加拿大皇家银行：上调通用电气目标价至 170 美元 受益于传统发动机的强劲需求

加拿大皇家银行：上调通用电气目标价至170美元受益于传统发动机的强劲需求加拿大皇家银行将通用电气的目标价从148美元上调至170美元。该行指，通用电气航空应继续受益于传统发动机的强劲需求，该公司将有超过100亿美元的资金可供调配，主要用于股东回报。关于通用电气在商用航空航天售后市场的地位，该行指，通用电气受益于休闲和国内旅游的复苏，目前预计到2025年商用服务将实现10%以上的增长，这意味着公司的指导目标将有上行空间。

美国证券交易委员会就普惠发动机事件调查 RTX 公司

美国证券交易委员会就普惠发动机事件调查RTX公司美国RTX公司在当地时间2月5日提交的一份监管文件中表示，由于此前在普惠发动机事件中披露的生产缺陷，该公司去年11月和1月收到了美国证券交易委员会（SEC）发出的传票，SEC要求提供与调查有关的工程、财务等文件。RTX称正在与SEC合作，并对传票做出回应。RTX去年宣布将召回旗下普惠公司生产的大约3000台齿轮传动涡扇喷气发动机，原因是发动机部件中的金属粉末存在缺陷。（界面新闻）

英国公司飞机发动机零部件造假 尚不清楚有多少架飞机受影响

英国公司飞机发动机零部件造假尚不清楚有多少架飞机受影响法国赛峰集团和通用电气一直在协助调查涉嫌伪造的认证文件和未经批准的发动机零部件，据这两家公司所说，这些发动机零部件是由总部位于伦敦的AOGTechnics公司分销的。欧洲航空安全局（EASA）也表示：“通过AOGTechnics提供的许多发动机零部件的授权放行证书都是伪造的，那些本应该提供零部件的供应商也确认他们没有出具相关证书。”目前尚不清楚可能安装了多少假部件，也不清楚有多少架飞机可能受到影响。受影响的发动机型号为CFM56，这是全球最畅销的喷气发动机，安装在数千架窄体飞机上，而这些飞机又是全球各国机队中的主要机型。几周之前，飞机制造商和监管机构拉响了警报，引发了全球争相追踪AOGTechnics提供的零部件，并识别受影响飞机的情况。欧洲航空安全局要求运营商隔离造假的发动机零部件，该机构周四（8月31日）声称，迄今为止，AOGTechnics仍然未能提供假冒零件实际来源的细节。安全警告MTU航空发动机公司和和德国汉莎航空公司维修部门前高管克劳斯·穆勒指出：“不明来源的零件是一个非常关键的问题，在这个行业需要非常、非常认真地对待这个问题。”英国民航局在8月份的安全通知中表示，正在调查通过AOGTechnics提供的“大量可疑未经批准的零部件”。该文件称，在英国注册的飞机发动机上发现了一些带有虚假适航放行证书的零部件。航空发动机制造公司CFM已经发现了72份伪造的适航认证文件，涵盖了AOGTechnics公司为CFM56提供的50个部件编号。CFM表示：“我们主动提醒了客户和维修车间，我们将继续与客户合作，评估他们直接或间接从AOGTechnics公司购买的零部件的真实性。”据英国官方数据显示，AOGTechnics公司成立于2015年，主要股东是35岁的JoseZamoraYrala。截至2022年2月，该公司的流动资产为258万英镑。欧洲航空安全局表示，建议换掉所有可能造假的零部件，基于调查情况，欧洲安全机构可能会采取进一步行动。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1380873.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1380873.htm

苹果凭借Vision Pro悄然抢占Google Glass在喷气发动机制造行业的地位

苹果凭借VisionPro悄然抢占GoogleGlass在喷气发动机制造行业的地位苹果公司展示LM荷兰皇家航空公司发动机车间软件应用程序的视频截屏。图片：苹果公司/荷兰皇家航空公司根据苹果公司的一份新闻稿，这也被用于航空航天业，而Google的GoogleGlass曾扮演过这一角色。Google的增强现实眼镜"GoogleGlass"（GoogleGlass）于2013年一经推出便大受欢迎，公司创始人谢尔盖-布林（SergeyBrin）佩戴该眼镜的照片传遍全球。然而，在推出两年后，GoogleGlass被束之高阁，Google开始销售该产品的企业版（EnterpriseEiditons），主要针对商业用例。在Google去年停止销售这款智能眼镜之前，它在市场上成功地生存了八年。通用电气公司是GoogleGlass的拥护者之一，该公司将GoogleGlass整合到了喷气发动机组装工作流程中。通用电气声称，通过GoogleGlass，它成功地将效率提高了11%，并将某些任务的完成时间提前了25%。拧紧喷气发动机的螺栓是一个繁琐的过程，需要技术人员和工人记住复杂的信息，才能安全地组装产品。这正是GoogleGlass的用武之地，因为它承担了通常由技术人员大脑完成的部分"计算工作量"。现在，在GoogleGlass正式成为这家总部位于加利福尼亚州芒廷维尤的公司的又一个搁置项目之后，苹果公司迫不及待地想抢占这个市场。该公司最近发布的一份新闻稿重点介绍了AppleVisionPro的工程设计方面，这款售价数千美元的小设备可能很难像iPhone那样在大众市场上获得追捧。作为发布内容的一部分，苹果公司透露，通过VisionPro的EngineShop应用，荷兰皇家航空公司将对技术人员进行培训，使他们能够在开始对昂贵而复杂的工程产品进行操作之前对飞机发动机进行维护。据苹果公司称，VisionPro与该应用程序相结合，可以让技术人员看到"叠加"在发动机3D模型上的维修说明，从而减少错误并提高效率。除飞机引擎外，苹果公司分享的其他工程用例还允许保时捷工程师实时分析车辆数据。苹果公司还透露，保时捷TaycanTurboGT最近创下的美国最快电动汽车记录就得益于VisionPro。保时捷工程师使用该头显实时跟踪Taycan的性能指标，这有助于他们在整个比赛过程中做出更好的决策。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1426960.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1426960.htm

通用电气公司请螺旋桨飞机发动机重新出山 减少20%的燃料消耗

通用电气公司请螺旋桨飞机发动机重新出山减少20%的燃料消耗在现代人眼里，它们看起来有点奇怪，前面是光滑的机舱和进气口，后面有两组风扇叶片探出到开放的空气中。通常情况下，有很多叶片向后掠过，并且大幅度扭曲。后部叶片的扭曲方向与前部叶片相反；有时它们反转，其他的根本不转，充当可变间距的定子叶片，以帮助流量恢复。GE白皮书中写道："航空推进的历史告诉我们，以前在效率方面的所有突破都是通过新技术实现的，这些技术允许更大的风扇尺寸和更高的旁通率。Propfans做到了这两点，其方式是将涡轮螺旋桨的燃油效率与涡轮风扇的速度和性能相结合。"同时，通用电气公司的历史告诉我们，该公司早在1989年就有了一个即将准备好的螺旋桨发动机，能够以0.84马赫的速度巡航，并承诺比当时流行的涡扇发动机有30%的燃料效率优势。GE36UDF与斯奈克玛公司合作制造，进入了原型机和飞行测试阶段，但是一旦欧佩克取消石油禁运，燃料价格崩溃，该设计被搁置。最近，燃料价格非常不稳定，随着航空业面临着高度能源密集型业务去碳化的挑战，推进效率又开始流行起来了。电池和氢气不能完全取代煤油作为能源载体，所以你能从电子中挤出的任何额外里程都变得至关重要。因此，通用电气再次回到了螺旋桨产品上，通过CFM国际公司（与赛峰飞机发动机公司，前身为斯奈克玛公司）的50/50的合资企业，它在2021年宣布了一种新的UDF客机发动机，名为Rise。开放式旋翼设计在空中放置了大量长的、可控制螺距的叶片，将当今涡轮风扇的速度和性能与涡轮螺旋桨的效率相结合。在过去30多年里，整个行业的效率可能有所提高，但通用电气表示，在一定的能量下，Rise发动机仍应比目前市场上的其他产品多行驶20%的里程。虽然噪音-无论是在机舱内还是在地面上都一直是以前一些螺旋桨设计的问题，但CFM团队说，Rise发动机正在被"验证以满足最严格的......噪音排放要求。""该行业不可能在2050年达到净零排放的目标，靠的是燃料效率的现状增量改进，"通用电气航空航天公司工程部副总裁穆罕默德-阿里说。"需要革命性的技术。这就是为什么我们相信开放风扇的时间是现在，这种先进的发动机架构可以释放出CFM有史以来发动机效率的最大跳跃。这得到了我们迄今为止最全面的测试路线图的支持，以证明这些技术在未来的飞行中是成熟的。"Rise发动机可以安装在客机的尾翼上，而且它在顶部安装的机翼下和较为低矮的机翼上都没有问题。该团队已经与空中客车公司签署了一项协议，一些装配螺旋桨发动机产品的示范机预计"在2020年代中期"飞行。目前，已有原型机建成，CFM已经在地面进行了约400次测试。与此同时，GE航空航天公司一直在做一些模拟工作，在周五的一份新闻稿中宣布，它正在使用世界上最快的超级计算机。美国国防部橡树岭国家实验室的Frontier超级计算机每秒可以进行超过五亿次的计算，因此，它正在提供非常详细的计算流体动力学（CFD）模型，研究环境空气将如何在速度和高度上与这些大型螺旋桨互动。客机业务的创新往往是以蜗牛的速度进行的，近期我们不会期望在商业客机上看到这样的东西，直到2030年代，如果它真的发生的话。但是，在这个和其他像劳斯莱斯Ultrafan这样的努力之间，当像ZeroAvia和UniversalHydrogen这样的公司把他们的清洁航空动力系统建造、测试和认证到全尺寸的国际客机时，很可能已经有了一种高效的推进技术。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1366137.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1366137.htm

可变形高超音速发动机项目正在加州大学旧金山分校进行

可变形高超音速发动机项目正在加州大学旧金山分校进行高超音速飞机和导弹的飞行速度是音速的5到20倍，是新一轮高速国际军备竞赛的中心，多个国家都在争先恐后地建造和测试武器和飞机，这些武器和飞机几乎可以超越任何常规弹药（激光除外）。但是，这种速度下的空气动力学绝对算得上野蛮，这也催生了一些非常有趣的项目--特别是2019年的一项NRL计划，该计划试图在飞行中改变飞机的整体形状，以此来制造平滑、无缝的控制面，从而取代铰链式副翼和襟翼，同时又不会增加巨大的阻力和热量。现在，中佛罗里达大学的一个研究小组正在将类似的概念应用于喷气发动机的内部。该团队由卡里姆-艾哈迈德（KareemAhmed）教授领导，我们曾经报道过他的研究成果--早在2020年，艾哈迈德教授和他的团队就制造出了世界上第一台稳定运行的旋转引爆发动机。新项目获得了45万美元的NRL资助，将研究在喷气发动机的超音速燃烧环境中使用变形表面引导气流的可能性。艾哈迈德和他的团队已经为发动机开发了一个空气热力学模型，"目前正处于实验测试阶段"。该项目的首席研究员、加州大学弗吉尼亚分校机械与航空航天工程系教授卡里姆-艾哈迈德（KareemAhmed）说："由于飞行环境具有挑战性，大多数高超音速发动机的结构都是固定的。我们的研究将展示一种可适应的发动机配置所带来的性能提升，这种配置可以自我优化表面，最大限度地提高性能功率、推力和飞行距离，这在高超音速发动机中尚属首次。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383047.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383047.htm