Vertical Aerospace开始进行eVTOL飞行测试 机上有一名飞行员

VerticalAerospace开始进行eVTOL飞行测试机上有一名飞行员据NewAtlas报道，英国公司VerticalAerospace庆祝其壮观的全尺寸VX4eVTOL空中出租车原型机的首次飞行，通过采取不寻常的步骤让飞行员登机来证明其对设计的信心。它将于2025年投入使用。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1321151.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1321151.htm

Archer的"午夜"量产型eVTOL空中出租车开始试飞

Archer的"午夜"量产型eVTOL空中出租车开始试飞这种12个螺旋桨、V型尾翼的飞机，从某些角度看会让人联想到抹香鲸，在前六个螺旋桨前倾的翼载巡航模式下，设计时速可达150英里（241公里/小时），最大续航里程为100英里（161公里）--这与Lilium或Joby的目标相比并不算大，但实际上，Archer完全专注于短途跨城通勤。因此，该公司预计其大部分飞行距离在20到50英里（32到80公里）之间，并特别对飞机进行了优化，以实现20英里的背靠背折返飞行，中间只需充电12分钟。它的价值主张是，用10到20分钟的清洁电动飞行取代60到90分钟的汽车通勤，而且价格比直升机实惠得多。自2021年12月以来，Archer一直在试飞其早期的双座Maker原型机。12个月后，它实现了向翼载巡航模式的全面过渡。"午夜"飞机体积更大也更豪华，但Archer表示，它的目标是在"未来几个月内""迅速"进入过渡和巡航测试。Archer公司首席运营官汤姆-穆尼兹（TomMuniz）在一份新闻稿中说："在我从事eVTOL行业的职业生涯中，已经有7架全尺寸eVTOL飞机完成了从设计到飞行测试的过程，今天'午夜'的里程碑标志着迄今为止最重要的一次飞行，使Archer公司和eVTOL行业在向市场推出可扩展和商业上可行的飞机方面又迈进了一步。"目前，（几乎）所有eVTOL公司面临的主要障碍是FAA/EASA认证。Archer的目标是在2024年开始"午夜"飞机的型号认证"信用"测试，与此同时，该公司正在进行城市范围内的模拟测试。12螺旋桨"ArcherMidnight"是美国新兴eVTOL领域的主要候选机型之一由于美国联邦航空局不需要遵守任何公司的研发和试飞时间表，因此，在接下来的24个月里，Archer、Joby、Beta和该领域其他公司的关键日期将如何演变，我们拭目以待。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1392435.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1392435.htm

Joby正在试飞其带有飞行员的eVTOL空中出租车

Joby正在试飞其带有飞行员的eVTOL空中出租车自2017年开始全面测试以来，Joby已经在遥控下飞行了数千英里，包括创纪录的eVTOL速度和距离测试飞行，现在Joby开始让人类登机。目前已有四名试飞员开始试飞这架尖端飞机。这一成就是开创性的一步。多年来已经有很多人驾驶过eVTOL飞行，最早可以追溯到2011年Volocopter著名的飞行瑜伽球。但是，把自己绑在大型无人机上冒险是一回事，而对于一家正在申请FAA认证的大型公司来说，让员工冒着生命危险驾驶一种全新的飞行器又是另一回事。商业先进空中交通领域的其他一些领先竞争者已经执行了一段时间的载人飞行任务，特别是Volocopter、eHang和BetaTechnologies。但是，Volocopter和eHang都是驾驶简单的多旋翼飞机载人飞行，其复杂程度远不及Joby的矢量推力飞机，后者拥有六个大型倾斜螺旋桨和可巡航机翼。而Beta公司可能也有自己的飞翼飞机Alia，这是一种更简单的升降巡航设计，具有独立的垂直和水平推进系统，但迄今为止，其载人飞行都是在不启用VTOL系统的情况下进行的，利用跑道进行常规起降。因此，Joby决定进行载人飞行是一件大事，也是一个历史性时刻。试飞时间很短，靠近地面，而且一开始就被控制在相当严格的范围内，包括"自由推力悬停和向前过渡到半推力飞行"。因此，虽然还没有完全过渡到飞翼巡航模式，但这架飞机已经证明了自己在这方面的能力。Joby首席试飞员詹姆斯-"巴迪"-德纳姆（James"Buddy"Denham）说："我曾帮助设计和测试过多种飞机的飞行控制装置，包括F-35联合攻击战斗机的所有三种变体，没有什么能与Joby飞机的简洁和优雅相比。在完成了400多次地面垂直起降后，能够坐在我们的飞机驾驶舱里，亲身体验Joby团队开发的设计的简便性和直观性，是我们的荣幸"。这些eVTOL完全采用线控飞行，使用先进的飞行控制系统和大量传感器在多个螺旋桨之间分配动力，并管理VTOL和巡航飞行模式之间的转换。但最终的结果却是再友好不过了；它们的飞行简直是小菜一碟，操作要比飞机容易得多，更不用说直升机了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1388141.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1388141.htm

小鹏汇天成功测试两吨重的eVTOL飞行汽车原型

小鹏汇天成功测试两吨重的eVTOL飞行汽车原型当我们在大约12个月前第一次遇到这种机器时，它看起来要酷得多，而且也危险得多。最初的HTAero飞行超级跑车设计使用了一个更紧凑的VTOL系统，只有两个带有大直径叶片的电动转子。这些转子安装在铰接臂上，被设计成可在汽车后部车身下折叠，使设计看起来特别漂亮和科幻，尽管是以牺牲安全性和复杂性为代价。该公司在最新的设计中将动力装置换成了八螺旋桨系统，这是有道理的-增加了一堆冗余，以防出现故障。不过，它的体积更大，因此，新的设计看起来不像《少数派报告》中的超跑，而更像一台会飞的电动拉力赛车，不过，无论用什么方法实现，梦想梦想是一样的，小鹏希望提供一辆真正的飞行汽车，你可以在高速公路上行驶，然后垂直升空，在交通堵塞中轻松巡航。去年，AeroHT公司以5亿美元的投入进行eVTOL空中出租车的设计，该设计刚刚在迪拜为公众飞行过。但那是一种简单的载人多旋翼飞机，类似的东西我们以前已经见过很多次了。另一方面，eVTOL飞行汽车是那种很少有其他公司正在试验的疯狂想法，主要是没有人有这么多的资金支持。如果重量是飞行的敌人，那么它就是电动VTOL飞行的致命克星，特别是对于像这样的直接无翼多旋翼设计需要不断地燃烧能量以保持飞行。锂电池很重，即使是单一用途的载人多旋翼空中汽车，其续航能力和航程都受到很大的限制。这台机器可能成为世界上第一台合法的eVTOL飞行汽车街头的电动汽车通常本身就很重；它们需要通过碰撞测试。它们需要独立的道路动力系统、悬架、刹车、轮子、挡风玻璃刮水器和杯架，以及巨大的重型电池组。AeroHT的实用小型空中出租车在没有人坐在里面的情况下重约560公斤（1235磅），而且电池的使用时间仍然只有35分钟左右。飞行汽车真正开始运载时，其重量最终可能会高出四倍以上，而且它仍然只能让两个人飞行。然而，我们在这里看到的是一个全尺寸的X3飞行汽车原型机在空中。它的重量为令人瞠目结舌的1936公斤（4268磅），从前面看非常酷。从侧面和背面看就不那么酷了，车身就是车身。巨大的八转子同轴垂直升降系统安装在顶部，似乎是一个完全固定的配置，目前还没有折叠的能力，VTOL框架本身是超级厚实的，推进装置被安装在看起来像钢梁的地方。小鹏团队在汽车自带的动力下成功地将它开出了机库，然后表演了升空，悬停，小范围飞行，并看起来很温和地降落了。AeroHT说它还进行了多次旋翼故障冗余测试。小鹏没有给出关于航程或续航能力的信息，事实上，考虑到这个奇怪的机器的庞大体积，如果它目前能在空中停留足够长的时间来听一整首流行歌曲，我们都会感到惊讶--这大概是没有自动折叠臂和大部分道路装备的情况下。该公司说它"在功能和测量方面可与任何传统汽车相媲美"，而不是任何功率或速度数字，并说在飞行模式下，驾驶员/飞行员将使用方向盘和右手的变速杆控制飞机。X3会飞并不奇怪--航空业的一个常识是，只要有足够的推力，你就可以让砖头飞起来。X3的神奇之处在于它的存在--它不是一个效果图，有一个团队，有一个原型，有一个相当健康的预算，有一个将其变成产品的计划。AeroHT似乎是认真的。如果这台机器真的在2024年作为合法的街头飞行汽车进入市场，我们将再次感到惊讶，但那时AeroHT有5亿美元可以玩，加上友好的中国汽车和航空当局合作，他们已经证明他们愿意给予那些正在推动技术进步的公司一些令人印象深刻的空间。由于这似乎是作为个人使用的飞机而不是商业空中出租车设计的，它可能只需要通过其他eVTOL公司在寻求获得型号认证时盯着的一小部分繁琐手续。虽然它看起来雄心勃勃，而且可能不切实际，但这个奇怪的空中汽车还真可能比大多数人更有机会。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1331591.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1331591.htm

西北工业大学：发布 eVTOL 最新成果 系中国首个完成样机飞行试验的全倾转旋翼 eVTOL 飞行器

西北工业大学：发布eVTOL最新成果系中国首个完成样机飞行试验的全倾转旋翼eVTOL飞行器记者从先进技术成果西部转化中心获悉，西北工业大学发布eVTOL电动垂直起降飞行器最新成果。该飞行器可垂直起降，无需机场跑道。安全性极高，在部分旋翼失效情况下依旧可以安全飞行。运行噪音极低，起隆噪声低于城市背景噪声，远低于直升机噪声。首创三翼面六旋翼全倾转旋翼气动布局，飞行效率高更省能。是中国首个完成样机飞行试验的全倾转旋翼eVTOL飞行器。

作为低空经济的一个重要赛道，eVTOL（电动垂直起降）航空器（俗称“飞行汽车”）正在加速快跑。3月22日，峰飞航空科技自主研发的

作为低空经济的一个重要赛道，eVTOL（电动垂直起降）航空器（俗称“飞行汽车”）正在加速快跑。3月22日，峰飞航空科技自主研发的V2000CG无人驾驶航空器系统获得由中国民用航空华东地区管理局（“民航华东局”）颁发的型号合格证（TypeCertificate，简称“TC”），这是全球首个通过型号合格认证的吨级以上eVTOL，意味着飞行汽车距离大规模商业化又进了一步。多位受访人士表示，随着TC证的落地，2024年将是飞行汽车货运元年。客运的要求相对更高，随着技术等因素的进一步完善，2026年有望成为飞行汽车客运元年。（上证报）