世界最长行驶里程特斯拉Model S：近190万公里、电机换了13次

世界最长行驶里程特斯拉ModelS：近190万公里、电机换了13次报道称，这台二手的ModelSP85购买自2014年，入手时已经跑了将近3万公里，如今他有驾驶这台车跑了将近187万公里，也就是说平均每年行驶里程接近21万公里。车主表示，自己驾车时非常爱惜，不会连续长时间开，大约行驶62英里（99公里）就会休息休息，充电的时候，基本上都是到剩余电量还有20%时就充能，不会耗尽，也不会充满。跑了这么多，电池电机表现如何？据介绍，这辆车的换了3块电池组，平均每块能够跑40万英里（约64万公里），表现非常不错，不过电机换的频繁了些，统共为13次，共计14个。之所以如此，是因为早期部分ModelS后电机存在缺陷，而他更换的也都是翻新后的电机，所以要比电池表现差劲很多。报道还回答了很多人关心的问题，为何他能驾驶这台车跑这么远：男子已退休，非常喜欢通过驾车游览世界，他开着这辆ModelS到过世界多个国家和地区，包括非洲、摩洛哥、奥地利，甚至还来过中国。而且男子还称这并没有结束，他会继续开着车周游世界，创造更大奇迹。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1402367.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1402367.htm

行驶超50万公里后 特斯拉Model S出租车电池仅衰减12%

行驶超50万公里后特斯拉ModelS出租车电池仅衰减12%车辆的电池和驱动电机仍是原装的，并且车辆的后控制臂、车轮轴承、CV轴和动力转向系统，也均为出厂版本，车辆的坚固耐用行驶品质令人惊讶。据出租车公司透露，这是辆2016款ModelS90D，车辆只更换了新的制动器、线圈悬架、支柱以及新的交流冷凝器和风扇，而且这些都还是在行驶了42万公里之后才更换的。电池的表现更不可思议，行驶了50万公里后，电池只衰减了12%。要知道，出租车司机为节约时间，都是在快充桩上充电。并且特斯拉给老款车型的福利，就是终生免费快速充电。从上文ModelS出租车的电池来看，现阶段购买电动车，一般不用对电池衰减问题过度担忧，毕竟出租车的使用需求都能满足的话，家用更是问题不大。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1386703.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1386703.htm

万集科技：车路协同自动驾驶测试车辆行驶里程突破 5 万公里

万集科技：车路协同自动驾驶测试车辆行驶里程突破5万公里有投资者问，贵司自动驾驶测试里程已经有多少了，有无在深圳、北京等城市进行测试。万集科技在互动平台表示，公司在车路协同自动驾驶技术的研发上取得了显著进展，公司车路协同自动驾驶测试车辆的行驶里程已经突破5万公里。这些测试活动在北京和苏州两座城市分别展开，充分验证了公司在不同道路条件和交通环境下的车路协同自动驾驶能力。接下来，公司计划继续扩大路测范围，持续优化车路协同自动驾驶能力，以进一步提升车路云一体化系统下的自动驾驶技术的安全性和可靠性。

特斯拉Model 3网约车跑了19万公里后突然坏掉 车主无奈换电池

特斯拉Model3网约车跑了19万公里后突然坏掉车主无奈换电池据其介绍，他在去年7月份买了一辆2019年款的二手Model3，花费5.3万美元，随后他便用这辆车开网约车。每周工作6天，每天行驶300多英里，每天需要充电两次，但最近，他发现车辆的电池组突然坏了，并不是逐步衰退老化。他公布的视频中，在他行驶了9万英里时，他的电池组显示有11%的衰减；而超过11万英里后，续航里程大降，充满电只有170英里左右的续航。而后又一天，他充满电后显示续航里程只有35英里，此时特斯拉通知他，让他把车送去检查。后来他被告知电池组损坏，更换电池组需要花费9000美元，他换完电池后，按照特斯拉的建议，充电限制在80%以下，续航有160-170英里左右。但新电池组只有一年半的保修期，这让他怀疑电池组不是新的，而是翻新的，并且他的车换了电池后续航比新车少了14%，他也觉得不正常。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1395401.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1395401.htm

特斯拉Model Y 16万公里实测：耗电2.9万度 平均0.25元/km

特斯拉ModelY16万公里实测：耗电2.9万度平均0.25元/km行驶里程100,087km，共充电量18705kWh，全程使用国网快充桩，充电次数415次，充电总花费26273元，平均电耗18.7kWh/100km，平均每公里花费0.26元。期间出现过一次中控死机，内饰异响，充电口拔不出来等小问题，相比其他长测车型，质量表现算相对优异。随后，车辆又在11个月时间里行驶了六万公里，总共充电量10290kWh，共计花费14406元，平均电耗为17.8kWh/100km，平均每公里话费0.24元。总的来看，这辆ModelY行驶16万公里，总共耗电28995.9度电，充电总花费40594.26元，平均电耗18.2kWh/100km，平均每公里花费0.25元。此外，为了对比和油车的花费差异，他们找来了和ModelY差不多大，同时比较省油的丰田RAV4双擎版对比，这个车的百公里油耗按照5.3L，每升8块钱来计算，行驶16万公里大概需要消耗8960升油，总共花费71680元。能耗费用方面，RAV4双擎要比特斯拉ModelY多花费将近3万元，如果是纯油RAV4的话，花费还要再加2万。现阶段购买电动车，即便是在快充桩充电，对比油电混动车，在使用成本上还有巨大的优势，如果是在家充桩充电的话，差距还会更大。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401549.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401549.htm

廉价版特斯拉汽车用软件锁定了续航里程

廉价版特斯拉汽车用软件锁定了续航里程特斯拉推出了增加了新的标准内饰的ModelS和ModelX的廉价版，价格减少1万美元，但单次充电续航里程也减少约80英里。不过，廉价版和旧版的ModelS和X车辆都使用相同总容量的电池组，特斯拉只是用软件锁定了续航里程。这些只通过软件的变化使特斯拉能够使汽车具有足够的差异化，而无需对车辆、其装配或安装的零件进行物理修改。来源，频道：@kejiqu群组：@kejiquchat投稿：@kejiqubot