波音Q4意外未能扭亏为盈 计划大幅提高飞机产量

波音Q4意外未能扭亏为盈计划大幅提高飞机产量四季度非GAAP口径下调整后每股收益（EPS）为-1.75美元、即每股亏损1.75美元，而彭博汇编的分析师预期盈利0.26美元，上年同期亏损7.69美元；当季GAAP口径下EPS为亏损1.06美元，上年同期亏损7.02美元。四季度营业收入199.8亿美元，同比增长35%，分析师预期200.1亿美元。分业务看，波音多数主营业务营业收入高于市场预期，但所有业务的盈利或亏损表现均逊于预期：商用飞机的收入为92.2亿美元，同比增长94%，分析师预期91亿美元，该业务当季营业亏损6.26亿美元，同比收窄86%，分析师预期亏损1.773亿美元；国防、航空和安全业务收入61.8亿美元，同比增长5.4%，分析师预期62.7亿美元，该业务当季营业利润1.12亿美元，分析师预期利润3.071亿美元；全球服务收入45.7亿美元，同比增长6%，分析师预期45.4亿美元，当季营业利润6.34亿美元，分析师预期利润7.173亿美元。此外，波音为购买商业飞机客户提供金融解决方案的子公司波音资本四季度营收4900万美元，同比下降22%，远低于分析师预期的669亿美元，该公司当季营业利润1500万美元，分析师预期利润3170万美元。财报公布后，波音周三开盘即跌近3%，早盘刷新日低时，日内跌幅曾将近4.2%，后持续收窄，午盘跌幅不足0.5%。2018年来首次年度自由现金流转正，重申现金流指引不变本次波音财报最大的亮点是，得益于年末大量飞机出货，从四季度的现金流看，波音的运营有改善：四季度营业现金流34.6亿美元，上年同期7.16亿美元，分析师预期33.2亿美元，全年营业现金流35亿美元。四季度调整后自由现金流31.3亿美元，分析师预期28.9亿美元，全年自由现金流23亿美元，为2018年来首次现金流转为正值。截至2022年末，波音积压订单价值4040亿美元，合计超过4500架商用飞机。指引方面，波音重申2022年11月发布的2023年的业绩指引，预计全年营业现金流45亿到65亿美元，自由现金流30亿到50亿美元。波音11月时提出的目标是，2025年到2026年，让年度自由现金流达到100亿美元。波音的CEODaveCalhoun在发给员工的备忘录中表示，虽然公司取得了有意义的进展，但挑战依然存在，为了推动公司的运营和供应链内的稳定，我们还有更多工作要做。2023年，公司希望稳步提高生产率，进一步提高性能，在开发项目中取得进展，并兑现出货的承诺。Calhoun预计，2023年的营业利润率将有“弹性”，反映准备交付几百架库存喷气式飞机的成本。他还称，公司所有投资组合的需求都强劲。波音计划2025到26年将737生产率提高61%787生产率较2023年末提高一倍发动机等关键部件短缺、以及训练有素的生产线工人太少一直在困扰波音。分析师GeorgeFerguson还提到，增加交付可以提升波音的现金流，但飞机出库以及为符合最新适航标准而进行维修都会增加波音的费用，换句话说，在把库存飞机变成交付飞机的过程中、在获得现金以前，波音还要有支出。他估计，截至12月，波音有229架库存的Max飞机未交付。评论称，航空公司正在摆脱新冠疫情打击的低谷，空客2029年以前的SE机型基本都已售罄，波音737Max有机会在和空客SE机型的竞争中取得进展。但因为发动机、尤其是737Max的发动机短缺，加之电脑芯片等供应的问题，波音工厂的开工速度一直很慢。媒体指出，波音737Max机型的生产率低于波音高管最初预期的水平，单体飞机和宽体787Dreamliners的交付水平也都落后于分析师预期。公布财报的同时，波音表示，开始加快交付喷气式飞机，并减少已有数百架且还在增长的Max、787Dreamliners和777X机型飞机库存。737机型项目的生产率稳定在每月31架，787的生产率仍较低。波音计划，到2023年末，将787的生产率提高的每月5架；2025年到2026年，波音要将737的生产率提高到每月50架，相当于较当前水平31架提高61%以上，同时将787的生产率提高到每月10架，较2023年末提高一倍。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1340969.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1340969.htm

波音高管称美 FAA 调查或使 737 生产计划发生改变

波音高管称美FAA调查或使737生产计划发生改变波音公司高管敦促供应商维持当前737生产计划的进度，但承认美国联邦航空管理局(FAA)对公司737MAX生产线正在进行的调查可能会迫使计划发生改变。波音在1月22日发给供应商的邮件中重申了其737生产计划，要求从当月开始将737产量定为每月42架。但FAA将波音737生产线的产量限制在目前每月38架，同时监管机构对波音的调查可能会让波音落后于其供应链。

波音一季度营收降8%：737生产速度放缓 交付量下滑四成

波音一季度营收降8%：737生产速度放缓交付量下滑四成今年一季度波音实现营收165.69亿美元，高于市场预期，同比下降8%；亏损3.55亿美元，上年同期亏损4.25亿美元，亏损同比收窄16.47%；归母净亏损为3.43亿美元，上年同期亏损4.14亿美元，亏损同比收窄17.15%。波音一季度业绩数据据财报显示，一季度现金流同比大幅流出。其中，运营现金流为-33.62亿美元，去年同期为-3.18亿美元。自由现金流为-39.29亿美元，现金流消耗低于市场预期，去年同期为-7.86亿美元。波音一季度现金流表现卡尔霍恩在财报发布后接受外媒采访时表示，重申波音在2025年至2026年期间实现100亿美元年度自由现金流的目标，但实现该目标的时间或将推迟约六个月。波音公司总裁兼首席执行官卡尔霍恩（DaveCalhoun）在财报中表示，第一季度的业绩反映出，波音为了提高737的质量，立即采取行动减速生产，“我们将花必要的时间来加强质量和安全管理体系，这项工作将使波音的未来更加强大和稳定。”4月24日美股开盘，波音涨近4%，不过盘中跳水，截至收盘，报164.34美元/股，跌2.86%。一季度商用飞机收入降超三成，737机型生产速度放缓畅销机型737今年一季度以来接踵而至的安全危机，对波音公司的业绩造成了一定的打击。据wind数据显示，今年一季度，波音7个季度以来收入首次实现同比下滑，而上一次收入同比下滑为2022年第二季度。分部门来看，波音商用飞机业务今年一季度收入为46.53亿美元，同比下降31%，占比总营收近三成。值得注意的是，去年商用飞机业务营收占总收入将近五成。波音商用飞机部门一季度业绩数据自1月5日美国阿拉斯加航空公司一架仅交付几个月的波音737MAX9客机，在飞行途中遭遇客舱门脱落事件后，波音公司在工厂质量控制方面面临着越来越大的压力，当时美国联邦航空管理局（FAA）下令波音737MAX9型客机暂时停飞以接受安全检查，并制定了一系列行动加强对波音生产线的监管，包括限制新型737MAX飞机的扩产。而欧洲航空安全局（EASA）也对波音发出撤销生产许可的警告。随着美国监管机构加强工厂安全质量检查，作为波音公司“摇钱树”的737MAX机型产量大幅下降。据财报显示，今年一季度，737的生产速度降至每月38架以下。737产量并没有按照计划提高。今年2月，波音高管在发布2023年年度业绩后曾指出，当前，737系列飞机继续交付，产能为每月38架，将继续按照其计划中规定的较高速度生产737飞机，该计划要求2月份将产量增至每月42架。此前波音的目标是在2025年或2026年每月生产约50架737飞机。卡尔霍恩在此次电话会上重申，737的产量至少在今年上半年将保持在该水平。此外，本周初，波音方面告诉员工称，由于零部件短缺，预计787飞机的产量和交付速度将放缓。不过，卡尔霍恩还表示，波音公司将在今年年底之前交付大部分737和787的飞机库存，以周转现金流。一季度737机型交付量大降四成，波音商用飞机交付量落后空客近60架除了产量受限，737机型交付量也大幅下滑。据波音财报显示，商业飞机部门一季度新增125架净订单，交付了83架商用飞机，去年同期交付了130架，同比下降36%。其中交付737飞机67架，同比减少40.7%。波音各机型一季度交付量受到737机型交付量下降以及737 MAX 9停飞的影响，一季度波音商用飞机营业利润率为-24.6%，去年同期为-9.2%。今年一月的“客舱门脱落”事故，被归咎于关键螺栓的缺失。据此前，FAA对波音公司及其机身供应商所做审计的详细结果显示，89项审计中33项未通过，共发现了97处可能不合规的情况。对机身供应商势必锐航空系统公司进行了13项审计，其中7项没有通过，超过一半。两家公司在审计中均有涉及飞机内嵌式应急门的未通过项目。据外媒报道，卡尔霍恩业绩发布后表示，自3月初实施更严格的质量控制以来，波音公司从供应商势必锐航空系统公司（SpiritAeroSystems）收到的带有缺陷部件的737机身数量有所减少。由于质量审查，Spirit的机身出货量下降，加剧了其财务压力。波音公司周二表示，它将向Spirit提供4.25亿美元的资金。卡尔霍恩在接受外媒采访时表示，对收购Spirit仍持乐观态度，计划可能在今年第二季度进行。据悉，机身供应商Spirit是波音的前子公司，今年3月，波音和Spirit表示正在洽谈合作。消息发布后，市场方面分析称，Spirit重新回归，意味着波音对这家机身制造商将有更多的控制权，有助于解决安全质量问题。“交付量下降对于波音的客户和公司财务状况而言可能会带来挑战。但安全和质量必须高于一切。我们将尽一切努力确保监管机构、客户、员工和公众，对波音百分百充满信心。”卡尔霍恩表示，尽管困难重重，但波音正在利用这段时期，放慢速度、稳定供应链并加强工厂运营，使公司为客户交付有质量的产品，目前已看到有缓解的迹象。近日，波音安全性事故集中频发，一度引发外界担忧。作为畅销机型，近年来波音737MAX家族努力从空难阴影中走出，目前在全球市场上仍处于信心修复的过程。此前，波音737MAX8于2018年、2019年经历两起空难，共导致346人死亡，该机型随后在全球范围内停飞了近两年，并于2020年11月通过了美国的复飞许可。或受安全性事故的影响，近两年来，波音在畅销机型的比拼上逐渐落后于来自法国的竞争对手空客，此前空客在2000年上市之初规模一直小于波音。在交付量上，据澎湃新闻记者梳理，去年波音商用飞机全年交付528架，波音737客机全年交付396架，未达到此前预期。空客去年交付了735架商用飞机，畅销的窄体机型320系列交付了571架。今年一季度，波音共交付83架飞机，同比下降36%，而空客则交付了142架飞机，同比增长超11%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1428568.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1428568.htm

波音737 MAX 10机型认证终于取得进展 计划明年交付首架飞机

波音737MAX10机型认证终于取得进展计划明年交付首架飞机随后，FAA证实，已授予737MAX10机型“型号检查授权”。型号检查授权通常与认证飞行测试的启动相关，在FAA审查了技术数据后做出决定。波音发给员工的备忘录显示，在波音对737MAX10进行400多次试飞、飞行时间近1000小时之后，FAA的飞行员能够参加飞行测试，以证明飞机能够正常运行。波音公司负责开发项目的高级副总裁MikeFleming表示：“这是一个重要的里程碑，因为我们正在努力让737MAX10——737MAX家族中最大的飞机，获得全球运营商的客运服务认证。”737MAX10于2019年首次出厂，是Max家族不同型号中最后一款出厂的机型。但在两起致命坠机事件后，Max机型推迟了各种认证，波音公司直到2021年年中才进行了737Max10的首飞。波音公司表示，认证计划于2024年进行，在整个过程中，它将“跟随FAA的领导和指挥”，应该会在在2024年交付首架飞机。737MAX10已经获得了近1000份订单，对标的是空客的A321neo机型，而后者已经获得了数千份订单，随着客户转向更大的喷气式飞机，它现在已是空客A320系列中最受欢迎的机型。美国航空巨头达美航空去年宣布，已与波音公司签订了购买100架波音737Max10的合同。据悉，采购金额约135亿美元，此外还有未来再购买30架同类型飞机的选项合同。与退役的波音747相比，波音737Max10的燃油效率提高了20%至30%。包括美国联合航空、达美航空和美国西南航空在内的航空公司都寄希望于新款737MAX飞机来扩大自己的飞行网络并降低燃料成本。目前，A321neo获得了压倒性的销售领先优势，因为它的航程更远，为航空公司提供了一种更便宜的选择，可以替代传统上横跨北大西洋的宽体飞机。但在较短的航线上，737MAX10仍可与A321neo一较高下。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1399125.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1399125.htm

传日航即将与波音达成至少20架737 Max订单

传日航即将与波音达成至少20架737Max订单知情人士表示，谈判正在进行中，最终决定仍有待做出。他们表示，日航可能在3月底前签署协议，并在财年结束时向市场发布最新消息时正式宣布。波音和空客拒绝置评。日航发言人也拒绝置评。根据飞机评估机构AvitasInc.的测算，一架737Max8的价格约为5130万美元，该机构没有Max10版本机型的价格，因为该版本尚未服役。有媒体此前曾报道称，FlightRadar24的数据显示，日航正在考虑更换其老式的短途机队，其中包括43架波音737。这家总部位于东京的航空公司的短途网络覆盖了日本和亚洲的目的地。此外，其子公司日本跨洋航空公司(JapanTransOceanAir)也运营着波音737型飞机。随着全球旅行从新冠疫情中快速恢复，全球航空公司正在对其机队进行全面改革，并采用更省油的飞机进行现代化改造。国际民用航空组织预计，本季度大多数航线的乘客需求将恢复到新冠疫情前的水平，到年底将比2019年的水平高出约3%。日航是寰宇一家(oneworld)联盟的成员之一，根据该公司上月公布的数据，该公司1月份运营约2.2万个国内客运航班和近3000个国际客运航班。2022年，其国内客运量反弹至2460万人次，而国际客运量则从2021年的892,471人次上升至340万人次，2020年仅为290,816人次。知情人士表示，来自欧洲的空客公司A321neo此前被认为是日航取代737的更大订单的领跑者，但后来它转向了总部位于弗吉尼亚州的波音公司。空中客车公司告诉客户，他们将等待更长的时间才能购买其最新的远程客机A321XLR，因为该制造商正在努力应对生产混乱和对该型号新油箱设计的监管检查。AirLeaseCorp.的高管今年2月表示，A321系列的一些飞机晚了9个月才到货。不过，波音公司也经历了交付延误。波音1月份在全球交付了35架Max型飞机，总共交付了38架商用飞机，几乎是空客月度交付量的两倍。该公司积压的飞机订单总数为4585架，其中Max订单达到3609架。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1348463.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1348463.htm

南航从机队扩张计划中剔除波音737Max

南航从机队扩张计划中剔除波音737Max由于交付方面的不确定性，波音公司最大的中国客户中国南方航空已经从其机队计划中剔除了100多架737Max飞机。据彭博社报道，南方航空董事长马须伦上周在一个投资者会议上表示，该公司截至2024年的机队交付计划将排除波音的这个更新版最畅销机型。南航预计在此期间将接收78架飞机，低于3月预测的181架。南航的一位投资者关系代表周五称，排除737Max是由于“交付的不确定性”，但没有提供进一步的细节。彭博社的报道指，此举对南航而言是一个重大逆转。该公司曾经计划迅速扩大737Max机队，在3月的年报中表示今年将接收39架，到2024年总计接收103架。此事向波音公司提醒了一个关键市场的不确定性。该公司有300多架Max飞机已经制造完成，但因为全球停飞而无法交付。记者向波音寻求置评，波音建议询问南航。中国几家国有航空公司均未透露737Max获准复飞之后是否以及何时恢复接收新飞机。在在印尼和埃塞俄比亚发生两起空难造成346人死亡之后，中国在2019年3月率先停飞了波音737Max。波音首席财务官BrianWest说，在今年早些时候疫情复燃打击中国的航空运输之前，Max飞机接近恢复商业运营。“当地团队、中国客户和中国监管机构取得了很大进展。他们紧锣密鼓，符合了所有条件，但随后爆发了疫情，带来各种限制和封锁，”West在5月11日的高盛会议上说。该公司预计等到中国局势恢复正常，会重启中断的进程，最终也会开始接收交付。南航在2019年曾预测，到今年将运营523架波音窄体飞机，其中大部分是Max飞机。根据其最新年报，截至2021年底，这家中国最大的航空公司拥有399架波音窄体飞机，此外还有334架空中客车A320系列窄体飞机。这家总部位于广州的航空公司及其8家子公司2021年客运量9850万人次，截至12月31日运营878架民用飞机。发布：2022年5月17日7:19AM