长安、吉利纷纷加入 蔚来的换电生意要走起来了

长安、吉利纷纷加入蔚来的换电生意要走起来了先是在11月21日，蔚来和长安签了个换电合作协议，双方打算在换电电池标准建立、换电站共享这些方面一起玩玩。至于具体要在哪些车型上合作，没有明着说，但长安子品牌深蓝汽车的老大也出席了签约仪式，说不定以后深蓝就会出换电车型咯。这波合作公布之后呢，李斌大大方方表示，还有4-5家车企的换电合作正在洽谈中，大伙儿别着急。但谁能想到，仅仅一周之后，第二家就确定是吉利。其实在这个信息公布的前一天，网上有传闻说第二家合作车企是吉利，但当时编辑部小伙伴们是不太信的。毕竟间隔太短了，而且这两家还都是自主品牌的头部大厂。但斌哥真就和书福哥一起手牵手了。两家的合作内容，也基本和之前长安的差不多，都覆盖到了电池包、换电站、换电车型这些领域。而这次蔚来是和吉利控股签约的，路特斯、极星、极氪这些牌子都是在吉利控股下面，加上吉利本身就有换电的营运车。没准以后，蔚来的换电站里就会有吉利的各种车型进去换电了。估计也是怕原来的车主有意见，李斌立马出来解释了一通：蔚来对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包，不会影响蔚来用户的体验。就是说蔚来车主有自己专属的换电站，然后新建的站点拿来开放共享。蔚来的车可以去共享站，但是其他品牌不能去蔚来的专属站，并且私家车走和营运车会走两套体系。但哪怕是顶着自家车主们的顾虑，蔚来充电站开放这一步，也必须要迈出去。别的不说，蔚来这些年搞了这么多充电站，背后的建设成本总得赚回来吧。根据中邮证券的测算，蔚来在一座换电站上投入的成本是350万，而蔚来的计划是今年新建1000座换电站，这就要35个亿。正是因为换电站太烧钱，蔚来已经把车主的换电权益往下调了两次。今年4月，蔚来把所有新车主的每月免费换电次数都统一调整为4次。然后没多久，蔚来又把换电剥离了出来，新车主可以选择车价减3万，相应的换电变成付费。但这些还不够，李斌在6月份的时候说，换电站一天要有60单，就能不亏损。可事实是，目前只有20%的换电站达到这个水平。显然，光靠蔚来车主很难收回换电站的成本，这才需要把它共享出去。越多的车型参与换电，提高换电站的利用率，才能回本。你看，隔壁特斯拉也是这么想的。最近，特斯拉扩大了自家充电桩的开放，现在有350+座超充站，支持其他品牌来充电。多一辆车来，就多赚一分钱，这笔账谁都会算。李斌当然也知道，他的原话是“蔚来从充换电业务开始的第一天，就决定向全行业开放”。所以问题其实不是要不要开放，而是什么时候开放。在2020年，国家出了一套换电规范，鼓励想搞换电的选手，早点把标准统一下来。后来，宁德时代、吉利、上汽这些企业也布局了换电业务，但都是各搞各的。几年过去了，大家标准还是不一样，也没法一起推换电。就现在的换电市场来说，蔚来肯定是规模最大的企业。最近两年，蔚来是一顿猛扑换电站，都快成基建狂魔了。截止到12月3日，蔚来建了2195座换电站，其中有694座是铺在高速上。要知道，特斯拉在中国搞了这么久的充电桩，也才建了1800来座超充站。这会儿，蔚来换电站的规模已经起来了，趁着别家规模小，不正是拉拢的好时候。说白了，换电这玩意儿，其他车企不是觉得没戏，而是出于建设成本太高，前期是真的搞不动。现在蔚来愿意开放，何乐而不为呢。何况换电本就是目前电车上，最快补能的一种方式。即便是上了800V+5C，一辆车最快也得十几二十分钟才能充满电。并且因为电网总功率的限制，超充站里还没没法全部做成超充桩。比如现在理想建的5C超充站里，只有一根是功率拉满的5C超充桩，其他都是2C快充桩。但是换电，不管啥车来，都是3分钟满电。尤其在节假日的时候，服务区的加油站排着老长的队，结果隔壁换电比加油还快，更突出了一个高效。别忘了，换电站也可以同时做储能。利用电网峰谷电费的差价，在夜晚电价便宜的时候把电存起来，再在贵的时候卖出去。长期下来，这也是一笔不小的收益。所以说，换电的优势肯定还是在的。这不，今早脖子哥就听说了一个小道消息，上汽集团里的飞凡可能也会加入蔚来换电。还有前两天，丰田的技术人员参观了蔚来换电站。日本友人对着车底是一顿咔擦，看起来很感兴趣的样子，万一人丰田也想试试换电？只要有更多的企业一起做换电，那么换电站就有很大的盈利空间，换电本身也会成为一门不错的生意。哦对了，今天蔚来还有一个好消息。工信部网站显示蔚来已经获得了车辆生产资质，也就是说以后蔚来的车屁股上，可以去掉“江淮”这俩字了。要知道在这波新势力里，其他家的造车资质基本上都是通过收购公司得来的，小鹏买了广东福迪，理想买了力帆，零跑买了福建新福达。买资质和自己凭本事拿到，显然后者难度更大。而对于蔚来的换电业务来说，李斌也透露了在谈的合作伙伴不止长安和吉利。虽然不知道下一家加入的会是谁，但至少现在，蔚来把自己换电模式跑通的概率，更大了一些。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401993.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401993.htm

12月14日，蔚来媒体面对面活动上，蔚来创始人、董事长李斌重申了蔚来换电体系的重要性。他表示，可充可换可升级的能源体系，是蔚来的

12月14日，蔚来媒体面对面活动上，蔚来创始人、董事长李斌重申了蔚来换电体系的重要性。他表示，可充可换可升级的能源体系，是蔚来的护城河。目前打造一座换电站，所摊销的成本并不高，同时换电站也可以参与部分地区的储能业务，从这个角度来看，换电业务不是蔚来的包袱。对于向吉利、长安等车企开放换电，李斌表示，蔚来从做换电业务第一天开始，就在考虑着开放。李斌建议，呼吁所有车企都可以研究探讨观察下旗下的哪款车型适合做换电改造。李斌透露道，12月14日当日上午，他与某车企进行了换电联盟业务签约，换电朋友圈进一步扩大。（证券时报）

长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议

长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议长安汽车董事长、党委书记朱华荣与蔚来创始人、董事长、CEO李斌座谈并见证签约。长安汽车总裁王俊，长安汽车副总裁王辉，深蓝汽车总经理邓承浩，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，蔚来高级副总裁沈斐等出席活动。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放。与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。作为中国汽车市场的领军企业，长安汽车向电动化转型的决心和行动令人钦佩。通过此次合作，蔚来和长安汽车将共同推进新能源汽车产业高质量发展，推动汽车行业的低碳转型。”长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示：“在国家大力发展新能源、智能网联汽车的背景下，蔚来换电模式的落地，具有里程碑意义，长安汽车和蔚来此次换电业务合作，将推动新能源汽车产业进一步高质量发展，意义重大。未来，长安汽车将不仅仅在换电领域与蔚来合作，也将在其他平台性、基础性生态领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作，共同推动产业高质量发展格局的构建，形成共创共享、互利互惠的良性生态。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1398609.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1398609.htm

蔚来与宁德时代就长寿命电池业务签约

蔚来与宁德时代就长寿命电池业务签约中国电动车制造商蔚来汽车与动力电池龙头宁德时代达成协议，合作开发寿命更长的电动车电池。综合路透社和证券时报网报道，蔚来汽车创始人兼首席执行官李斌星期四（3月14日）在北京宣布上述消息。李斌说，此次合作将利用两家公司的电池技术开发寿命更长的电池，以降低电池的“全生命周期”成本，目标是将电池的使用时间延长到八年或10年以上。蔚来汽车还宣布，蔚来汽车用户的电池租用服务（BaaS）月租费最高将下调33%，让购买蔚来电动车的成本最多降低12.8万元（人民币，约2万3700新元）。蔚来汽车与宁德时代在2020年共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”模式（换电模式）的发展，并在此基础上推出BaaS（BatteryasaService，电池租用服务）业务。相对于充电，换电是用户直接到换电站换装一组充满电的电池。在这种模式下，动力电池不属于用户，用户通过租赁的方式使用电池，每个月需支付服务费。这一模式能够缓解充电高峰期电网的压力，但行业分析师认为，只有在电池变得更加标准化的情况下，换电才有可能实现。而为了让换电模式盈利最大化，长寿命电池的开发就显得格外重要。蔚来汽车是中国首家在私人乘用车领域推行换电模式的企业，早在2018年就把换电和电池租赁作为核心商业模式。2024年3月14日4:36PM

【蔚来与吉利开展换电合作，打开B端换电市场】

【蔚来与吉利开展换电合作，打开B端换电市场】华尔街见闻获悉，11月29日，吉利控股与蔚来签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开合作。据悉，吉利旗下的换电服务公司“易易互联”正在更多城市拓展服务。此次联手蔚来后，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式合作存量站点和新增站点，搭建更大规模、统一性的换电网络，构成“私家车”和“营运车”两大换电标准体系。值得一提的是，这是继长安汽车后，蔚来在换电领域合作的第二家车企。此前蔚来董事长李斌透露，换电相关的合作还有4-5家在谈。有接近蔚来的人士称，NIOPower换电体系，将从toC走向同时服务B、C两端，由私域专属走向公共服务，并有希望开始盈利。（见闻Auto）

蔚来李斌：换电业务不排除独立融资

蔚来李斌：换电业务不排除独立融资12月5日，蔚来发布2023年三季度财报。在财报电话会上，蔚来汽车CEO李斌表示，他认为，经过5年多的实际运营，蔚来的换电业务已经具备对外开放的能力。李斌透露，蔚来计划开放的是代号为“阿尔卑斯”的第二品牌的换电体系。蔚来会将第二品牌的电池包和换电站开放给合作伙伴，相应的开发费用不会很高，但需要一定时间周期。李斌说，相信换电业务长期来看是一个可持续、且颇具盈利能力的业务。此外，目前充电桩业务基本已经实现盈亏平衡，也有投资者对NIOPower（蔚来能源体系）独立融资感兴趣，也有一些初步接触，未来不排除NIOPower独立融资。（澎湃新闻）