丰田北美降价甩卖氢能源汽车Mirai：补贴28万元 19万就能买

丰田北美降价甩卖氢能源汽车Mirai：补贴28万元19万就能买补贴后，丰田Mirai的价格降至27000美元（约合人民币19.4万元），相当于车价打了6折。并且，丰田还提供了六年或价值15,000美元的免费加氢服务，但在美国大多数地区，加氢站并不提供服务，即便获得了这些高额补贴的用户，日常生活中，也难以正常使用这些车辆。据悉，丰田Mirai氢燃料汽车在我国也有销售，广汽丰田官网显示，丰田Mirai售价为74.8万元。车辆搭载3个储氢罐，加满一箱氢仅需3分钟，续航里程可达781km，配备一台最大功率134千瓦的电机，峰值扭矩300牛米，零百加速9.2秒，最高车速为175公里/时。不过，受限于加氢站数量稀少，丰田Mirai氢燃料汽车，并未得到消费者的普遍接受。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1422261.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1422261.htm

丰田加速在中国推进氢能应用 氢燃料电池车MIRAI应用场景扩大

丰田加速在中国推进氢能应用氢燃料电池车MIRAI应用场景扩大丰田中国宣布，计划通过广汽丰田将111台完成北京2022年冬奥会和冬残奥会服务工作的氢燃料电池车MIRAI投入社会化运营，继续在有需求的场景发挥作用。此外，丰田中国计划在今年年末首批进口限量50台第二代MIRAI，并通过广汽丰田渠道在中国进行销售。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1320747.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1320747.htm

丰田推出两款新能源概念改装车 基于传奇车型AE86

丰田推出两款新能源概念改装车基于传奇车型AE86其中，AE86BEV采用与丰田坦途混动相同的驱动电机，同时配备新款普锐斯相同的电池组，并配有手动变速箱。在外观上，AE86BEV基于Levin车身，采用黑白配色。而另一款AE86H2则采用了与丰田Mirai一样的氢动力，将原本的1.6升缸汽油发动机转换为可使用氢气燃料运行后备箱带有两个储氢罐，并能够模拟内燃机的声浪与噪音震动。外观上，AE86H2同样采用黑白配色，但基于Trueno车身，车头有着翻灯设计。目前，丰田还没有确认这两款概念车是否量产，但丰田章男社长表示他们已经在考虑之中。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1339311.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1339311.htm

新款广汽丰田Mirai上市：零百加速10秒内 一箱氢能跑781km

新款广汽丰田Mirai上市：零百加速10秒内一箱氢能跑781km其在设计方面更加出彩，前脸是大尺寸的梯形格栅，两侧为犀利的LED大灯（带AHS），侧面十分修长，配有密辐式轮圈，尾部采用了“鸭尾”扰流板，并配上了贯穿式灯组。内部采用了非对称式设计，整体造型与雷克萨斯新NX有很大相似，拥有12.3英寸的悬浮式中控屏，同时保留了较多的实体按键，看起来倒是不够科幻。这台车配有3个储氢罐，加满一箱氢仅需3分钟，续航里程可达781km，配有配有一台最大功率134千瓦的电机，峰值扭矩300牛米，零百加速9.2秒，最高车速为175公里/时。据官方介绍，这台车在启动后，会将从大气中吸入的空气和来自高压储氢罐的氢气混合后输送到燃料电池堆，氧气和空气产生化学反应生成电和水，电力被送到电机上驱动车辆行驶。多余的电量被存储到动力电池中，而水则直接被排出了车外，整个过程完全不会产生任何气体排放，非常环保。在起步阶段，会使用动力电池电力驱动，正常行驶时，使用燃料电池电堆行驶；加速状态下则会同时使用电池电力和燃料电池电堆发出的电；减速时则利用动能回收为电池储存电量，同时这款车还支持主动声浪模拟系统。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1366811.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1366811.htm

丰田要卖10万辆氢能车 我祝他幸福

丰田要卖10万辆氢能车我祝他幸福就算自家的“验证码”bZ4X，中国区一季度也有4794辆的销量。可见消费者对氢能源的接受度就五个字：完全不买账。但看丰田这态度，还是突出一个舍不得。毕竟，氢燃料电池车这条路最后要是没成，丰田前期的巨大研发投入不能说倾家荡产，也起码是血本无归。2023年第一季度全球氢能源汽车萎缩11.5%，但还是有很多人坚信“氢能才是人类未来能源的唯一出路”。那氢能源到底行不行？很遗憾，短期来看，不行。现在氢能车发展得比较成熟的有两条路，一个是氢燃料电池，另一个是氢内燃机。氢燃料电池这东西很牛，续航长、环保，名字还听起来贼高级，又是燃料又是电池的。但是，氢燃料电池这套东西并不“燃”。它供电的方式，是直接通过化学反应（反向电解）将燃料的化学能转换为电能。你可以把氢燃料电池看作是“增程器”，消耗氢气去发电，发出的电再被用来驱动电机。而这套动力系统的核心是“电堆”。其构造与普通电池类似，也是由三层部件构成的夹心饼干——阳极、阴极，以及分隔他们的电解质膜。氢气和氧气在电堆中经过一系列的氧化和还原反应，就可以产生驱动电机用的电流以及唯一的排放物——水。这玩意才是**真正的“零排放”。相较于同属新能源的锂电池，氢燃料电池最大的优势是补能速度。加氢和加油差不多快，3分钟就能加入9公斤氢气，即加即走真的爽。除此之外，它的续航表现也不赖，大多数氢燃料电池家用车续航已超过600公里。对温度也不像锂电池那么敏感，不会一到冬天就续航打骨折。等到将来压缩氢气技术再发展发展，续航肯定还能提一提。不过这玩意儿缺点也挺明显：就是贵。氢燃料电池的电堆中需要使用大量的铂金属，原材料价格十分高昂，在没有便宜的的替代材料之前，价格很难打下来。比如目前最畅销的氢燃料电池家用车：丰田Mirai，在美国的起售价接近5万美金，与宝马5系价格相当。这价格给有钱人的代步玩玩还可以，对大多数普通工薪家庭来说是真的劝退。而且用车成本也不低。还是以丰田Mirai为例，它行驶100公里的平均氢气消耗是0.76千克。结合现在国内60元每千克的平均氢气价格，每百公里成本大概在40到50元，跟燃油车区别不大，跟混动或者纯电车是完全没得比。话虽如此，但即便氢燃料电池叫好不叫座，起码还有丰田那样执拗的车企在花大价钱搞研发，算是在市场上苟住了。至于另一条路：氢内燃机，混的就更惨了，在短暂地昙花一现后就几乎要绝种了。其实真要说，氢内燃机的键盘值是特别高的。这玩意跟油车的内燃机大差不差，只是它不烧油了，改烧氢气。而且因为氢气的热值比汽油大了三倍，用起来就是会比汽油更“有力”、更“耐烧”。氢内燃机有着比汽油发动机更快的响应速度，在实现近乎零污染的环保需求同时，还为内燃机拥趸们保留了引擎声浪的听觉享受。而且对比动辄几十万一辆车的氢燃料电池，氢内燃机省钱多了，造价成本仅比差不多功率的汽油发动机高15%左右，还能直接在传统内燃机上改造。它还不挑食，不仅可以烧纯氢，还可以烧氢与天然气等气体混合而成的燃料，节约燃料成本。宝马曾在2007年小规模量产过氢能7系。它搭载了6.0升V12氢及汽油双燃料发动机，可以做到在燃油和氢气两种能源之间无缝切换，续航在满氢满油的状态下超过1000公里。这个续航对于一台12缸“油老虎”来说真的是相当炸裂。当然，这里面也少不了丰田，在2021年展示过一台基于雅力士GR改造的氢内燃机试验车，还拿它去参加世界拉力锦标赛、富士24小时耐力赛等各项赛事。但氢内燃机也有自己的缺点：易发生早燃、回火、还会排出少量氧化污染物。关键是相较直接将化学能转换为电能的燃料电池，其能量转换效率较低，这就导致了它比较“费氢”。平均每百公里氢气消耗2.1千克、燃料成本超过120元，比烧汽油还要贵不少。氢能发展不起来，除了这两种技术自身的缺点，他们都还被“氢”本身卡住了脖子。氢气作为自然界密度最小的气体，需要的储存空间非常大。现在已有技术可将氢气压缩成液态氢进行储存，但液氢的密度还是比汽油小了差不多十倍。而且，如果要把氢的体积压缩得再小，这代储氢罐的强度就有点不够用了。现在的储氢罐已经配置拉满，用上了包括碳纤维和高分子聚合材料等材料，要想再继续提高强度，估计还得在材料学上再研发研发，成本又是直接起飞。例如，广东省新建的电氢智慧能源站，在用上最新的固态储供氢技术后，研发建设花了大几十亿，属实不是一般人能承担的。加氢站的成本问题又进一步导致了加氢站的数量不足，引发氢能车的补能难。目前全球投入运营的加氢站数量才刚刚超过1000座，且其中许多还建造在工业园区内，不对家用车开放。所以对大多数普通用户来说，补能难是导致他们放弃考虑氢能汽车的主要原因。以差评编辑部所在的杭州市为例，全市加氢站就只有一座，今年5月16日刚刚投入运营，还是专门给公交车使用的。合着杭州人买了氢能车还得跑上海去才能加氢，你说谁买嘛。也是因为这些现实阻碍，许多家用车制造商，比如大众、本田，都已经暂时放弃了将氢能源家用车投入市场的计划，专注于锂电池家用车路线。但如果我们把视线转向商用车领域，就会发现情况和家用车恰恰相反。到了商用车这边，氢燃料电池车零排放、长续航、补能快的优势正好就全用得上了。目前氢能重卡在区域物流领域混得风生水起。国内22年销量达到了2456辆，相比21年的779辆多了不是一星半点，发展前景相当乐观。氢燃料电池能在商用车领域发展得这么好，离不开它们俩特性比较互补。首先是商用车的停靠站点相对固定，对加氢站的数量没太大需求。其次是商用车自身也体积大，能带很多氢气，轻轻松松就能跑得很远。比如戴姆勒公司生产的GenH2氢燃料电池重卡，对比特斯拉的Semi锂电卡车，戴姆勒GenH2以1000公里续航、25吨有效载重完胜了特斯拉Semi的800公里续航、16吨有效载重。“乘用车用锂电、商用车用氢电”，已经在一步步成为解决车辆碳排放问题的现实方案。所以说，还是劝大家早日放弃开上氢能车的幻想，默默接受混动和纯电的时代。毕竟技术的先进性和性价比永远是对立的，属于氢的时代还很遥远。“丰田章男快醒醒啊！”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1368487.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1368487.htm

丰田高端电动车雷克萨斯RZ上市 售价36.99-45.99万元

丰田高端电动车雷克萨斯RZ上市售价36.99-45.99万元车辆的充电口被设计在了主驾翼子板处，且车辆仍采用了传统门把手，搭配下沉造型车顶和溜背造型的后窗，运动风格明显。新车的长宽高分别为4805/1895/1635mm，轴距2850mm，符合其中型SUV的车身尺寸。内饰设计上算是新车一个不小的亮点，延续Tazuna缰绳概念座舱理念，配备了全液晶仪表盘、HUD抬头显示以及三辐式多功能方向盘，中控中央则配备了内嵌式的14英寸多媒体显示屏，内嵌最新的LexusInterface多媒体系统。不过作为一款电动车，新车方向盘仍配备有“换挡拨片”令人不解，本身电动车的加速平顺性就远超燃油车，而配备了“换挡拨片”，是让车辆强制顿挫？驾驶辅助方面，新车继续配备LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0，提供基础的L2级驾驶辅助系统功能。动力上，雷克萨斯RZ450e配备了前后双电机驱动系统，前电机最大功率150千瓦/后电机最大功率80千瓦，配备71.4KWh电池，CLTC续航里程520公里。总的来看，雷克萨斯RZ作为丰田e-TNGA架构下的首款电动车，在国内市场上市也展现出不错的价格诚意。不过与宝马iX3、奥迪e-Tron、蔚来EC6等车型相比，雷克萨斯能否展现出其在燃油车市场的竞争实力，还需通过后续销量证明。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1344305.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1344305.htm