国内价格战正酣 日本的车价却涨疯了
国内价格战正酣日本的车价却涨疯了这和国内新车价格轮番下降完全不同。今年以来，无论是自主品牌还是合资车企，为了能在国内市场中站稳脚跟，不惜牺牲利润也要降价。在全球范围内，价格战也在所难免，比如特斯拉，前不久为了提振销售业绩，在美国市场对部分ModelS和ModelX车型大幅降价，还赠送三年的免费超级充电服务。为什么日本车先扛不住了？01 不止涨价，一些热门车直接停产从今年7月26日起，本田将在日本国内上调旗下6款车型的价格，最大涨幅为5%。涨价的都是热门车，比如我们熟悉的飞度、缤智、思域等。来源：Honda其中，飞度的涨幅在31900日元-70400日元（折合人民1600元-3540元）之间。思域则是40,000日元-50,000日元（折合人民2000-2500元）。涨价幅度最高的是Veze（国内的缤智），达到了119900日元（约6000元人民币）。来源：Honda这已经是本田今年第二次调整旗下车型售价，目前在售车型中已有3/4涨价。即便如此，现在提车也需要等。本田表示，在产能受限情况下除了让交车期拉长外，现阶段思域与思域TypeR已停止接单，两款车甚至都没有明确的交车等候时间。值得一提的是，据日本媒体报道，这是本田史上第一次在车辆没有更新换代的情况下，就上调了售价。通常日本车企的涨价会选择在车型换代时进行，以此降低消费者对涨价的抵触心理。除本田外，日产、三菱等多家日本车企也曾上调了在本国的售价。今年4月，日产汽车在日本国内上调了旗下X-Trail（奇骏）、Kicks（劲客）、Caravan等5款车型的价格，涨幅最高达到10%。来源：NISSAN其中奇骏的两个版本起售价格调整为4,488,000日元(约22.5万元)和5,029,200日元(约25.3万元)。彼时日产4月在中国的新车销量同比下降1.5%，连续9个月同比下滑。来源：NISSAN更早之前的二月份，三菱在日本国内也宣布了对旗下2款车型涨价，涨幅最高达6%。今年以来，丰田、马自达、斯巴鲁等车企也相继上调了部分车型的价格。4月20日，丰田宣布调整旗下PixisVan和PixisTruck的价格，从7月起开始涨价，PixisVan货车的价格上调3500元到84374元，PixisTruck卡车的价格上调了3200元-3500元，其售价区间变为48219元—70831元。日本车企这波涨价潮，和国内形成了强烈的反差。目前国内价格战的硝烟远未结束，在新车定价上也呈现愈演愈烈的趋势，最近上市发布的不少新车都透露出了“低定价，交个朋友”的意思。比如昨晚上市的长城汽车旗下坦克500Hi4-T插电混动版本，官方售价33.5万元，与3.0T燃油版的起价保持一致，“真油电同价”。要知道，当初坦克500Hi4-T版本在上海车展开启预售时，预售价也达到了36万，短短两个月，就下调了超过两万。显然，长城高层对新车的价格是下了很大的决心。而“油电同价”的卷王比亚迪更甚，通过推出降价增配的王朝系列冠军版车型来应对价格战，一度将插混车型的价格打到了10万以下。蔚来则是把服务和车价分开，全系降价3万。从新势力席卷到传统车企，国内汽车市场参与者都投身了价格战。对于日企的涨价行为，不少网友直言是“疯了”，认为是日本国内的市场还不够卷，才有涨价的空间。不过也有网友认为，只是在日本国内涨价，“问题不大”。02 原材料惹的祸为什么要降价？目前有两个原因，一是日元贬值，二是原材料价格和物流等成本上涨。原材料的上涨是目前日本车企遇到的最大问题，不仅是钢材，同样上涨的还有车用铝材、铜材和车载电池的主要原料锂、镍、钴等。此外，日本作为一个岛国，本土资源非常匮乏，需向外寻求原材料的供应，同时还要在运输上支付成本。去年9月份，彭博社报道，海运贸易价格也在飙升，全球最大船舶经纪公司克拉克森研究服务有限公司提供的数据显示，在全球运送汽车和工业机械的货轮日收入已达到约8万美元，这是2000年以来的最高数据。丰田汽车一直是日本采购钢材最多的企业，据日媒报道，丰田汽车与车用钢材达成协议，每吨钢材的采购价格提高约2000元人民币，但近半年以来，钢材价格又上涨两到三成，这也是12年来的最大涨幅。来源：丰田这也直接影响到了他们的利润，自2021年原材料开始涨价开始，丰田当时就预计，营业利润将减少4400亿日元，相当于本财年预期营业利润预期中的18％；本田预计将受到2500亿日元的影响，相当于其预期营业利润的38％。同样的，日产、斯巴鲁、马自达和三菱面对的影响在374亿日元至1000亿日元不等。事实也正是这样，丰田2023年财年（2022年4月至2023年3月）最新财报显示，受钢材、铝等原材料价格高涨影响，净利润四年来出现首次下滑，同比下降14%至2.45万亿日元。去年年末，由于碳酸锂涨价速度过快，国内新能源汽车也开启一波小涨价，但很快在特斯拉的带领下打起价格战，碳酸锂价格也有所下调。目前碳酸锂价格虽然下调，但对于日本汽车行业影响并不大，因为日本仍然是以油车市场为主。日本2022年度国内新车销量为438.5万辆，较上一年度增长4.0%，但新能源占比极少，不足1.3%，仅卖出5.45万辆。来源：丰田对比来看，在2022年，我国汽车总销量达到2686.4万辆，仅新能源汽车销量就达到688.7万辆，远超于日本年度总销量，而国内新能源市场占有率也高达25.6%。从规模来看，中国汽车市场足够大，也有打价格战的底气，而且汽车品牌也确实很多。目前大大小小的汽车品牌数量，已超过三位数。按照未来主流车企不超过5家的说法，不降价卷份额，根本抢不到下一轮的门票。而且中国车企已经卷到了日本市场，今年1月，比亚迪在日本的第一款新车ATTO3（国内为元PLUS）开卖，当时被不少日本人惊呼，中国车已经打到了家门口。为了研究比亚迪的成功，日本规模最大的出版社——日经BP社还专门拆解了比亚迪海豹。如今来自供应链和中国车企的压力，开始传导至终端市场，日本车主会买账吗？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367651.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1367651.htm
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