美国造车新势力进军中国 首家门店于上海开设

美国造车新势力进军中国首家门店于上海开设Fisker品牌创始人兼首席执行官HenrikFisker此前表示：“我们很高兴能在今年晚些时候进入中国市场，我们预计中国未来将成为电动汽车的重要增长市场，并相信我们的汽车将非常有吸引力，这就是我们在那里设立办事处并打算今年开设交付中心的原因。我相信我们最早可以在明年开始交付，并有可能在中国实现75000辆的年销量。”据了解，目前Fisker在售车型仅有Ocean一款，起售价37499美元，续航最高360英里（约580公里）。FiskerOcean车辆造型较为有型，尤其是在灯组设计上，尾部也启用了“眯眯眼”尾灯，车辆的辨识度更足。动力方面，FiskerOcean将提供3套动力总成：Sport版本配备单电机，最大功率275马力；Ultra版本配备双电机，最大功率540马力，0-60英里/小时（0-96公里/小时）加速时间3.9秒；Extreme和One版本同样配备双电机，但最大功率为550马力。可以预估的是，FiskerOcean进入中国市场后也将会走豪华路线，但在中国没有本土化生产的情况下，车辆的成本问题很难解决，与中国本土新势力相比，在价格、智能化方面也没有优势，后期销量未必会乐观。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1390163.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1390163.htm

美国造车新势力入华 欲做“特斯拉杀手”？

美国造车新势力入华欲做“特斯拉杀手”？FiskerOcaen作者罗夏编辑张泽“中国对我们来说是个非常重要的市场。”Fisker董事长兼首席执行官HenrikFisker表示，中国电动汽车行业正在迅猛发展，希望Fisker被定位为中国市场仅有的“两个纯外国电动汽车品牌之一”。如果计划推进顺利，Fisker将与已在上海布局超级工厂的特斯拉再度展开竞争。持续亏损，在售车型仅一款作为一家造车新势力，Fisker和特斯拉颇有渊源，也曾经是特斯拉的有力对手。创始人HenrikFisker作为著名的汽车设计师，曾主导设计了宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9、V8Vantage等一系列名车，还参与了特斯拉ModelS的前期设计。2007年，HenrikFisker首次创业，创办了FiskerAutomotive，推出旗下首款车型——Karma增程式混动超跑。2011年Karma正式上市，贾斯汀·比伯等名人成为车主。靠着名人效应和环保风口，Karma跑车一度被认为是特斯拉的有力对手。Fisker宣布将进入中国市场。但由于经营不善，2014年FiskerAutomotive被来自中国的万向集团收购，组建Karma汽车公司。HenrikFisker在2016年则二度创业，建立了新的Fisker公司，开始走纯电技术路线。尽管已经成立7年，但Fisker官网在售车型仅Ocean一款，售价区间37499美元-68999美元，折合人民币27.4万-50.4万元。Ocean提供了四个版本、三种动力可选，Sport版本采用单电机配置，最大功率275马力；Ultra版本则是双电机驱动，最大功率540马力，零百加速3.9秒；此外Ocean还有Extreme和One版本，都采用双电机驱动，最大功率550马力。除了车型少，车型交付也遇到困难。Fisker表示因零部件短缺，第二季度旗下SUV车型Ocean的产量为1022辆，未达到1400辆-1700辆的目标。公司在二季度财报中还表示，预计2023年的汽车产量将在2万-2.3万辆之间，低于5月份预计的3.2万至3.6万辆。该公司将减产归咎于一家关键供应商，称该供应商需要更多时间来提高产能，以满足2023年下半年的计划。FiskerOcean。由于造血能力的欠缺，Fisker目前处于亏损之中。财报显示，今年二季度，该公司营收仅为82.5万美元，净亏损却高达8550万美元，每股亏损25美分。因销售、一般及行政成本增加，Fisker还将年度支出预期从5.35亿-6.1亿美元调高至5.65亿-6.4亿美元。今年9月，Fisker宣布计划通过发行可转换债券从现有机构投资者处融资1.5亿美元，以帮助公司加快新车交付的进程。同时，Fisker与富士康母公司鸿海科技达成7年代工协议，计划2023年在美国建立电动车代工厂，预估初步年产能至少达到15万辆。在官宣融资计划之前，Fisker透露，自2022年11月投产以来，该公司已经生产了5000辆电动汽车。作为对比，特斯拉2022年全球销量约131万辆。即使与同年成立的Lucid相比，Fisker也存在差距。Lucid在2022年和2023年一季度分别交付了4369辆和2810辆新车。布局低价车型，进军中国市场交付缓慢加上持续亏损，令这位特斯拉的挑战者备受质疑。RaymondJames的分析师在一份报告中称，尽管Ocean的高端版本目前是重点，但Fisker的长期利润率状况仍是个问号，该车型不符合美国7500美元联邦税收抵免的要求。Fisker发布新车。不过，Fisker已经做出了调整。8月3日，Fisker发布了多款全新车型，包括售价4.54万美元的Alaska皮卡和售价2.99万美元的小型SUV车型Pear，两款车型符合补贴条件。FiskerAlaska皮卡基于FiskerOceanSUV相同的平台打造，线条呈流线型。HenrikFisker对其寄予厚望，在接受Autocar采访时表示：“如果法拉利要打造一款皮卡，那么它大概也是会长这样。”FiskerAlaska最长续航可达340英里，约合540公里。售价方面，FiskerAlaska补贴前价格45400美元，约合人民币32.6万元，交付时间预计为2025年。另一款SUV车型Pear的尺寸较小，价格也更便宜，起售价为补贴前29900美元，约合人民币21.5万元。FiskerPear动力方面拥有双电机，续航可选100英里-150英里，约合160公里-240公里，或300英里，约合480公里，同样是2025年交付。不过，在北美市场，电动皮卡已经有了福特F-150Lightning、特斯拉Cybertruck和RivianR1T等强劲对手，2025年才能交付的Fisker如果想要取胜，还需要拿出足够的竞争力来。面对竞争态势，Fisker和另一家造车新势力Lucid一样，将目光投向了中国市场。乘联会数据显示，今年1月-9月，新能源乘用车批发销量达591万辆，同比增长36%。同期零售销量达520万辆，同比增长34%。渗透率方面，9月新能源车厂商批发渗透率33.9%，较去年同期提升4.6%。在业内人士看来，一方面是新能源车份额逐渐提高，另一方面，车市竞争也进入白热化状态，此时国外的造车新势力入局，未必能“分到蛋糕”。FiskerPear。浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林预计，海外造车新势力可能会谋求和地方政府合作，按照特斯拉的发展路径进入中国。谈到为何选择中国市场，盘和林向时代财经分析称，新兴企业选择来中国，是因为中国市场大，需求大，还有政策扶持，且由于中国充电桩等基建投资，中国使用新能源车的环境更好。他同时强调，海外造车新势力进入中国市场，将面临更多强大的竞争对手。“中国新能源车的实力很强，无论品牌还是技术，海外车企缺少比较优势，可能需要从设计和营销上做更多铺垫。进入中国市场后，竞争对手将不止特斯拉一家，比亚迪蔚小理等都有不弱的战斗力。中国新能源车已经进入红海竞争阶段。”从产品布局情况来看，已经量产的FiskerOcean价格区间在27万-50万元人民币之间，中国品牌早已布下重兵，同样位于该区间的特斯拉新款ModelY也开始交付，这对于Fisker来说不是好消息。不过Fisker似乎并不打算模仿特斯拉。“我们不想再做一个特斯拉模仿者，这是其他电动车企或老牌车企正在做的事情，我们真正想做的是一个另类的产品。”HenrikFisker表示。他同时表达了对中国市场充分的信心，预计Fisker最早将于明年开始在华交付，并有可能在中国实现7.5万辆的年销量。“中国客户应该得到尽可能多的选择，我们打算向他们提供这种选择。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1390831.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1390831.htm

Fisker 下调电动 SUV 车型 Ocean 售价 拟筹资缓解其债务危机

Fisker下调电动SUV车型Ocean售价拟筹资缓解其债务危机电动汽车初创公司Fisker周三表示，下调其2023年推出的电动SUV车型Ocean的价格。该公司将入门级车型OceanSport的售价下调约36%，即1.4万美元，从38999美元降至24999美元；将该车的高端版本Extreme售价降低约39%，即2.4万美元，降至37499美元；将OceanUltra版本售价从52999美元降至34999美元。Fisker在2024年交付了约1300辆汽车，已完工汽车的库存价值超过2亿美元。降价意味着Fisker试图筹集更多资金，以履行必要的债务义务，因为该公司面临着潜在的违约。

特斯拉的美国友商们入华 会被中国新势力“卷”回老家吗？

特斯拉的美国友商们入华会被中国新势力“卷”回老家吗？（图源：Fisker官方）Lucid旗下车型LucidAir对标的是特斯拉的ModelS。Fisker目前只有FiskerOcean实现量产，其对标的是特斯拉的ModelY。如今，两家海外新势力共同瞄准中国新能源市场，特斯拉这回终于有竞争压力了？特斯拉走过的路，他们至少还要走一遍要想知道这个问题的答案，我们不妨先看看三家车企在美国市场的处境。数据显示，特斯拉今年前四个月的注册量占据了美国电动车市场60.8%的份额，其市场地位无需多言。但Lucid和Fisker的处境就不是很好了。在今年第一季度，LucidAir的产量为2314辆，实际交付量为1406辆，相比去年第四季度双双下降；Fisker才开始交付，预测今年全年交付量约23000辆，这个级别距离ModelY还有很长一段距离。此外，和国内大部分新势力一样，两家新势力均处于亏损状态。2022年，Lucid的亏损将近26亿美元，Fisker也有5.5亿美元的亏损，两家新势力近一年的市场股价均为稳步下滑态势。（图源：Lucid官方）这让小通（ID：dianchetong233）隐约感觉到，Lucid和Fisker不过是看到了快速发展的中国新能源市场，计划入华不过是想抢占市场的增长风口，亏损都是小事，有资金回流才能避免被淘汰出局。但恕小通（ID：dianchetong233）直言，他们要想实现“特斯拉式”成功，很难。特斯拉于2012年进入中国市场，直到2019年才开始建立上海超级工厂。在销量还没有形成一定规模之前，特斯拉一直通过砸钱来换口碑。据了解，特斯拉在2010年到2019年的累计亏损高达了68亿美元，直到2020年才首次实现全年盈利。（图源：特斯拉官方）特斯拉卧薪尝胆了将近十年，才换来当下高端新能源市场的霸主地位。至于Lucid和Fisker两家新势力，是否愿意花费如此高的时间成本来支撑他们在中国市场发展，这点仍是未知数，但可以肯定的是，要想复制特斯拉的成功，特斯拉走过的路，他们也要走一遍。而且除了时间成本之外，国内车市对Lucid和Fisker两家新势力的供应链也提出很高的要求。其实，Lucid和Fisker均于2007年创立，比国内的理想、蔚来等国内新势力都要早，但由于供应链太脆弱，旗下首款车型的交付时间一直推迟到2021年下半年和今年3月。暂且不考虑产品素质如何，光是首款车型交付太晚这点带来的市场劣势，就意味着两家车企需要花上数年时间来填补了。中国新能源市场很大，但他们很渺小众多周知，国内电动车市场的发展速度很快。数据显示，我国新能源汽车市场的年销量，从2020年的136.7万辆增长到2022年的688.7万辆，并且新能源汽车已占到新车总量的四分之一以上。其中，2022年纯电动车的累计销量高达4254506辆，超过总销量的60%。如此好的增长机会，哪家新能源车企看了不心动？但问题就在于，电动化确实是趋势，只是车市不见得对所有品牌友好。小通（ID：dianchetong233）注意到，那些有较大市场份额的新能源车企都有一个相同的共性，那就是能够给用户带来超越更多竞争对手的实际价值。在电动化战场的上半场，电池更安全、整车续航更长、充电速度更快是纯电动车主最需要的价值。在这一阶段，拥有刀片电池的比亚迪、首次将纯电续航打破700km壁垒的小鹏和拥有超充桩的特斯拉赢了。（图源：小鹏汽车官方）来到下半场，智能化和体验开始成为电动化战场角逐的重要武器，因而我们可以看到AITO问界、阿维塔等车企开始冒头。如此激烈的车市环境，还能留给Lucid和Fisker多少汤水？再看回两家新势力首款产品的素质。LucidAir所拥有的最大约830公里续航里程和2.5s破百是它最大的亮点，900V超高压充电平台还可以让车辆在20min内增加300英里的续航。（图源：Lucid官方）不得不说，LucidAir在各方面的数据对比特斯拉ModelS确实很有优势。但问题在于，LucidAir在海外市场的价格区间是77400-249000美元（折合人民币约为55-180万元），如果加上进口关税，国内市场的落地价只会更多。高昂的价格决定了其市场受众群体不会广，而ModelS在2022年的销量仅为4369辆，相当于每月仅售出不到400辆的水平，Lucid要想靠LucidAir来开拓国内市场，难度系数可以说五颗星。（图源：Fisker官方）对比LucidAir，小通（ID：dianchetong233）认为FiskerOcean在国内市场的发展机会可能更大。在价位上，Ocean的起售价为37499美元，折合人民币为27万元左右，市场受众更广，加上进口税后与ModelY也不会相差太多。而且，FiskerOcean具备ModelY没有的优势，那就是还配备了太阳能充电板，每年最多可以产生2400-3200公里左右的续航里程。但可能成为发展的阻滞是，Fisker没有自己的充电网络，目前仅与欧美地区的充电公司合作，为客户解决充电方案。但在国内新能源市场，没有提供足够庞大的充电网络，或者充电网络，可能会成为Fisker发展的绊脚石。国内新能源市场确实发展得很快，但也没有想象中那么包容，能够叫上名字的新能源车企，谁不经历点挫折才能熬出头呢。无论你在海外品牌的影响力有多大，刚进入中国市场那就是一名新玩家，得到大批中国消费者的认可几乎不可能，知名度、产品品质、供应链等要素可谓缺一不可，这就不难理解，某些新势力的百亿元级别亏损了。城墙外的想进城，城墙里的想出城虽然大众、本田、丰田、奔驰、宝马等传统车企也纷纷加入到国内的电动化战场，但小通（ID：dianchetong233）注意到，也有车企将新能源的发展重心往海外市场偏移。大众在5月底官方宣布投资231亿元人民币用于新能源汽车领域，但这231亿元只用于Cupra首款纯电动新车Tavascan的生产制造，未来会出口到欧洲市场，并不会在中国市场销售。（图源：Cupra官方）无独有偶，现代汽车日前宣布计划到2032年投资约35.8万亿韩元用于纯电动汽车，以提升电动车在美国的本地化生产。就在前几天，起亚中国COO杨洪海提出了“坐等‘烧死国产品牌’”争议性言论，但话糙理不糙，对于在国内市场转型艰难的车企而言，“输血式”的新能源发展之路似乎也未尝不可。这场纯电动之争的赌局，被一道围墙阻隔着，只对围墙外的新手公布战绩。他们以为可以进去大展宏图一番，殊不知这场赌局早已座无虚席。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367025.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1367025.htm

曾与特斯拉试比高的造车新势力Fisker考虑申请破产

曾与特斯拉试比高的造车新势力Fisker考虑申请破产雪上加霜的是，菲斯克3月13日收盘价仅0.32美元，市值1.73亿美元（当前约12.44亿元人民币），可能面临退市风险。为了活下去，报道还称该公司证实正在与“一家大型汽车制造商就一项潜在交易进行谈判，其中可能包括投资Fisker，联合开发一个或多个电动汽车平台”。据传该汽车制造商可能是日产汽车，但不知道谈判是否能够成功，有意思的是，菲斯克去年还发布了一款名为Alaska的概念皮卡，其外观与日产Frontier非常相似。此外，菲斯克最近还公布了另外两款未来车型设计，分别是纯电紧凑型SUV车型Pear和四门敞篷跑车Ronin，目前无法明确这两款车是否能够顺利量产。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423647.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1423647.htm

美国新势力Lucid准备进入国内市场 卖一台亏247万

美国新势力Lucid准备进入国内市场卖一台亏247万值得一提的是，以交付量及公司业绩计算，今年Lucid每辆车的税息折旧及摊销前利润可能会亏损33.8万美元，折合人民币约为247万，这个数据相比此前已经再次攀升。而这个已经是Lucid采取了降价、租赁促销以及扩大试驾服务等一系列手段之后的成绩。今年年初，Lucid先是在美国42个城市进行巡回活动，让潜在车主试驾各种配置的Air车型。8月，Lucid正式加入降价阵营，三个版本车型同时下调售价，降价幅度在4600-29000美元，折合人民币3.28-20.79万元不等。因此，Lucid惨淡销量的影响下，在短短一年的时间里，Lucid的股价已经下跌了约60%。此前Lucid还透露出进入中国市场的计划，近期另一家美国造车新势力Fisker已经有了线下店落地中国的明确时间表。当前，Lucid也已经为进入中国市场开始准备。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1390797.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1390797.htm