特斯拉一体化压铸取得大突破：可压铸几乎所有底盘复杂部件 新车开发周期或缩短至18-24个月

特斯拉一体化压铸取得大突破：可压铸几乎所有底盘复杂部件新车开发周期或缩短至18-24个月外媒援引五位知情人士消息称，特斯拉已在一体化压铸上取得重大技术突破，这是特斯拉“开箱工艺”的核心，也将是特斯拉在未来十年生产数千万辆平价电动汽车、实现盈利计划的关键。通过这项突破，特斯拉可以将电动汽车的几乎所有复杂底盘零件压铸成一个整体，而非仅压铸约400个零部件。且特斯拉可以在18-24个月内，从头开始开发一款汽车。投稿：@ZaiHuaBot频道：@TestFlightCN

特斯拉一体化压铸工艺被质疑增加修车成本 一个小碰撞可能要修11万

特斯拉一体化压铸工艺被质疑增加修车成本一个小碰撞可能要修11万据“每日经济新闻”报道，日前，特斯拉相关工作人员接受采访时表示：ModelY后底板制造采用了一体化压铸技术工艺。相较传统制造工艺，采用一体化压铸工艺的ModelY后底板遭遇碰撞时，不会有因为存在焊点、焊缝遭受冲击而导致车体被撕裂的情况出现，能够提升车辆的安全性。不过，特斯拉此举也遭到了消费者的质疑，有网友称，特斯拉一体化压铸技术已经成为以人为本的“紧箍咒”，并极大提高了修车成本与保险费率。更有网友吐槽称，“特斯拉整车降价看似让利消费者，却不知可能因为一体化压铸技术带来‘稍微’碰撞就要更换整个后车身的天价维修费。”“不小心剐蹭就等于换车。”清华大学汽车工程系教授宋健介绍，一体化压铸技术，可减少传统制造工艺的诸多复杂环节，有着降低成本、减少车身重量等优势。但一体化压铸件也存在可修复性差的问题，一旦该部件受损就必须更换全新部件，维修费用相对传统工艺制造件更高，是‘一锤子买卖’部件。此前，去年2月份发生一起ModelY倒车时不慎撞墙事故，其车辆后部视觉上车损不严重，但被特斯拉理赔人员告知，后减震包撞坏了，维修费将近20万元。该车主随后吐槽称，新车才28万元，还不如报废。对此，特斯拉相关售后工作人员则表示，一旦出现这样的事故，售后维修费用将由保险公司负责，车主无需担心。除非车主没有购买保险。此外，去年的这起事故，并不是简单的减震包坏了，而是整个后车部位都撞坏了，整体维修费用大概11万元出头，并不是外界传言的近20万元。经评估后，保险公司最终对该事故车走了全损，事故车则归保险公司所有，赔偿金已给到车主。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1349709.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1349709.htm

特斯拉据传已放弃下代“一体化压铸”工艺

特斯拉据传已放弃下代“一体化压铸”工艺据两名知情人士对媒体透露，特斯拉已经放弃了在其首创的千兆铸造（gigacasting，即“一体化压铸”）工艺方面进行创新的计划，并选择回归更传统的三段式铸造方法。这是其在销量下滑和竞争加剧的情况下正在缩减开支的又一迹象。该公司正在适应销售和利润率下降、全球电动汽车需求疲软以及中国市场竞争加剧的局面。特斯拉上个月裁掉了超过10%的全球员工，部分高管辞职或被解雇。关注频道@TestFlightCN频道投稿@TNSubmbot

马斯克今晚揭晓“宏图篇章3”“极致”扩大将如何带动特斯拉产业链

马斯克今晚揭晓“宏图篇章3”“极致”扩大将如何带动特斯拉产业链早在2022年3月，马斯克宣布正制定“宏图计划3”时透露，特斯拉将力图将规模扩张至“极致”，足以“实际转变地球的整个能源基础设施。”业内近期已给出各种猜测，主要涉及一体化压铸、4680电池、储能以及AI（人工智能）等方向。过去几年伴随特斯拉新能源汽车业务高速增长，A股特斯拉产业链小伙伴的业绩规模随之提升。宏图的第三篇章将指引特斯拉电动车驶向，也关系到A股产业链受益程度，成为市场对第三篇章关注焦点。“极致”扩大：一体化压铸成最大看点之一新能源三电增加车重、降低续航，基于轻量化需求，一体化压铸是由特斯拉首先提出并付诸实践的一种汽车制造工艺。特斯拉采用一体化压铸后将70个零部件一体化压铸为1~2个大型铝铸件。一体化压铸降本增效明显，特斯拉ModelY采用一体式压铸后底板总成，可将下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%，对比传统汽车制造工艺，一体化压铸在制造成本、生产效率、人力成本、材料回收等多方面具备优势。本次第三篇章宣布，业内认为一体化压铸为最大看点，随着未来ModelY车型成本进一步下降，更具吸引力的售价有望让该车型销量大幅提升。ModelY车型是特斯拉首次尝试使用一体化压铸结构件的车型，将一体化压铸技术用于后轴的后底板，大型压铸机将ModelY的大部分框架组装成一个大件。民生汽车团队指出，目前中游压铸企业仅有文灿股份（603348.SH）、广东鸿图（002101.SZ）、拓普集团（601689.SH）等几个企业一体化压铸产品试制成功，均已积极采购大型压铸设备布局一体化压铸，主机厂商方面，特斯拉、蔚来、小鹏等车企已在汽车一体化压铸领域布局。短期来看，各压铸企业前期持续投入，资本开支较大，良率受材料、模具、压机设备等因素限制。值得注意的是，上述3家压铸企业近期纷纷公告定增预案，并表示一体化压铸已成为汽车行业轻量化技术布局的重点。文灿股份披露的定增预案（修订稿）显示，公司拟募资35亿元，主要用于生产新能源汽车零部件以及汽车轻量化零部件。文灿股份表示，近年来，随着高真空压铸技术以及超大吨位压铸设备的发展，一体化压铸车身结构件的技术难点已经逐步克服。广东鸿图表示，公司对标国际顶零部件集团，在技术沉淀、资本实力、核心系统集成能力等方面仍存在一定差距，本次计划募资22亿元，投向汽车轻量化零部件制造项目。要注意的是，特斯拉的聚光效应使得其每次发布一项新技术，都能成为A股市场炒作的题材。就在上周，毫米波雷达概念异军突起，成为二级市场上炙手可热的新热点。点燃该热点系一则传闻：特斯拉被曝向欧洲监管机构提交车辆变更申请，证实最新自动驾驶硬件HW4.0即将量产上车。近期随着股价连续大幅拉升，中英科技（300936.SZ）、晋拓股份（603211.SH）均发布股票交易异常波动公告，并提示相关风险。中英科技称，ZYF-6000系列高频覆铜板可以应用于汽车毫米波雷达领域。目前公司产品在该领域订单规模较小，相应产品目前处于小批量生产状态，占整体业务收入比例不到1%，对公司业绩影响较小。晋拓股份表示，公司主要产品为汽车用铝合金压铸零部件。2022年开始有用于毫米波雷达控制器的产品小批量量产，该类产品为毫米波雷达控制器壳体，非毫米波雷达核心部件。截至目前，该类产品交付2.9万套，实现产品及模具营收157万元，预计占2022年营收比例为0.15%（2022年度尚未审计），尚未形成规模化生产，将来市场存在不确定的风险。特斯拉A股小伙伴，“宁王”最受益2006年马斯克发布第一篇章，2016年其发布第二篇章时，特斯拉的总市值已达340亿美元。第二篇章发布至今的7年间，特斯拉飞速成长，总市值为6509亿美元，7年时间市值累计增长约逾18倍。Wind数据显示，A股特斯拉概念板块共计57只股，根据申万二级行业分类，主要包括自动化设备、专用设备、汽车零部件、电子元件等等。截至3月1日收盘，57只股总市值2.96万亿，作为对比2020年同期这项数据为1.36万亿。若拉长时间看2016年同期，彼时宁德时代（300750.SH）都还没上市，板块总市值区区6000亿元。细分来看，特斯拉A股供应链环节主要包括动力系统、电子电器系统、车身内外饰件、通用件和底盘系统，个股主要有宁德时代（300750.SZ）、三花智控（002050.SZ）、精锻科技（300258.SZ）、东山精密（002384.SZ）、均胜电子（600699.SH）、宁波华翔（002048.SZ）、拓普集团（601689.SH）、旭升集团（603305.SH）等等。过去十年，特斯拉累计交付近300万辆电动汽车。其中2022年全年交付量达到131万辆，蝉联全球纯电动车销量冠军。特斯拉产业链中，规模与市值居首的无疑是动力电池巨头宁德时代，2020年宁德时代与特斯拉签署动力电池框架协议，进入特斯拉供应链。伴随特斯拉磷酸铁锂版model3放量，宁德时代的全球市占率由2017年的19%提升至35%。2022年1~11月宁德时代的电池全球份额37%，海外市占率升至20%~25%。宁德时代在2021年6月与特斯拉签订协议，公司于2022年1月至2025年12月期间为后者提供动力电池。在此背景下，特斯拉“极致”扩张将如何带动宁德时代市场份额提升成为看点。此外，三花智控也在特斯拉带动下加速成长。空调业务起家的三花智控目前是汽车热管理领域头部企业，2022年公司海外收入占比为48.4%，特斯拉是公司制冷板块重要客户。作者/魏中原...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1347163.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1347163.htm

成本降低40% 特斯拉上海工厂已采用一体化压铸技术

成本降低40%特斯拉上海工厂已采用一体化压铸技术特斯拉上海有限公司结构与热管理系统经理介绍，在特斯拉ModelY一体压铸的后底板车型上，原本散件被安装集成为一个零件，生产效率得到大幅提升，相比传统方式，车身系统节省重量超10%。另外，成本也有非常明显的优势，得益于优化的结构设计以及材料回收利用成果，车的后底板总成系统采用一体压铸方式后，制造成本降低了40%。值得注意的是，日前有海外媒体报道称，特斯拉的一体压铸车身技术（gigacasting）有了突破性进展，可以改变现有电动汽车生产模式，帮助马斯克实现生产成本减半的目标。报道称，特斯拉研发了具有6000-9000吨夹紧压力的巨型压力机，一体压铸ModelY车型的前部和后部车架结构，可以将传统汽车生产的大约400个零件，几乎所有复杂的电动汽车底部压铸成一个整体，降低了生产成本，构建出特斯拉新的技术护城河。报道还称特斯拉在部署这项一体压铸车身技术之后，研发新车的时间可以缩短到18-24个月，作为对比，目前汽车厂商开发新车通常需要3-4年时间。特斯拉一体化压铸机...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1386553.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1386553.htm

如同做玩具一样造车，特斯拉带头的一体化压铸是真热还是虚火？

如同做玩具一样造车，特斯拉带头的一体化压铸是真热还是虚火？伴随着一台重达410吨巨型机器“轰隆”的一声，特斯拉ModelY的一个车架后地板在不到2分钟的时间内便宣告制作完成。这台巨型机器叫作一体式压铸机，一年半前，特斯拉将这种机器引入国内，如今这样的轰鸣声即将进入国内多家造车工厂，而嗅到机会的资本市场也已有反应。作者/肖逸思汽车一体化压铸概念指数在7月份累计大涨超40%，进入8月后，该指数虽然有所回调，但截至8月11日午间的休盘价和7月初相比依旧上涨超3成，其中强势个股如广东鸿图、文灿股份、拓普集团、春兴精工、立中集团等在今年4月下旬就已开始进入上行通道。在记者发稿前的24小时内，深交所互动易平台上，就有8家上市公司被投资者问到与“一体式压铸业务”的相关话题。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向第一财经记者表示，一体式压铸是近两年才兴起的一项新技术，虽然受到多方追捧，但是目前情况下发展空间依旧受限。新生产模式压缩时间和成本采用一体式压铸模式的鼻祖是特斯拉。2020年9月，特斯拉CEO马斯克在电池日发布会上介绍，特斯拉将使用一体化压铸的铝合金来制造ModelY的车身后地板总成。马斯克曾形容一体式压铸技术可以让特斯拉造新车像造玩具车一样。在传统的汽车生产方式中，要将几十个、几百个零部件进行组装焊接，采用一体化压铸后，通过压铸机和模具，可以一次性完成车身指定部件的铸造，形成一个超大零件。马斯克表示，通过一体式压铸法，可使得下车体总成重量降低30%；此外，用2至3个大型压铸件替换370零件组成的下车体总成将使制造成本降低40%，而重量减轻，续航里程也因此受益，最高可增加14%。一体式压铸机能够在2分钟内完成一件ModelY车架后地板的铸造，特斯拉内部人士曾向记者透露，成品经工人质检和简单打磨后即可投入使用，而传统四步工艺打造的制造时间需要1~2小时。张翔表示，一体化压铸技术是对传统汽车制造工艺的革新，在一定条件下，可以减少车身零部件数量，实现轻量化，节省制造成本，提高生产效率，缩短供应链。对于一体式压铸这项新技术，张翔指出，国内车企也希望借此作为一项核心卖点来冲刺中高端市场，所以纷纷跟进。如今，在一体式压铸布局方面，造车新势力表现较为积极，而传统车企也有意转型。2021年10月，蔚来宣布了对大型压铸件免热处理材料的成功开发验证。蔚来表示，将在其第二代车型平台上使用新型材料和压铸法制造新车白车身；小鹏也表示，未来在武汉工厂建立新的一体化压铸工艺车间，同时将引入超大型压铸岛及自动化生产线。传统车企如大众、沃尔沃、长安、一汽也宣布将对压铸工艺进行跟进布局。上千倍的增长空间？各车企对一体化压铸技术的追捧也带火了整条产业链。目前，一体式压铸的高景气度已经让上游设备供应商吃到了“红利”。伊之密从2020年起连续两年归母净利润同比增长超6成。2021年，伊之密营业收入为35.33亿元，同比增长29.97%...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303259.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1303259.htm