累极兔利润表现的“罪魁祸首”。招股书显示,2020年至2022年,极兔的经营亏损分别为6.06亿美元、16.47亿美元、13.9亿美元,同期极兔国内市场的毛利率分别为-120.4%、-55.9%、-16.2%。回看极兔在国内的发展,低价和收购成为了极兔参与国内快递大战的两张王牌。虽然低价对于客户来说有着巨大的吸引力,但就平均单票收入和平均单票成本来看,极兔目前在国内还在干着“送一单,赔一单”的买卖。而收购百世快递和丰网信息两笔大单,则进一步帮助极兔扩展自身的快递网络。对于极兔的未来,有市场人士认为,极兔能走多远,取决于公司的融资能力、吃下的市场份额以及服务水平,极兔的亏损打法虽然对扩张市场有好处,但非常考验现金流,如果极兔能够获得足额资金,且服务能力跟上,则可以撑到盈亏平衡以至盈利。极兔拟赴港上市,预期市值超800亿港元在此次正式向港交所递交招股书之前,市场上曾数次传出极兔欲登陆资本市场的消息。早在2021年4月,极兔就曾被曝有望开启赴美IPO的征程。同年11月,极兔再次传出赴港上市的消息,但彼时极兔表示此为“不实消息”。几个月前,又有外媒援引知情人士消息称,极兔速递计划于今年下半年赴港上市,筹资至少10亿美元。直到6月16日晚间极兔向港交所递交招股书,极兔拟赴港上市的消息终于得到证实,这意味着疾驰的极兔正式迈出了奔赴港股的步伐。值得一提的是,极兔此次IPO给自己的预期市值超800亿港元。至于此次募集到的资金,极兔将用于拓宽物流网络,升级基础设施,强化在东南亚和其他现有市场的分拣及仓储能力和容量;开拓新市场,及拓展服务范围;研发及技术创新等。尽管极兔近些年在国内发展的速度十分迅猛,但其实极兔的出生地并不是中国,而是印度尼西亚。2015年,极兔在印度尼西亚的地界上诞生,此后极兔陆续在越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨等国家的土地上生根发芽,可以说早期极兔发力的市场主要是东南亚地区。等到极兔正式进入中国市场,已是2020年3月。若以此计算,极兔在中国开展业务,仅仅才三年多的时间。虽然极兔进入中国市场的时间并不算早,但极兔在国内的发展却堪称神速。在国内快递行业长期被三通一达、顺丰、京东统治的情况下,极兔愣是杀出了一条血路。招股书显示,目前极兔在中国的县区地理覆盖率超过98%。过去一年,极兔在国内处理的包裹量多达120.26亿件,借此极兔在国内的市场份额从2020年的2.5%上升至2022年的10.9%。在国内站稳脚跟之后,极兔也没丢了继续在国际市场布局快递网络的“野心”。截至目前,极兔的快递网络已覆盖印度尼西亚、越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡、中国、沙特阿拉伯、阿联酋、墨西哥、巴西、埃及等十余个国家。在起家地东南亚地区,极兔目前已是快递行业首屈一指的“老大”。根据弗若斯特沙利文的资料显示,若按照2022年的包裹量计,极兔目前是东南亚排名第一的快递运营商,其市场份额高达22.5%,超出第二名3倍。过去一年里,极兔在东南亚处理了25.13亿件境内包裹,而2022年的包裹量为11.54亿件,复合年增长率为47.6%。在很短的时间内可以成长得如此之快,极兔的潜力也被资本看在眼里,因此不少投资方纷纷对其进行“押宝”。天眼查显示,2021年4月,极兔完成一笔价值18亿美元的A轮融资。参与极兔此轮融资的投资方,不乏博裕资本、红杉中国、高瓴资本、华港联合家族办公室等投资界的大佬。本轮融资完成后,极兔的估值一度达到78亿美元。4个多月后,极兔再度拿下一轮价值2.5亿美元的融资,本轮融资极兔又成功获得Temasek淡马锡的青睐。在此次递交的招股书中,极兔披露了更多的股东信息。招股书显示,除了前述提到的这些投资方外,包括腾讯、顺丰控股、招银国际等在内的明星投资机构也都是极兔背后的“金主”。本次IPO前,腾讯、博裕资本、ATM、D1、高瓴投资、GLP、红杉、顺丰控股、淡马锡、SAIGrowth、招银国际分别持有极兔6.32%、6.1%、5.49%、3.1%、2%、1.99%、1.62%、1.54%、0.77%、0.54%、0.39%的股份。而极兔的最大股东则花落创始人李杰,李杰通过JumpingSummitLimited持有公司已发行及流通股份总数的约11.54%,并有权行使公司已发行股份的总投票权的72.29%。国内市场毛利常年亏损本次向港交所递交招股书,与极兔相关的更多的财务信息一并被披露。财报显示,2020年至2022年,极兔分别取得15.35亿美元、48.52亿美元、72.67亿美元的营收。支撑极兔营收实现高速增长的原因,主要是极兔包裹量的迅猛增长。招股书显示,2020年极兔的全球年度包裹量为32亿件,但去年这一数字已经飙升至146亿件,复合年增长率高达112.3%。若按地理分部划分,2020年至2022年,极兔来自东南亚市场的收入分别为10.47亿美元、23.78亿美元、23.82亿美元,同期,极兔来自中国市场的收入分别为4.79亿美元、21.81亿美元、40.96亿美元。基于前述收入数据,东南亚地区对极兔总营收的贡献从2020年的68.1%下滑至2022年的32.7%,而中国市场对极兔总营收的贡献则从2020年的31.2%攀升至2022年的56.4%。这意味着在过去三年的时间里,中国市场已取代东南亚市场成为极兔营收的第一大来源。不过,营收迅猛增长的背后,极兔的毛利却始终为负。招股书显示,2020年至2022年,极兔的毛损分别为2.61亿美元、5.45亿美元、2.7亿美元。极兔的毛利之所以在近三年告负,这是因为同期极兔的营业成本居高不下。招股书显示,2020年至2022年,极兔的营业成本分别为17.97亿美元、53.97亿美元、75.38亿美元,均超过同期营收的规模。叠加销售、一般及行政开支、研发费用等,极兔近三年的经营亏损分别为6.06亿美元、16.47亿美元、13.9亿美元。以此计算,极兔三年累计的经营亏损超过36亿美元。仔细拆解可以发现,极兔的亏损主要是国内市场造成的。招股书显示,2020年至2022年,极兔来自东南亚市场的毛利分别为3.12亿美元、6.62亿美元、4.76亿美元;同期,极兔来自国内市场的毛损分别为5.77亿美元、12.19亿美元、6.65亿美元。不过,极兔东南亚市场正面临毛利率不断下滑的窘况。招股书显示,2020年,极兔东南亚市场的毛利率为29.8%,但到了2021年该指标已降至27.8%。去年极兔东南亚市场的毛利率更是大幅下跌至20%。对于2021年至2022年于东南亚市场毛利率的下降,极兔解释称,主要是由于公司对若干电商平台客户进行战略性定价调整,以加强与彼等的关系;通胀导致成本普遍增加;及新客获取导致的成本增加。与东南亚市场毛利率始终保持正值不同的是,同期极兔国内市场的毛利率指标却常年为负。招股书显示,2020年至2022年,极兔国内市场的毛利率分别为-120.4%、-55.9%、-16.2%。对于过往在中国的亏损状况,极兔则在招股书中解释称,主要是由于其不断投资技术基建、规模和扩张导致。极兔还在财报中强调,从长远来看,为继续实现自身的收入潜力并实现盈利,公司计划进一步增加包裹量,保持灵活的定价策略,控制成本及收窄毛损及毛利率,及提升经营效率。不过,就净利润指标而言,极兔去年已经实现盈利。招股书显示,2020年、2...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1365955.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1365955.htm

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极兔速递今日港交所上市发行价12港元/股极兔速递在2015年在印尼创立,并迅速抢占了东南亚市场。根据第三方机构统计,按2022年包裹量计算,极兔全球年包裹量达146亿,为东南亚排名第一的快递运营商。2020年极兔速递进入中国,有数据显示,2020年—2022年,极兔速递在中国快递包裹量分别为21亿件、83亿件、120亿件。2023年上半年,极兔的全球包裹量同比增长16.7%,达79.67亿件,其中中国包裹量为64.47亿件,同比增长15.1%;东南亚包裹量为14.38亿件,同比增加18.4%。在财务数据方面,2020年—2022年,极兔总收入分别为15.35亿美元、48.52亿美元、72.67亿美元。分别产生净亏损6.64亿美元、净亏损62亿美元及净利润16亿美元。2023年上半年,极兔收入40.30亿美元,同比增长18.45%;净亏损6.67亿美元,同比由盈转亏。非国际财务报告准则下的经调整亏损为2.64亿美元,同比减亏36.8%,经调整EBITDA为0.39亿美元,同比扭亏为盈。同期,极兔录得毛利1.94亿美元,毛利率提高至4.8%。根据招股说明书,此次登陆资本市场,极兔速递获得了包括博裕资本、D1Capital、GLP、红杉、淡马锡、高瓴在内的众多知名基石投资者加持,认购约2亿美元股份。2017年7月15日至2023年5月17日期间,公司共进行了七轮融资,融资总额约55.7亿美元。根据招股书,股权结构中如博裕持股、ATMCapital、高瓴、红杉分别持股6.1%、5.49%、2%、1.62%。作为极兔第三大机构股东,ATMCapital创始人屈田表示:“衷心祝贺极兔速递今天成功上市!作为最早的机构投资方,我们见证了极兔从东南亚开始不断壮大,成长为超级独角兽。如今,适应新的数字经济环境的快递公司迎来了全球化机遇,而极兔是目前唯一一家具备全球化本地配送能力的物流公司。新一代的全球化企业正在崛起,ATMCapital也将继续发掘和陪伴下一个东南亚超级独角兽。”深耕东南亚多年,屈田观察到,之前国际化成功的公司主要集中在中美日韩欧等发源地,而印尼将会是下一个发源地,比如极兔、Shopee都是从印尼开始走向全球。“未来东南亚有机会再诞生下一个诞生百亿美元、甚至千亿美元级别的公司。”屈田表示。(闫妍)...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1392641.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1392641.htm

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极氪赴美IPO最快上市造车新势力背后的现金饥渴▍仍未走出亏损招股说明书披露,极氪2021至2023年营收分别为人民币65.28亿元、319亿元、516.7亿元,同比增长62%,营收的增长主要源于车辆销量的增加;毛利分别为人民币10.38亿元、24.72亿元、68.5亿元;毛利率增幅较为明显,分别为1.8%、4.7%和15.0%。与同行相比,2023年,蔚来、小鹏、理想汽车、特斯拉毛利率分别为9.5%、-1.6%、21.5%、18.2%。虽营收和毛利持续向好,但和国内众多新能源汽车制造厂商的处境一样,极氪同样处于连续亏损的状态。招股书显示,极氪2021年至2023年净亏损为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。同行方面,国内除了比亚迪和理想外,蔚来、小鹏和零跑等多数新能源车企也仍处于亏损状态。电动车的研发和生产需要大量的资金投入,为支撑产品领先和快速迭代,近三年极氪的研发费用正在逐年增加,成为公司亏损的原因之一。招股书显示,2021年至2023年极氪研发费用分别为31.60亿、54.46亿、83.69亿元,同比增长72.3%、53.67%。此外,销售及行政支出也是导致亏损的另一原因,分别为22亿、42.45亿、69.2亿元。尽管亏损金额有所增长,但极氪的盈利能力有所提升,全年净利率为-15.99%,相比2022年的-24.00%有所回升。根据招股说明书,2023年末,极氪现金及现金等价物金额32.6亿元,难以覆盖下一年的研发和营销费用。为缓解极氪的资金压力,吉利集团曾通过贷款的方式给予极氪资本支持,维持极氪企业运营和研发。招股书显示,2022年4月15日,极氪与浙江吉利汽车制造有限公司签订10年期贷款协议,总额97亿元,截至招股说明书发布之日无未偿余额。2022年11月30日,宁波Viridi与浙江吉利汽车制造有限公司再次签署10年期贷款,总额16亿元。一方面,贷款能缓解吉利在现金流方面的压力,另一方面,增加的贷款也变向增加了公司的资产负债率。根据最新招股书,极氪2023财年的资产负债率已经达到132%。相较于其他新能源汽车厂商的负债率(小鹏汽车57%、理想58%、蔚来75%),相比之下,极氪的资产负债率较高。不过,面对持续的亏损,公司仍持乐观态度。在2023年吉利汽车业绩会上,极氪CEO安聪慧表示:2024年极氪还将推出三款新品,对全年23万台交付目标充满信心,在销量提升,毛利上涨的前提下,极氪力争2024年实现香港财务报表准则下扭亏为盈的目标。在汽车行业当中,规模效应是维持盈亏平衡的关键。2023年极氪汽车的销量为11.9万辆。然而,仅在2024前四个月,极氪汽车的销量就达到了49148台,同比增长超110%。其中,4月销量为1.61万辆,同比增长99%,创下历史新高。销量的攀升也为营收带来了正面效果,2021年至2023年,汽车业务收入分别为15.443亿、196.712亿和339.118亿元。▍早就有意登陆资本市场公开资料显示,极氪成立于2021年3月。不过在2020年9月吉利汽车申请科创板IPO时,已经在筹划极氪的成立了。由于科创板IPO政策的收紧,吉利汽车于2021年6月撤回了IPO申请材料。同时,吉利汽车发布公告称,将探索不同外部融资方案,实现极氪可持续发展。财联社创投通-执中数据显示,极氪在成立后,先后完成了5亿美元的Pre-A轮融资和7.5亿美元的A轮融资,其中投资方包括英特尔投资、哔哩哔哩、宁德时代、博裕资本以及MobileyeGlobal的创始人兼CEOAmnonShashua等。在2021年8月完成Pre-A轮战略融资后,极氪汽车的估值约为90亿美元。随后,在2023年2月完成A轮融资后,其估值飙升至130亿美元,超过了900亿元人民币。据美国证监会文件,极氪于纽约时间2022年12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次IPO的注册声明草案。在2023年8月,极氪的境外上市申请成功获得中国证监会的备案认可,此进展标志着其打通了至关重要的行政环节。仅三个月过后,极氪便正式向美国证券交易委员会递交了IPO招股书。值得注意的是,极氪目前IPO的估值最高被定在大约51.3亿美元,低于此前预期。按照最初的IPO规划,极氪原本期望能筹集到高达10亿美元的融资。然而,今年年初,这一预期金额被调整为5亿美元。时至今日,极氪最终确定的IPO募资规模已经缩减至至多3.675亿美元。行业方面,2021年高估值的新能源汽车企业也经历了两年多的降温。截止目前,像蔚来、小鹏等新型新能源车企的股价已经下跌约80%。投资着的谨慎态度或成为极氪两年来估值下跌的原因。虽然估值有所下降,但多方投资者仍对极氪上市表现出充足的兴趣,包括吉利汽车、Mobileye和宁德时代在内的一些现有股东和第三方投资者已表示,有兴趣认购极氪IPO发行的高达3.49亿美元的存托股票。德勤中国4月8日发表的《中国内地及香港IPO市场2024年第一季度回顾与前景展望》显示,中国企业赴美上市数量为13家,较去年持平。如果极氪如预期一样能够在本周五成功上市,仅成立三年的极氪汽车,将成为史上最快IPO的新能源车企。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429931.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1429931.htm

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极氪提交更新后的招股书

极氪提交更新后的招股书美东时间5月3日,极氪向美国SEC证券交易委员会提交了更新后的红鲱鱼版招股书,计划以“ZK”为股票代码在纽交所挂牌上市。招股书显示,极氪将发行1750万股ADS(美国存托股),每份ADS对应10股普通股,发行价格区间为每股ADS18至21美元。原有股东吉利汽车表示将认购不超过3.2亿美元的ADS。宁德时代、Mobileye等投资者和股东也表示有兴趣参与认购。2023年极氪营收517亿元,整车毛利率达到15%,在高端纯电车企中仅次于特斯拉。截至2024年4月底,极氪已累计交付超24万台,4月交付超1.6万台,同比增长99%,再创历史新高。今年1-4月,极氪实现了翻倍以上增长,同比大增111%,持续稳居20万以上中国纯电品牌销量冠军。作为最具成长性的全球化汽车科技公司,品牌发布仅三年的极氪将成为史上最快IPO的新能源车企。

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德意志银行:看好极兔速递,予以 "买入" 评级,目标价 16 港元

德意志银行:看好极兔速递,予以"买入"评级,目标价16港元德意志银行在最新发布的研究报告中,首次覆盖极兔速递,并给予其"买入"评级,目标价为16港元,看好极兔速递在物流行业的独特优势和增长潜力。报告指出,极兔速递自2015年在印度尼西亚启动业务以来,已迅速发展成为东南亚最大的物流公司,2022年占据当地22.5%的市场份额,快递网络已覆盖包括东南亚、中国以及多个新兴市场在内的13个国家。德意志银行预计,2023年极兔速递来自东南亚、中国和新兴市场的收入将分别占总收入的35%、61%和5%。在中国市场,通过收购百世快递和丰网,以及成功的定价策略,德意志银行预计极兔速递2023年的市场份额达到11%,并表示其2024年表现有望超越行业平均水平,市场份额进一步提升。同时,行业单位收入下降趋势放缓,这将对公司利润率产生积极影响。此外,极兔速递与拼多多、抖音等电商平台的战略合作,以及在海外市场与Temu和Shein的合作,都将为其带来广阔的发展机遇。凭借年轻的团队和挑战者的心态,德意志银行看好极兔速递在海外市场的拓展前景。

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