丰田加速在中国推进氢能应用 氢燃料电池车MIRAI应用场景扩大

丰田加速在中国推进氢能应用氢燃料电池车MIRAI应用场景扩大丰田中国宣布，计划通过广汽丰田将111台完成北京2022年冬奥会和冬残奥会服务工作的氢燃料电池车MIRAI投入社会化运营，继续在有需求的场景发挥作用。此外，丰田中国计划在今年年末首批进口限量50台第二代MIRAI，并通过广汽丰田渠道在中国进行销售。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1320747.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1320747.htm

丰田承认氢燃料电池车Mirai未取得成功 原因可能是加氢站太少了

丰田承认氢燃料电池车Mirai未取得成功原因可能是加氢站太少了其余建成的加氢站主要分布在日本、韩国、亚洲和北美等国际和地区，根据美国能源部替代燃料数据中心的数据，美国仅有57个加氢地点，且全部位于加州。补能困难也成为了限制氢动力汽车发展的重要原因之一，不过尽管氢动力轿车销量缓慢，但丰田表示不会放弃这项技术，并决定把其放到商用车上。实际上去年初就有一篇研究就预告了丰田当下面临的窘境，彼时作者更是直接下结论称：氢燃料电池在商业方面已经完全失去了机会。该篇论文的作者并未质疑氢燃料电池汽车技术上的可行性，而是从以下三个方面判定氢燃料电池汽车没前途。首先动力电池的技术发展，挤压了氢燃料电池汽车的生存空间。随着技术的发展，目前主流动力电池，续航突破400公里已经为常态，最新的动力电池，甚至已经突破1000公里；在补能时间方面，800V超快冲加高效电池，可以在12分钟内充电续航500公里。所以氢燃料电池更远的续航、更快的补能优势已经愈发不足。其次，对比纯电动车的落地速度，全球碳排放的时间表，已经给不了给氢燃料电池汽车足够的时间，来解决成本和技术问题，最终完成商业化。最后，纯电动车补能网络建设已经具备相当规模。作者认为电动车的补能网络，建立在全球电网基础设施基础之上，也就是说世界上几乎每一个电源插座都是潜在的充电站。而氢燃料电池汽车补能，就需要另起炉灶，不仅成本高昂，在技术方面，氢燃料的储存、运输都还存在问题。当时这篇论文发布后曾引来不少人的嘲讽，称其“想当然”，然而将近两年过去了，事实证明，氢能这条路仅靠单一玩家确实玩不转。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1392635.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1392635.htm

中国现超高端网约车：70多万丰田牌 不加油、不充电

中国现超高端网约车：70多万丰田牌不加油、不充电据悉，丰田Mirai是丰田旗下的氢能源轿车，国内在售的进口车型，售价74.8万元起，按照该价格来算，这辆Mirai可以算是国内网约车的价格天花板，毕竟没有几个网约车司机，会拿70多万的高端车来跑网约车。事实上，上文这辆丰田Mirai网约车，大概率是如琪出行旗下自有车辆，放眼国内，也没有几人购买了丰田Mirai，毕竟除了其价格昂贵之外，加氢不够便利也是主要弊端。据丰田方面介绍，Mirai配有3个储氢罐，加满一箱氢仅需3分钟，续航里程可达781km，配有配有一台最大功率134千瓦的电机，峰值扭矩300牛米，零百加速9.2秒，最高车速为175公里/时。该车的氢能源动力原理为，系统会将从大气中吸入的空气和来自高压储氢罐的氢气混合后输送到燃料电池堆，氧气和空气产生化学反应生成电和水，电力被送到电机上驱动车辆行驶。多余的电量被存储到动力电池中，而水则直接被排出了车外，整个过程完全不会产生任何气体排放，非常环保。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1372315.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1372315.htm

山东省3月起氢能源汽车跑高速不收费

山东省3月起氢能源汽车跑高速不收费自2024年3月1日起，对本省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费，试行2年，到期后再根据执行情况适时调整。目前，相关部门正在积极落实该政策文件的执行细节。据悉，目前国内乘用车中，氢能源汽车车型不多，主要为丰田Mirai、深蓝SL03氢能版、上汽大通MAXUSMIFA氢、FUNIO7、现代NEXO等车型。但由于价格及补能等限制，此类氢能源乘用车的出镜率并不高，路上难以见到一辆。不过，氢能源动力在商用车中更为常见，目前，不少省份已经在工程车辆、公交车等领域试行氢能源燃料电池车辆，且因为运营路线相对固定，加氢站也能满足其补能需求。此次山东省高速针对氢能源汽车免费，也主要是覆盖此类商用氢能源车型。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1421827.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1421827.htm

丰田要卖10万辆氢能车 我祝他幸福

丰田要卖10万辆氢能车我祝他幸福就算自家的“验证码”bZ4X，中国区一季度也有4794辆的销量。可见消费者对氢能源的接受度就五个字：完全不买账。但看丰田这态度，还是突出一个舍不得。毕竟，氢燃料电池车这条路最后要是没成，丰田前期的巨大研发投入不能说倾家荡产，也起码是血本无归。2023年第一季度全球氢能源汽车萎缩11.5%，但还是有很多人坚信“氢能才是人类未来能源的唯一出路”。那氢能源到底行不行？很遗憾，短期来看，不行。现在氢能车发展得比较成熟的有两条路，一个是氢燃料电池，另一个是氢内燃机。氢燃料电池这东西很牛，续航长、环保，名字还听起来贼高级，又是燃料又是电池的。但是，氢燃料电池这套东西并不“燃”。它供电的方式，是直接通过化学反应（反向电解）将燃料的化学能转换为电能。你可以把氢燃料电池看作是“增程器”，消耗氢气去发电，发出的电再被用来驱动电机。而这套动力系统的核心是“电堆”。其构造与普通电池类似，也是由三层部件构成的夹心饼干——阳极、阴极，以及分隔他们的电解质膜。氢气和氧气在电堆中经过一系列的氧化和还原反应，就可以产生驱动电机用的电流以及唯一的排放物——水。这玩意才是**真正的“零排放”。相较于同属新能源的锂电池，氢燃料电池最大的优势是补能速度。加氢和加油差不多快，3分钟就能加入9公斤氢气，即加即走真的爽。除此之外，它的续航表现也不赖，大多数氢燃料电池家用车续航已超过600公里。对温度也不像锂电池那么敏感，不会一到冬天就续航打骨折。等到将来压缩氢气技术再发展发展，续航肯定还能提一提。不过这玩意儿缺点也挺明显：就是贵。氢燃料电池的电堆中需要使用大量的铂金属，原材料价格十分高昂，在没有便宜的的替代材料之前，价格很难打下来。比如目前最畅销的氢燃料电池家用车：丰田Mirai，在美国的起售价接近5万美金，与宝马5系价格相当。这价格给有钱人的代步玩玩还可以，对大多数普通工薪家庭来说是真的劝退。而且用车成本也不低。还是以丰田Mirai为例，它行驶100公里的平均氢气消耗是0.76千克。结合现在国内60元每千克的平均氢气价格，每百公里成本大概在40到50元，跟燃油车区别不大，跟混动或者纯电车是完全没得比。话虽如此，但即便氢燃料电池叫好不叫座，起码还有丰田那样执拗的车企在花大价钱搞研发，算是在市场上苟住了。至于另一条路：氢内燃机，混的就更惨了，在短暂地昙花一现后就几乎要绝种了。其实真要说，氢内燃机的键盘值是特别高的。这玩意跟油车的内燃机大差不差，只是它不烧油了，改烧氢气。而且因为氢气的热值比汽油大了三倍，用起来就是会比汽油更“有力”、更“耐烧”。氢内燃机有着比汽油发动机更快的响应速度，在实现近乎零污染的环保需求同时，还为内燃机拥趸们保留了引擎声浪的听觉享受。而且对比动辄几十万一辆车的氢燃料电池，氢内燃机省钱多了，造价成本仅比差不多功率的汽油发动机高15%左右，还能直接在传统内燃机上改造。它还不挑食，不仅可以烧纯氢，还可以烧氢与天然气等气体混合而成的燃料，节约燃料成本。宝马曾在2007年小规模量产过氢能7系。它搭载了6.0升V12氢及汽油双燃料发动机，可以做到在燃油和氢气两种能源之间无缝切换，续航在满氢满油的状态下超过1000公里。这个续航对于一台12缸“油老虎”来说真的是相当炸裂。当然，这里面也少不了丰田，在2021年展示过一台基于雅力士GR改造的氢内燃机试验车，还拿它去参加世界拉力锦标赛、富士24小时耐力赛等各项赛事。但氢内燃机也有自己的缺点：易发生早燃、回火、还会排出少量氧化污染物。关键是相较直接将化学能转换为电能的燃料电池，其能量转换效率较低，这就导致了它比较“费氢”。平均每百公里氢气消耗2.1千克、燃料成本超过120元，比烧汽油还要贵不少。氢能发展不起来，除了这两种技术自身的缺点，他们都还被“氢”本身卡住了脖子。氢气作为自然界密度最小的气体，需要的储存空间非常大。现在已有技术可将氢气压缩成液态氢进行储存，但液氢的密度还是比汽油小了差不多十倍。而且，如果要把氢的体积压缩得再小，这代储氢罐的强度就有点不够用了。现在的储氢罐已经配置拉满，用上了包括碳纤维和高分子聚合材料等材料，要想再继续提高强度，估计还得在材料学上再研发研发，成本又是直接起飞。例如，广东省新建的电氢智慧能源站，在用上最新的固态储供氢技术后，研发建设花了大几十亿，属实不是一般人能承担的。加氢站的成本问题又进一步导致了加氢站的数量不足，引发氢能车的补能难。目前全球投入运营的加氢站数量才刚刚超过1000座，且其中许多还建造在工业园区内，不对家用车开放。所以对大多数普通用户来说，补能难是导致他们放弃考虑氢能汽车的主要原因。以差评编辑部所在的杭州市为例，全市加氢站就只有一座，今年5月16日刚刚投入运营，还是专门给公交车使用的。合着杭州人买了氢能车还得跑上海去才能加氢，你说谁买嘛。也是因为这些现实阻碍，许多家用车制造商，比如大众、本田，都已经暂时放弃了将氢能源家用车投入市场的计划，专注于锂电池家用车路线。但如果我们把视线转向商用车领域，就会发现情况和家用车恰恰相反。到了商用车这边，氢燃料电池车零排放、长续航、补能快的优势正好就全用得上了。目前氢能重卡在区域物流领域混得风生水起。国内22年销量达到了2456辆，相比21年的779辆多了不是一星半点，发展前景相当乐观。氢燃料电池能在商用车领域发展得这么好，离不开它们俩特性比较互补。首先是商用车的停靠站点相对固定，对加氢站的数量没太大需求。其次是商用车自身也体积大，能带很多氢气，轻轻松松就能跑得很远。比如戴姆勒公司生产的GenH2氢燃料电池重卡，对比特斯拉的Semi锂电卡车，戴姆勒GenH2以1000公里续航、25吨有效载重完胜了特斯拉Semi的800公里续航、16吨有效载重。“乘用车用锂电、商用车用氢电”，已经在一步步成为解决车辆碳排放问题的现实方案。所以说，还是劝大家早日放弃开上氢能车的幻想，默默接受混动和纯电的时代。毕竟技术的先进性和性价比永远是对立的，属于氢的时代还很遥远。“丰田章男快醒醒啊！”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1368487.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1368487.htm

全新丰田Mirai氢能源车即将发布 1斤气能跑75公里

全新丰田Mirai氢能源车即将发布1斤气能跑75公里详细来看，该车的长宽高分别为4973/1885/1471毫米，轴距为2918毫米，定位为中大型轿车，采用了雷克萨斯同款平台打造。前脸部分，新车采用了全新的纺锤式设计，尾部则继续延用了贯穿式尾灯组，加上小鸭尾式扰流板，进一步提升了该车的运动氛围。配置方面，该车新增了通拥堵辅助系统、遥控泊车等功能，并提供了原厂行车记录仪、数字钥匙（选装）、远程启动等功能可供选择。作为一款氢燃料电车，该车的氢气罐以“T”字形布置在车底，最长的纵向氢气罐安装在车辆地板下方，两个较小的氢气罐横向布置在后排座椅和行李厢下方，一共可容纳5.6公斤的氢气。动力方面，该车的电动机最大功率134千瓦，峰值扭矩为300牛·米，0-100公里/小时的加速时间为9.2秒，WTLC工况下最高续航里程约850公里。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401907.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401907.htm