欧美电动汽车电池需求暴增，韩国电池制造商营收将迎大幅增长

欧美电动汽车电池需求暴增，韩国电池制造商营收将迎大幅增长韩国电池市场追踪机构SNEResearch的数据显示，韩国三大电池制造商LG新能源（EnergySolution）、SKOn和三星SDI预计将在未来几年实现收入和盈利能力的稳步增长，因为它们正在竞相满足美国市场不断增长的电动汽车电池需求。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1318987.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1318987.htm

2035年将突破临界点 高盛预计届时全球电动车销量将超半数

2035年将突破临界点高盛预计届时全球电动车销量将超半数1月中旬，财联社有报道称，据研究机构LMCAutomotive和网站EV-Volumes的初步研究报告，2022年全球电动汽车销量激增，市场份额首次达到了10%，这是一个关键里程碑。据这份报告，2022年全球纯电动汽车销量总计约780万辆，同比增长68%。逐年增长高盛研究公司预测报告显示，全球电动汽车销量将从2020年的约200万辆飙升至2040年的约7300万辆。高盛预计，2025年电动汽车在全球汽车销量中的占比将达到16%；2030年达到33%；2035年电动汽车占全球新车销量的比例将突破50%的临界点；到2040年，该比例将升至61%。（注：2020-2040年电动汽车的销售比例）在此期间，预计许多发达国家的电动汽车销售份额将远远超过80%。欧盟领头高盛预计，未来欧盟地区将引领全球电动汽车的销售。预计到2035年，欧盟地区的电动汽车销量将达到1600万辆。（注：各地区电动汽车的销量）2月，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，2022年欧盟纯电动汽车的注册量继续增长，市场份额扩大到12.1%。多年以来，欧盟在推动电动汽车上做出了种种激励措施，包括为购买者提供税收减免。上月中旬，欧洲议会还通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。该协议基于“2050年气候中和”目标，计划于2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。在最终实施前，该项协议还需要交由欧洲理事会通过。目前，德意等欧盟国家对该协议持反对态度。汽车行业的利润结构改变如果电动汽车销量如高盛预期的增长，那么全球汽车行业的利润结构也将发生转变，与燃油发动机（ICE）相关的产品的销量会大幅下滑。高盛在报告中写道，全球汽车行业的营业利润预计将从2020年的3150亿美元增加到2030年的4180亿美元。其中，电动汽车本身的利润预计将从10亿美元增加到1100亿美元 。（注：全球汽车行业的利润池）与此同时，占汽车成本40%的电动汽车电池市场正变得越来越集中。截至2020年，前五大电池制造商占据了全球80%以上的市场份额。随着定价权逐渐转移到电池制造商手中，它们在创造更高收益方面更具优势。预计电动汽车相关零部件的利润规模将从2020年的10亿美元增至2030年的230亿美元。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1348253.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1348253.htm

机构：LG 新能源超比亚迪成全球第二大电动汽车电池生产商

机构：LG新能源超比亚迪成全球第二大电动汽车电池生产商4月8日，韩国市场调研机构SNEResearch的最新报告称，LG新能源2月共销售了12.7吉瓦时的电动汽车电池，占全球市场的13.7%。中国的宁德时代以38.4%的市场份额依然排名第一，比亚迪下滑至第三位，市场份额为13.1%。SNE表示，全球电动汽车电池销量同比增长27%，至92.4吉瓦时。（界面新闻）

外媒：中韩争夺动力电池市场 中国这一优势很难被超越

外媒：中韩争夺动力电池市场中国这一优势很难被超越韩国电池巨头三星SDI面对客户的压力，韩国汽车电池巨头承诺要开发更便宜的磷酸铁锂电池。然而，熟悉韩国电池大厂商业策略的高管和管理人士表示，LG新能源、SKOn和三星SDI很难全力推进磷酸铁锂电池的开发，因为他们还无法在价格上与中国对手展开竞争。而且，他们还担心，目前电动汽车销售增长放缓，如果拜登总统在2024年大选中失利，美国补贴政策可能会发生变化。被逼开发知情人士称，就在两年前，韩国电池制造商还在针对电动汽车全力推广镍基锂离子电池，所以他们现在也不愿破坏开发这种更便宜镍电池的努力。长期以来，韩国电池制造商一直认为镍电池更好，因为它的能量密度更高，可以提供更长的行驶里程，而且体积更小、重量更轻。但是，全球汽车制造商正在向韩国电池大厂施压，要求他们开发磷酸铁锂电池。韩国一家大型电池制造商的高管表示：“我们的汽车客户告诉我们，他们想从我们这里购买电池。其中，磷酸铁锂电池用于尺寸更小的汽车，镍电池则用于更高档车型。”宁德时代的电池芯LG新能源、SKOn和三星SDI在一份声明中表示，他们计划生产磷酸铁锂电池，这种电池比现有产品更好，而且加强了能量密度和其他特性。三星SDI还表示，将通过产品设计和工艺、设施的改善，确保磷酸铁锂的成本竞争力。中国拥有20%成本优势分析师指出，宁德时代、比亚迪等中国供应商生产的磷酸铁锂电池比镍电池便宜大约20%。韩国投资公司HiInvestment&Securities分析师ChungWonsuk估计，韩国制造的磷酸铁锂电池很可能会比中国电池贵17%。如果电池在美国生产，由于劳动力和基础设施成本更高，它可能比中国电池贵40%。汽车制造商们不仅急于削减成本，他们还希望在美国销售汽车，希望利用上拜登政府的《通货膨胀削减法案》提供的电动汽车补贴。然而，从明年起，美国的新规将进一步限制电池中中国制造成分的含量，这迫使汽车制造商把希望寄托在从非中国供应商那里采购磷酸铁锂电池。韩国电池公司在中国以外的总市场份额接近50%例如，福特汽车在其野马Mach-E电动SUV中使用了宁德时代在中国生产的磷酸铁锂电池，目前正在经销商展厅里展出。福特称，这款车型从明年1月开始不太可能获得联邦税收抵免。在中国以外的全球电动汽车市场，韩国三大电池制造商的市场份额接近50%。但是，他们目前都没有生产磷酸铁锂汽车电池。不过，LG新能源正在生产其他类型的磷酸铁锂电池。难以完成的任务这三大电池巨头最近都表示，他们正在加速磷酸铁锂电池的开发。LG新能源和三星SDI计划在2026年实现量产，SKOn则表示已经完成开发，正在与客户就启动供应进行协商。但是，知情人士称，对于韩国电池巨头来说，在成本上追赶上中国竞争对手将是一项难以完成的任务。“虽然我们已经意识到，客户对我们的磷酸铁锂电池生产的需求日益增长，但我们必须以一种对我们和客户都适用的方式来生产。这就意味着，我们需要在磷酸铁锂电池的定价上能够抗衡中国产品，但同时我们也需要盈利。”上述大型电池公司的高管表示。而且，建立磷酸铁锂电池供应链也需要时间。首先，韩国没有生产磷酸铁锂电池阴极的制造商，所以这三家公司将不得不从中国采购阴极。过去一年里，这三大韩国电池公司宣布投资440亿美元扩大产能，主要是在美国获得补贴。知情人士表示，未来两到三年，韩国公司积极投资建设或改造工厂来生产磷酸铁锂电池可能会很困难，尤其是考虑到电动汽车销售放缓的情况下，其中部分原因是消费者的汽车融资成本飙升。“我们可能不会像过去几年那样看到这些公司发布重大投资公告。”另一家韩国电池公司的一位高管表示。通用汽车、福特和特斯拉都从韩国公司采购电池。他们最近都表示，由于销售放缓，它们将推迟电动汽车相关的支出。“最近，汽车制造商客户已经放慢了下发电池订单的步伐，以管理他们的电动汽车库存……这是自过去几年电动汽车复兴以来，电池行业首次面临这样的停顿。”上述韩国大型电池公司的高管表示。特朗普或当选韩国电池制造商还注意到，美国共和党总统候选人特朗普计划大幅削减电动汽车补贴。“首先，在美国制造电池并不能真正产生太多利润，”三星证券高级分析师ChoHyunryul表示，“如果美国大幅减少补贴，那么韩国电池制造商可能会考虑将他们的资源转移到其他地区。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403735.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403735.htm

高盛：欧美或2030年前摆脱对中国电动车电池依赖

高盛：欧美或2030年前摆脱对中国电动车电池依赖高盛集团预计，到了2030年，美国和欧洲也许能透过1600亿元（美元，下同，约2209亿新元）的投资支出，摆脱对中国电动车电池的依赖。据英国《金融时报》报道，高盛分析师在一份报告中分析，华盛顿和布鲁塞尔朝着贸易保护主义的明确转向，加上非中国公司对电动车前所未有的投资狂潮，让美国和欧洲能在未来七年内摆脱对北京的依赖。这份报告估算，为了构建出一个自给自足的供应链，与中国竞争的欧美国家将需花费782亿元购买电池，604亿元购买零部件，135亿元开采锂、镍和钴，以及121亿元提炼这些材料。高盛分析师还认为，得益于韩国企业集团LG集团和SK集团在美国的大笔投资，在未来三到五年内，美国企业就不用再从中国采购电动车电池就能满足国内的需求。分析师预测，韩国电池制造商在美国的市场份额将在三年内从2021年的11%飙升到55%左右。高盛认为，除了欧美的贸易保护主义政策，回收电池的兴起也将削减对锂和镍的需求，也可能使中国在电动车电池原材料的主导地位消失，加上更多中国以外的企业正在开发钠离子电池(锂基电池的替代品)以及LFP(一种不使用镍和钴的阴极)。尽管如此，西方电动汽车电池生产的基本经济状况，仍是西方国家在电动车方面与中国脱钩的一个根本障碍。高盛的报告认为，美国近期的劳动力短缺，工资上涨都使在美国生产电池的成本更高；生产电池对环境带来的风险也是在中国以外生产电池一个未解决的挑战。发布：2022年11月22日2:20PM

通用汽车遭遇电池供应危机 CFO承认电车产量难以提升

通用汽车遭遇电池供应危机CFO承认电车产量难以提升由于电池和其他供应问题，通用汽车在2023年前六个月交付了不到2400辆凯迪拉克Lyriq。通用电动悍马皮卡和SUV的情况也不容乐观，该公司在2023年上半年只交付了49辆。雅各布森表示，通用汽车目前的电动车生产能力受到了电池供应和芯片短缺的影响。目前，通用汽车正在与其合作伙伴LG新能源共同努力，以提高电池的产能和效率。目前，通用汽车正在寻找全新的电池供应商，增加其电池的供应渠道。面对新能源汽车市场的激烈竞争，通用汽车需要在技术、性能、价格和品牌方面与竞争对手进行较量。雅各布森认为：“虽然通用汽车有能力做到这些，但其需要很长的时间”。虽然通用汽车在电动车生产方面面临着挑战，但他们并未放弃追求在电动车市场中的领先地位。在未来的规划当中，通用汽车计划在2025年之前推出30款全新的电动车型，以满足市场不同细分市场和消费者的多样化需求。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1376371.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1376371.htm