Stellantis高管态度大转弯 呼吁下调电动汽车税率以减轻消费者负担

Stellantis高管态度大转弯呼吁下调电动汽车税率以减轻消费者负担尽管此前，Stellantis高管一直坚决反对全力押注电动汽车。但在近日接受采访时，Stellantis欧洲负责人UweHochschurtz还是提到——“人们已决定拥抱纯电”——将公司首席执行官CarlosTavares的声明又复述了一遍。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1329217.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1329217.htm

梅赛德斯-奔驰去年营收1500亿欧元 电动汽车销售16.4万辆

梅赛德斯-奔驰去年营收1500亿欧元电动汽车销售16.4万辆从梅赛德斯-奔驰在官网公布的消息来看，他们在去年共销售245万辆汽车，高于2021年的232万辆；营收1500亿欧元，上一年为1339亿欧元；税前利润由上一年的160亿欧元，增至205亿欧元。在梅赛德斯-奔驰去年所销售的汽车中，乘用车销售2,040,719辆，同比增长5%；轻型商务车销售415,344辆，同比增长8%。汽车行业目前正在大力发展电动汽车，梅赛德斯-奔驰也不例外，同行业电动汽车的销量在持续增加，在全球汽车市场的比重在不断提升一样，梅赛德斯-奔驰电动汽车的销量也在增加。官网的信息就显示，在梅赛德斯-奔驰去年所销售的乘用车中，包括smart在内，就有149,227辆是电动汽车，同比增长67%；所销售的轻型商务车中，也有15000辆是电动商务车，同比增长15%。梅赛德斯-奔驰在官网上还披露，他们在扩大电动汽车车型，目前已有9款电动乘用车和4款电动轻型商务车，包括全新EQSSUV、EQESUV和新近推出的eSprinter。而为了确保电动汽车的生产，他们也同相关的厂商达成了电池及原材料的采购协议。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1345501.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1345501.htm

Stellantis将再推低价电动汽车

Stellantis将再推低价电动汽车图片来源：菲亚特就在今年6月份，有报道称Stellantis旗下雪铁龙品牌计划明年初开始销售价格低于2.5万欧元的平价电动汽车e-C3，以与更便宜的中国汽车争夺主流市场的客户。雪铁龙e-C3城市车充电一次可续航超过300公里（合186英里），对标DaciaSpring和雷诺即将推出的Renault5EV。为控制成本，Stellantis将在斯洛伐克生产e-C3。目前，汽车制造商正努力留住主流市场的消费者，因为这些消费者的消费能力因通胀而下降。随着中国汽车制造商进入欧洲市场，欧洲汽车制造商推出平价电动汽车的压力越来越大。菲亚特还计划在美国重新推出其最受欢迎的产品500e。Francois表示，市场“确实需要更多价格合理的电动汽车”。对于新的电动版Panda车型，Francois称“很可能会与雪铁龙e-C3使用的平台形成协同效应”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1375403.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1375403.htm

惠誉：欧洲电动汽车供应链继续依赖中国产动力电池

惠誉：欧洲电动汽车供应链继续依赖中国产动力电池惠誉评级指出，过去一年间，欧洲自华进口的电动汽车数量一直快速增长——尽管中国产电动汽车占欧洲电动汽车新车销量的比重甚微。中国产的特斯拉电动汽车在整个欧洲市场的销量占比最高——截至2023年8月，特斯拉在欧洲的市占率同比增长逾一倍。相比之下，单个中资品牌在欧洲市场的市占率均不足1%。欧盟对中国电动汽车在生产端获取的补贴展开公平性调查，或会引发欧盟贸易保护主义抬头和来自中方的报复性措施。此外，调查不仅限于中资品牌，中国产欧洲电动汽车品牌亦或受到牵累。惠誉认为，欧洲车企在已宣布、在建或已为规划电动车型锁定的动力电池产能方面处于领先地位。但目前多数动力电池供应来自中国（和韩国），欧洲车企要到2030年前后动力电池新产能落地和爬坡之时才能实现动力电池的自给自足。电动汽车在中国的高渗透率使其成为欧洲车企最大的市场——中国市场贡献了欧洲高端品牌电动汽车销量的三分之一左右。随着其他市场电动汽车渗透率的提升，中国市场的销量贡献度将趋降，但是，在中短期内欧洲豪华电动汽车制造商仍将倚仗在华销售。电动汽车在欧洲头部车企的全球总销量中所占的比重仍然很小。2023年上半年，大众的电动汽车销量贡献为8%，雷诺和Stellantis均为10%左右，梅赛德斯和宝马分别介于11%-12%，而沃尔沃为17%。因此，地缘政治因素对自华采购和在华销售形成的任何短期压力都不太可能影响欧洲车企的信用状况。不过，电动汽车是主要增长点，亦是车企投资的聚焦点。8月，电动汽车占全欧洲新车注册量的比例超过了两成，电动汽车新车注册量同比增长了21%。因此，动力电池长期供应方面的任何不确定性都可能波及欧洲车企的生产规划和投资策略。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1394873.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1394873.htm

韩前8月自华进口电动汽车电池同比增逾110%

韩前8月自华进口电动汽车电池同比增逾110%韩国贸易协会星期天（10月8日）发布的一项统计数据显示，今年1月至8月韩国进口的中国产电动汽车用电池同比增长114.6%，为44.7亿美元（下同，约60.95亿新元），已远超去年34.9亿美元的全年进口额。根据韩联社，韩国今年的电动汽车电池进口总额为46.3亿美元，其中中国产占97%。而同期韩国电动汽车电池对华出口额为6600万美元，同比腰斩。由此，电动汽车电池对华贸易逆差近6万亿韩元（约61亿新元），成为主要逆差品目之一。韩联社引述业内人士分析，主要原因是有越来越多的韩国车企为降低产品价格，而选择使用中国产磷酸铁锂（LFP）电池。业内人士认为，预计LG新能源、SKOn、三星SDI等韩国电池厂商也将正式开始量产LFP电池，但在截止到2026年的“空白期”内，中国产LFP电池的进口将继续扩大。另据统计，韩国8月自华进口电动汽车为2.5亿美元，同比大增155.6%。其中包括特斯拉中国工厂制造的搭载中国产LFP电池的相对低廉车型。

Stellantis与Ample签订新协议 豪赌电动汽车换电形态

Stellantis与Ample签订新协议豪赌电动汽车换电形态通过成为首批采用换电技术的西方汽车制造商之一，Stellantis公司打赌，在不久的将来，欧洲和美国的电动汽车充电基础设施仍将是采用该技术的障碍，因此有必要采用其他解决方案。理论上，换电技术可以帮助电动汽车车主充好电后继续行驶，而无需在充电站长时间等待。Stellantis将与Ample合作，为菲亚特500e车队推出换电系统，作为其Free2move子公司汽车共享服务的一部分。这项服务将于2024年首先在马德里推出，目前菲亚特500e已在马德里上市。(Ample公司已在马德里建立了四个站点，并计划在未来几个月内再建立九个站点。电动汽车换电技术在中国很流行，但在其他国家还没有得到广泛推广。美国曾多次尝试建立换电基础设施，其中最著名的是特斯拉公司（Tesla）半年前的尝试，但收效甚微。Stellantis需要在菲亚特500e上安装模块化电池，以便与Ample的交换系统兼容。换电过程是将车辆驶入一个换电站，然后将车辆稍微升高。Ample公司的机械臂从车底取出用尽的电池，换上充满电的电池，然后将车辆底盘降回，整个过程最快只需五分钟。Ample公司首席执行官哈苏纳（KhaledHassounah）在向记者介绍情况时说："我们的系统知道菲亚特500e有多少块电池，知道如何取出每一块电池模块，并将它们按同样的排列方式放回原处。"从一个城市的小型共享车队开始的试验将有助于Stellantis公司了解Ample公司的系统运行状况如何，以及是否可以将其推广到新的市场和私人拥有的车辆。Stellantis负责充电和能源的高级副总裁里卡多-斯塔马蒂（RicardoStamatti）说，如果公司决定扩大与Ample的合作，菲亚特500e将可能成为首款支持该技术的车型。购买与Ample交换系统兼容的汽车的客户只需订购电池即可，这可能会为Stellantis带来新的收入来源。Stamatti补充说："我们相信，这实际上是一种基础设施游戏，能够并将会扩大规模。"北美市场与中国不同，电动汽车在汽车总销量中所占比例仍然很小。在中国，插电式汽车占汽车总销量的四分之一以上，而在美国，这一比例还不到10%。正因为如此，电动汽车换电的经济性在美国还没有真正发挥作用。另一个挑战是缺乏电池标准化。每家汽车制造商都使用不同类型的电池组和不同的化学成分。Ample的系统只适用于某种模块化电池，这种电池必须符合汽车的结构。而美国的电动汽车制造仍在发展之中。但哈苏纳说，这并不需要"重新设计车辆本身"。该公司最近从加利福尼亚州获得了1500万美元的资金，用于为其可交换电池建立电池生产设施。Stellantis认为换电的前景光明，但Stamatti说"魔鬼在细节中："2030年的目标是实现世界电气化，为所有人带来移动性。这将加速实现这一目标。这是一种催化剂。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1402831.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1402831.htm