威马汽车：公司近期开始还债复产 CEO沈晖限消令已撤销

威马汽车：公司近期开始还债复产CEO沈晖限消令已撤销威马汽车发文称：“近日，有媒体报道了威马汽车科技集团有限公司法人沈晖先生被限制高消费的消息。经核实，该限高令已撤销。”“目前，各级各地政府持续关注和关心威马汽车的脱困和发展，威马汽车正在沈晖先生的带领下，全力开展用户服务，依法有序清偿债务，并在积极推进新能源汽车出海计划，有望于近期复工复产，恢复正常运营。”而据此前报道，今年，威马已经陆续传出关店、停产、员工留职停薪、拖欠工资等消息；3月，上海青浦区消保委针对威马汽车发出了谨慎购买的警示，4月，威马衡阳公司被强制执行1312万元。5月份，威马汽车又被绵阳市安州区人民法院，强制执行标的合计1084万元。此外，消费者也对威马汽车投诉不断，威马公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位，导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等。目前，威马汽车表示将于近期复工复产，我们保持关注。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1368921.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1368921.htm

用户反馈威马车机已恢复正常 官方暂未回应事情缘由

用户反馈威马车机已恢复正常官方暂未回应事情缘由10月11日下午开始，社交平台上部分车主反映，威马的车机系统和手机App中的蓝牙钥匙无法使用，疑似后台已停服。有媒体随后拨打威马汽车客服电话，该电话处于无人接听的状态。10月10日，威马汽车官方微博发布告知函称，上海市第三中级人民法院于10月7日受理了威马汽车的预重整申请。这说明，威马汽车试图通过预重整实现“重生”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1389713.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1389713.htm

威马汽车公开致歉：车机系统已恢复正常使用

威马汽车公开致歉：车机系统已恢复正常使用此外，威马的官方网站目前也已无法打开。有媒体多次致电威马汽车服务热线，均无法正常接通。此前网络公开数据显示，威马汽车科技集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人为该公司自身。随后，威马汽车官方发布告知函称，近年，受疫情影响，资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观因素影响，威马陷入经营困境，但威马不会躺平，更不会倒下。根据我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1389749.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1389749.htm

下午察：威马没落 中国新能源汽车迈入淘汰赛

下午察：威马没落中国新能源汽车迈入淘汰赛据说这两年，在中国最倒霉的人，是房子买了恒大的，还投资了一套碧桂园，理财选中值，电视看乐视，手机用金立，车子买威马的。这是中国网民在微博杜撰的笑话。事缘恒大、碧桂园、中值、乐视、金立、威马这几家中企，近年不是爆雷、崩塌，就是深陷债务危机、老板被控制了。而最新入列的，就是电动车新创公司威马了。媒体上周（10月9日）才刚刚引述中国全国企业破产重整案件信息网的消息报道，威马汽车科技集团有限公司申请破产，上海市第三中级人民法院办理该案。不过一个月前，香港上市公司Apollo智慧出行公告放弃以20.2亿美元（27.67亿新元）收购威马汽车的交易，原因包括金融市场氛围持续不确定、疫情后中国经济复苏不均衡等因素。到了本周，有关威马创始人沈晖赴德国参加慕尼黑车展后，转机直飞美国纽约不回中国的消息进一步传开来。据《每日经济新闻》10月17日报道，沈晖的友人透露，他的确已不在中国，今年春节后即未曾在公司公开露面，家人早就赴美。虽然沈晖9月10日曾在微博发文，而且至此他发的每条文章都显示其位置在北京，但知情人士说，沈晖的微博其实都有专人代笔，所以动态发布显示的位置都是在中国境内。因此，有业内人士对《上海证券报》说：“威马汽车没出海（即进军海外市场），创始人沈晖成功出海了。”[Media]老板走了，留下的是逾410亿元（人民币，下同，76.75亿新元）的投资和债务，被欠薪逾四个月的800余名员工，还有一众威马车主。据报道，今年5月以来，威马门店关停的消息就一再传出，车主们面临无处维修、车辆出现故障却没有配件等困境，不少网约车司机更是生意停摆，难以为继。还有车主控诉，汽车车机系统一度陷入死机状态，无法开机，威马汽车上的蓝牙钥匙和远程控车功能无法使用等等。虽然威马后来宣称车机已恢复正常，但这整件事无疑将给中国内外的新能源车主以及考虑成为新能源车主者留下心理阴影。...

保时捷Taycan车主维权：4S店让他自费三十多万换电池

保时捷Taycan车主维权：4S店让他自费三十多万换电池车主提供的车辆故障照片显示，车机仪表前两天提示“电气系统故障，需要维修”，4S店检修后，发现车辆底盘有一个深度一两厘米的洞。4S店表示，车机跳出“绝缘故障”的故障码，需要更换电池。车主称，原本电池有8年保修期，但4S店认为这个洞是外力因素导致的，所以电池受损不在他们保修范围内。需要车主自费承担电池拆卸、更换的所有费用，大概需要30多万元。对此，车主很是苦恼，这个洞大概是一个月前出现的，现在已经过了保险报险时效，自己承担30多万的电池维修费用也不合理。网友们也发表了自己的看法，“7、80万的保时捷电动车，换块电池30多万不算贵，之前极星电动车换电池也要二三十万了”、“电动车电池出现事故后，还是要第一时间报保险，不然后面后悔都来不及”。“底盘上磕了这么小一个洞，都要花30多万，要是油车，几千块钱就搞定”、“30多万换电池，建议直接买个小米SU7吧，等价平替”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429679.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429679.htm

一地鸡毛的威马汽车，还能“像牲口活下去”吗？

一地鸡毛的威马汽车，还能“像牲口活下去”吗？威马汽车，进入倒计时？最近，创始人沈晖表示参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约。2022年5月底提交上市招股书后，威马曾拉升一波销量，但几个月后便急转直下。12月，威马的月销量甚至已跌至两位数。一整年卖了不到3万台。今年10月，据全国企业破产重整案件信息网公告，威马汽车科技集团有限公司已于10月9日申请预重整，办理法院为上海市第三中级人民法院。曾最被看好的新势力威马，与蔚来、小鹏、理想合称“新势力四小龙”，为何走到这一步？至暗时刻的威马：APP一度停服、IPO不顺...其实，早在2021年，威马就已经显露了危机，很长时间都不怎么公布销量了。这几年，在IPO之路上，威马汽车走的始终也都不顺利。今年9月威马汽车官方公布终止于和Apollo在港交所上市进程后，威马汽车三次冲击IPO，均以失败告终。进入2023年后，威马汽车的经营状况更是越来越糟糕，先后曝出工厂停产、欠薪和成为被执行人等一系列新闻。这期间，威马不是没想过自救，找到了开心汽车，签署了非约束性并购意向书。开心汽车董事长林明军对于威马汽车的评价是：品牌和产品定位和开新汽车发展规划非常吻合。没想到，开心汽车也救不了威马。仅过了一个月，威马汽车又出状况了。前脚宣布被开心汽车收购的威马，转头就申请了预重整。与此同时，买了威马汽车的车主，连车机系统都一度陷入死机，无法开机。不少威马车主反馈车机无法正常使用，在10月13日，威马汽车官方表示车机系统已经恢复正常。在通告中，威马汽车提到，近年来，受到疫情的影响，资本市场的不景气，原材料价格的大幅波动以及资金筹措方面的困难等客观因素，威马汽车陷入了经营上的困境。车卖不动，让本不富裕的钱包更加“雪上加霜”。据招股书，威马汽车2019年至2021年分别亏损41.45亿、50.84亿和82.06亿元。累计亏损金额高达174亿元。值得一提的是，发生这么多事，威马汽车还在强调，“威马不会躺平，更不会倒下。”"像牲口一样活下去"，如今一地鸡毛回顾威马汽车的历史，这一路上，拿的钱比谁都多，起点更是比蔚小理都要高。威马汽车创始人沈晖曾是吉利集团副总裁，沃尔沃中国区董事长，他在吉利最大的成绩就是一手操办了对沃尔沃的并购。因为创始人光环过强，威马汽车一开始身后就站着一众资本大佬，包括百度、腾讯、红杉资本、上汽、SIG海纳创投、合肥国资、衡阳国资、广州雅居乐以及港资等，纷纷入局。拿下造车资质的时间也相当早，是在2016年，此后威马在温州建设了第一个工厂，几年后又在湖北黄冈建了第二座，总产能达到了25万辆。对于花大价钱自建工厂，沈晖表示，老老实实做实业的人就是要重资产，这意味着对用户和团队的承诺，“不会两年三年就跑掉”。刚创立时，威马信心满满。2019年沈晖曾在威马新车发布会上喊话，“很多造车新势力活不过2019年”。当时说这话也有底气，毕竟这一年，威马拿出了不错的成绩，威马汽车2019全年销量仅次于蔚来汽车，成为销量排名第二的国产造车新势力。有了这么多融资，威马在造车上却选择了走捷径，那就是靠“买买买”砸钱：智能辅助驾驶系统依赖于百度阿波罗，车机智能语音采购科大讯飞的，其他也主要是靠买买买，甚至把用户中心都外包出去了。与此同时，在营销上，威马汽车也完全不差钱，大手笔请明星代言，张柏芝、华少、董子健等诸多明星，都曾为威马汽车站台。殊不知，这些烧钱操作也加速了威马的危机。到了2022年，威马的资金链压力显现，这一年几乎没有新车推出，原计划发布的威马M7至今未发布。在北京，威马线下门店几乎全部关闭，上海近一半展厅也已关闭。一些被拖欠货款的供应商，开始停止向威马汽车供应零部件，威马的物流合作商安吉智行物流、重庆长安民生物流，先后起诉威马汽车。眼见压力过于沉重，去年11月，沈晖发布全员内部信，信中直言威马汽车正面临较大的资金压力。沈晖在信中表示，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时公司整体运营费用也将进行精简。员工表示已经停发年终奖和购车补贴。还不忘发微博引用那句电影台词：“像牲口一样活下去。”显得格外悲壮。可现实证明，“活下去”还要打个问号。威马的教训，给所有同行上了一课威马在挣扎的时候，同时期的国内新势力不仅活下来了，还各有各的特色。蔚来汽车在换电领域出名，小鹏汽车的智能辅助驾驶系统别具一格，理想的冰箱沙发大彩电，即便是哪吒、零跑等品牌，也凭借极致性价比有了一群用户。但一提到威马，人们却想不到什么太多的差异亮点。这一点，连沈晖都不得不承认。在接受《中国企业家》杂志采访的时候，沈晖坦白，没有在早期做出亮点突出的产品积累种子用户，这是需要反思的。“威马一上来就希望造的车所有人都喜欢，希望成为大众、丰田，但仔细看，这些品牌的车都比较大众化，相对比较平庸。威马的智能化，长期来看，并没有成为核心差异化优势。”造成这一切的根源还是因为不够重视研发。彼时不差钱的威马，经常把钱拿去建厂、买生产资质，或是请明星代言人，却在造车最关键的研发上忽略了。招股书数据显示，2019年至2021年，威马汽车研发开支分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，分别约占同期总收入的50.7%、37.1%及20.7%。三年研发开支合计28.66亿元，与“蔚小理”的投入差距较大。时间长了，造车力的短板逐渐显露，投资人们也不买账了。2020年，威马汽车曾在科创板完成上市辅导，并且也递交了招股书，但未能如愿，上市审核越来越严格，难度加大。2022年6月1日，威马汽车向港交所提交IPO申请，但在6个月内未能通过聆讯，招股书已成失效状态。这些年，拜腾、雷丁、爱驰等，这些曾经在新能源汽车领域不缺融资的公司，一个接一个倒下，也更说明一个道理：造车不仅是一门烧钱生意，更是一门手艺活，光是讲故事拿钱，时间会证明，迟早撑不起新能源风口。结语：2015年，沈晖刚创业时，他为这家车企取名“威马”，来自德语Weltmeister，意思是“世界冠军”。从威马到危马，其实从在不该烧钱的地方烧钱的时候，威马的现状，就已暗中注定。其实，亏损是每家新势力车企都在面临的问题，在这场惨烈的竞争中，能够活下来的企业，都应该明白一件事：在新能源汽车领域，特别是在自动驾驶、智能座舱以及汽车制造等关键技术方面，会融资不是必杀技，唯有掌握自主创新能力，才能让品牌一招制敌。会讲故事是车圈的常见操作，但产品不够，再多的故事只能变成噱头。作者姜悦来源金错刀车评（ID：jincuodaocheping）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1391511.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1391511.htm