零百只要0.956秒？电车加速纪录被一帮大学生打破了

零百只要0.956秒？电车加速纪录被一帮大学生打破了最近，来自瑞士的大学生团队Grimselcame，用自己手工打造的电车Mythen打破了世界电车加速记录。从静止到100公里/小时，他们只花了0.956秒！这是人类第一次把电车零百拉到1秒内。要知道，在目前的量产车型里，零百NO.1的特斯拉Roadster也要用1.9秒，几乎是Mythen的两倍。就算是给它加装物理外挂——SpaceX的火箭推进器，也只能提升到1.1秒而已。更别说油车的加速之王布加迪Chiron，最快也要跑2.3秒，在Mythen面前，这些千万级超跑连它的尾灯都看不到。万万没想到，全世界车企卷到最后，却被一帮欧洲大学生给吊打了。其实，从2010年开始，电车零百的世界记录一直由欧洲各地的大学生团队之间互相接力，而到现在，基本就是瑞士队Grimselcame和德国队GreenTeam的决赛了。瑞士队上一次破世界纪录还是在上一次，在2016年，他们就将零百加速推进到1.513秒，成功拿下世界第一。而后，这个纪录保持了整整6年，直到2022年，德国队才以1.416秒的成绩打破纪录，但就为了这0.1秒，还真的是不容易。德国队在准备期间经历过多次失败，赛车曾飞出赛道严重损毁……幸好围栏是轮胎做的，驾驶员才没有受伤，看来挑战世界纪录，也是一项高危工作。而在今年，瑞士队又出绝活，一下子又跃进了0.5秒，重新夺回第一，不得不说瑞士队确实有点东西。那他们是怎么做到的呢？其实也就是两点，一是轻量化，二是堆动力。通常来说，质量越轻的物体加速就越容易，带来的惯性也越小，弯道上也就更好操控，所以奥运会赛跑项目的运动员没有一个是胖子。赛车也是一样的道理，当年，以空气动力学闻名的路特斯，就靠着极简的轻量化车身拿下F1的4连冠。现在，连普通家用电车都用上了全铝合金车身，不过，倒不是为了快，主要还是省电……相比于普通的铝合金车身，Mythen采用的则是被称为“轻量化杀手锏”的碳纤维。这玩意儿仅有普通钢材料的四分之一重，但强度和耐久度却丝毫不差。再加上仅仅“管够”的动力电池，以及简化后的车身结构，Mythen的整车质量被压缩到了140公斤，只相当于两个壮汉的体重。更别说，测试的驾驶员还是一位小女孩，连车带人估计也不到200公斤。为了保证加速时的下压力，不至于像德国队一样飞出赛道，这车还配备了地效风扇装置，就像在车底装了个吸尘器。看来，为了破纪录，瑞士队真是什么绝招都用上了。不过，车身质量的缩减总归是有极限的，Mythen之所以能成功，关键还是在于动力上的突破。上一次保持纪录的德国队，总功率只有180kw（242马力），而这次Mythen系统总输出功率获得大幅提升，可以达到243kw（326马力）。别看数值不高，但要知道，这可是在轻量化的前提下实现的，如果看推重比，Mythen可以达到惊人的2328马力/吨，像一般的家用汽车基本只在100-160区间，Mythen几乎是它们的20倍。而且Mythen采用的还是四电机四驱的模式，照电车的特性，从0转速就可以爆发出巨大的扭矩，在这种情况下，零百加速破1秒，也就不出意外了。这么来看，如今的燃油车在性能上已经完全没有优势了？其实也不能这么讲，首先，Mythen只是一辆专门用来打破零百记录的实验车（甚至有点像卡丁车），虽然加速很快，但也只有加速很快，可能根本拐不了弯，让这车和燃油超跑们比加速，多少有点不讲武德了。而且就算在加速上，燃油车也并不是完全没有胜算。比如来自德国RotarySupercars公司设计的概念超跑，搭载了八转子四涡轮增压发动机，马力高达2840匹，据说也能达到0.9秒的零百成绩，只不过要造出来必然得是天价，根本没人能买得起。相对而言，电车的加速性能可以说是非常“亲民”的了。更何况，零百也不是评价快的唯一标准，电车油车之争，就好比快枪手VS持久汉。电车想要真正赢过燃油车，就得上赛道比试比试。但在目前，电车的赛道性能还是远不如燃油车带劲。上面提到的欧洲大学生团队，之所以这么拼命地寻求电车性能上的突破，其实也是为了给电车跑赛道做准备。早在2009年，GreenTeam就开始参加大学生方程式汽车大赛（FSC）了，为解决电车竞赛过程中的诸多问题，GreenTeam做出了大量努力，比如为保障电池安全，采用特殊的冷却油密封件等。而在国际上，除了众所周知的世界一级方程式锦标赛F1，还有一个专为电车准备的电动方程式锦标赛FE，设立的目的也是为了通过比赛提升电车的赛道技术。不过，这个比赛不仅看的人很少，而且每一届都遭到大量观众吐槽。最主要的一点是，FE赛车实在太慢了。为啥加速这么快的电车还会慢呢？其实对电车来说，性能和续航只能二选一。就像是按下葫芦起了瓢，一旦专注于性能，就必须使用非常耗电的大电机，当速度起来以后，风阻、电阻等等都会造成大量的能耗浪费，而且散热也成了大问题。而如果把电池做大，那车身质量又会大幅增加，转而拖累性能，更是得不偿失。所以，比起竞速，FE赛车手还得考虑省电策略。随着比赛进行，电池电量不断降低，车速会逐渐提不上来，而一旦亏电，就可能在阴沟里翻船，别说名次，连终点都不一定跑得到。在2018赛季之前，每个参赛团队甚至都要准备两辆赛车，比赛中途，赛车手驶回修理区，并不是换电，而是直接换车……这就非常考验赛车手身体的灵活性了。后来，为了保证参赛选手能跑完全程，所有参赛车辆的极速都被限制在了270码以内以保存电量，要知道F1赛车可是能到370码，习惯了F1这种电光火石间暴力竞速的观众，哪受得了电车这种慢慢悠悠的绅士。为了避免赛车过程太过无聊，主办方还各种整活来增加人气，比如新增的超车模式，赛车手在超车时需要按动车内“ATTACKMODE”的物理按键，才能在特定路段提升功率，发动类似“氮气加速”的效果，电机功率会瞬间从200kw突破到225kw。甚至在Fanboost玩法中，观众投票前三的选手，也能在特定时间内获得“氮气加速”能力，能从200kw突破到250kw，主办方还在直播中给他们加上加速特效。就问这玩的还是技术吗？赛车手可能还得学一手人设和营销，电车比赛似乎已经变得没有过去那么纯粹了。所以，电车要想在赛道上有所突破，远不止是零百加速这么简单，这次破纪录的实用性，也没有我们想象的这么大。因为在目前主要限制电车性能的，倒不是动力，而是那块难搞的动力电池，如果能量密度提不上去，电动赛车总归是蹦跶不了多远。就现在来看，最顶级的F1比赛几乎都成了混动车的专场，内燃机的极速和持久，加上并联电机的加速效果，可能这才是这个时代对“快”的定义。但是也别小看了吉尼斯纪录，突破极限，始终是推动人类前进的根本动力，不然我们苦苦追寻的“快”又有什么意义呢？大学生作为最有创造力的群体，就该遵循自己的激情和想象力，做任何想做的事。零百或许无用，但真的很爽！...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1387377.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1387377.htm