两部门：推动降低电动自行车充电服务费

两部门：推动降低电动自行车充电服务费国家发展改革委办公厅、市场监管总局办公厅印发规范电动自行车充电收费行为的通知，其中提到，推动降低充电服务费。具备运营能力的街道办、居（村）委会、小区产权单位、业主委员会以及由其委托的物业服务企业，可在保障安全的前提下自建充电设施，并从低确定充电服务费。对第三方建设运营的充电设施，倡导小区产权单位、业主委员会、物业服务企业等不收或少收场地租赁费用、不参与或降低收入分成，将让利空间用于降低充电服务费。物业服务企业等管理单位接受委托与充电设施运营单位签订运营合作协议时，应与业主充分沟通，遴选优质充电设施运营单位，合理确定充电服务费标准。物业服务企业等管理单位应积极协助做好充电设施选址、建设安装、接电报装等工作。

海口新规：新能源汽车充电服务费不得超过0.65元每度

海口新规：新能源汽车充电服务费不得超过0.65元每度而这其中，大部分费用都是被充电服务费占据。对此，有地区的相关部门已经关注到，并出台相关政策，比如近日海口发展和改革委员会就引发了一份《关于电动汽车充换电服务费收费标准的通知》。根据《通知》，9月1日起，海口电动汽车（不区分车型）充电服务费上限标准为0.65元/千瓦时（不包含电费）。电动汽车换电服务费包括充电的电费和充电服务费，按车辆行驶里程收取，上限标准为0.60元/公里（包含电费、电池租赁和充换电服务等费用）。《通知》同时要求，充换电服务费实行政府指导价管理，由经营企业根据市场及成本变化情况，在不超过政府规定的上限标准的基础上制定具体的收费标准。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1377357.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1377357.htm

电动车充电费用普遍大涨 出租车司机表示再贵就要开油车了

电动车充电费用普遍大涨出租车司机表示再贵就要开油车了据报道，有新能源出租车司机介绍，涨价幅度较大，尤其是中午十二点到下午两点用电高峰期，电费涨价超出一倍。“以前还有六毛、七毛的电，现在高峰时段夸张的已经涨到了两块，一个月的电费成本起码增加了一倍。”他下午3点充电费用1.08元/度，充一次电的费用约为四十多元，晚上10点到凌晨6点计费0.75元/度，充满需要三十多元，而中午12点到下午2点的高峰时间段充电费用则为1.83元/度，充电费用高达七八十元，以自己一天充2次电计算，一个月充电成本就要高出近千元。“最新来的新司机们都不太想开电车了，都说再贵就要开油车了，油价最起码国家还有补助。”不过，对于充电桩突然涨价一事，有媒体进行了探访，据业内人士介绍，“新能源车充电桩的充电价格是由电费和服务费两部分组成的，涨价的原因包括电价升高、运营商服务费上涨，抑或是两者同时涨价。”而特来电相关工作人员表示，近期充电价格普涨，并不是运营商自行调价，而是因为七八月份是迎峰度夏时期，用电供应趋紧，部分地区因此采取了分时电价的政策，用电高峰期电价会有所上调，这也使得整体充电费用有所提高。目前充电服务费的价格基本比较稳定，近期充电涨价的原因主要是夏季电力供应紧张导致的电费上涨。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1379789.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1379789.htm

电价疯涨，充电桩没有割韭菜的命

电价疯涨，充电桩没有割韭菜的命9月19日，壳牌全球最大的电动汽车充电站——深圳机场充电站投入运营。这个国际石油巨头正铆足力气向充电站倾斜投资，目前已在中国建成的800座充电站，多达2.5万个终端组成的充电网络，仅仅是刚刚开始。活跃的不只有外资，国内石化企业也在大手笔投资建站。例如中石油日前豪掷15亿，收购充电桩企业普天新能源100%股权，其直言“要抓住未来三年新能源产业发展的窗口期”，向充电桩市场大步迈进。按照中国充电联盟数据，截至今年7月，国内692.8万台的充电基础设施总量，同比增加74.1%，迅猛增势之下，1:2.6的桩车比，说明作为新基建的充电桩市场远未饱和。“大象转身”的背后，很多人也在好奇，在市场格局早已锁定的当下，他们将如何发起攻势？而被外界调侃“一度电只赚两分钱”的充电业务，又将如何摆脱盈利困境？01盈利之困当前，国内充电桩Top级运营商，大致可归类成这三大阵营：一是以特来电、星星充电为代表的民营资本服务商；二是以国家电网、南方电网、普天新能源为代表的国家队；三是直接向用户提供充电服务的主机厂。按照当下国内充电市场的份额排名，90%以上的用户和订单掌握在第三方运营商，也就是民营资本服务商的手中。凭借先发优势和资本助推，特来电、星星充电、云快充这三家头部企业的充电设施超过30万台，占总量的17%以上。相比之下，“国家队”仅占充电设施总量的约5%。虽然充电站和加油站都是汽车产业链的下游基础设施，理论上会由“国家队”强势主导，但实际上他们对于充电桩的投资是比较谨慎的。“谁都知道，只有规模化之后才能盈利，但如果要实现这样的充电网络覆盖，就要投钱和烧钱。”某产业基金投资人坦言，资金投入大、利用率不高、回报周期长，是充电桩市场的现状。他们曾在2020年前后投过三个充电站，但当时切入赛道已为时已晚，竞争格局基本已经锁定。而他们面临的劲敌，正是特来电、星星充电和云快充。传统企业不仅决策周期长，对于新鲜事物往往也更为保守。而这三家企业之所以地位难以撼动，主要是他们与蔚小理几乎同时期进入新能源市场，也是国内最早一批的充电桩企业。先发优势让民营充电桩运营商吃到了第一波红利，特别是享有选址的优先权。“充电站点位条件是一个很重要的优势，它直接决定了车流量和充电桩利用率。”某离网充电服务商表示，在稳定流量的情况下，他所接触到的一些运营较好的充电站，一到两年就能回本。然而，部分充电站快速盈利并不能代表整体经营情况。大多数充电站由于利用率不高，迟迟不能盈利。中国充电联盟副秘书长仝宗旗表示，目前中国市内充电桩的平均社会利用率不到10%，即一天24小时中，只有不到2.4小时有人使用，高速充电桩的利用率更是不到1%。某头部券商新能源分析师也指出，盈利能力是充电运营商的一大难题，即便是特来电、星星充电等头部充电桩运营商，也一直在亏损。行业龙头企业虽然具有先发优势、规模优势显著，但强硬件和资本密集型投入，让很多企业很难熬到收益率回正。相当于盈利的充电站，赚来的钱都用来补新建站的钱窟窿。行业人士算了一笔账，以10个120kW的充电桩（1200kVa）为例，充电桩+10kV接线费+调试费+箱式变电箱的采购成本需要至少50万元，1000座充电站就是5亿元起步，这还不算环网扩容和基建费用。这两年，一些运营车辆去到集中式的场站充电。运营商为了提供更好的配套服务，增加了餐饮区、休息区等建设类成本支出，导致单座充电站的初始投资成本进一步被抬高。即便处于领跑位置的企业，也没有尝到甜头。作为典型的后周期市场，充电桩需要资本密集投入，回报周期至少3-5年。某券商新能源分析师告诉虎嗅：“前期各家通过大规模硬件铺设，目的是跑马圈地拿牌照。为了抢占优质点位资源，不惜打价格战，导致行业进入白热化竞争阶段。之后若有产品换代，充电站回本难度就会更高。”2015年，国内的充电站保有量仅有1069座，2019年增长到了3.6万座。2023年，这一数字增长到了11.1万座。行业人士认为，随着一线城市的优质点位被抢占一空，充电桩市场将从过去的粗放圈地，逐步转向基于精细化运营的有序扩张，从而提升运营效率和效益。02电价涨了近段时间，被电动车车主诟病最多的，便是肉眼可见的充电价格上涨的问题。自7月份以来，北京、上海的电动车主明显感觉到，充电费贵到快和油价持平了。甚至电价翻倍的涨幅，让很多人都以为充电桩企业打算割车主的韭菜，和共享充电宝一样闷声发财了。钱真的被充电桩运营商赚走了吗？答案当然不是。一般来说，充电费包含电费和服务费。其中电费是运营商代收，然后一分不差地上交给电网。也就是说，服务费才是运营商的真正收入。至于电价涨到多高，都和充电桩运营商没关系。而服务费根据不同城市的不同点位，平均每度电在0.3元到0.7元之间。这是早期特来电、星星充电等头部玩家协定好的基准价格。让人疑惑的是，既然只能靠服务费赚取微利，为什么还要涨价伤害车主感情呢？实际上，近期充电价格上涨并不是充电桩运营商合谋的行为。中国充电联盟副秘书长仝宗旗指出，除了每年夏季用电高峰之后，电费都会在这个阶段上涨外，部分地区调整了峰值电价，尤其是把原来中午12点到下午14点的平价时段，调整为尖峰时段。“这正好是很多出租车、网约车司机的交班时间，或者是中午休息时间和充电的时间。”例如上海，尖峰和平谷的电费价差最大达到了一度电1.89元，“这是导致7月份以来大家普遍感受到电价上涨的主要原因。”业内人士告诉虎嗅，尖峰电价本身是受国家调控，由发改委预先制定好价格，等到特定季节和时间，各地就必须遵循尖峰电价的规则。“为了降低用户对于价格的敏感程度，运营商其实做了动态的价格调整的。”该行业人士如是说。例如在峰时电价和尖峰电价时段，运营商会把服务费降低到每度电0.3元到0.4元；等到谷时电价，服务费再调整到0.6元到0.8元，从而把电价波动的范围拉小。电动汽车公共充电桩当然，由于国内充电桩运营商普遍处于亏损状态，部分地区确实上调了服务费。根据中国充电联盟数据统计，全国的充电服务费平均在一度电4毛钱左右，和以前激烈的低价竞争相比，服务费的上浮，其实是一个相对正常的价格区间。值得注意的是，前不久国内充电聚合平台快电用“0服务费”的方式“奇袭”，此举虽然讨好了用户，却在行业内引发轩然大波，不仅导致特来电、星星充电宣布退出快电平台，甚至还被成都35家充电企业联合围剿和抵制。快电面向全国VIP会员，服务费直接降至0元（8月16日凌晨）“其实通过降低服务费抢流量获客的事情，以前也发生过，但毕竟现在桩企更看重现金流，所以各家企业紧守行业的底线，表现得比较克制。”上述行业人士表示，一旦突破了这个底线，用极低的定价去抢市场，很难被市场容忍和接受。03格局重塑眼下，随着新玩家闯入充电赛道，他们很可能会用另一种业务逻辑和发展模式，开启行业下半场的角逐。从资本角度来看，充电桩市场近期呈现出了一大趋势，那就是由过去的社会资本主导，转向大基建投资，国有资本和产业资本伺机而入。这些企业选择当下“卡位”，正好赶上了三四年前投建的充电站，需要翻新或汰换设备的阶段，因此给充电市场的第二轮投资创造了条件。充电市场的竞争固然...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1385779.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1385779.htm

广州电动单车普及　当局改计算方案令充电费下降

广州电动单车普及当局改计算方案令充电费下降广州有数百万部电动单车，除了方便市民出行，亦是外卖员的工作拍档。不过，近年涉及充电的火警时有发生，当局早前禁止入屋充电，由此衍生户外充电的商机。充电费由电费同服务费两部分费用组成，广州市发改委近期要求电费同服务费分开计价，不能混合收取。其中一间充电企业运营总监张灵指出，两者分开计后，估计电费至少可便宜两成。至于服务费方面，张灵认为，因政府未有管理充电设施进入社区的事项，物业管理公司每年收取几千元的「进场费」，充电企业惟有将成本转嫁消费者。但他相信，随著市场变化，服务费会调整。另一间充电企业的董事总经理曹林敏表示，在新规定下，场地提供者只能按实际用电量向企业收费，公司可更清晰计算不同场地的成本，从而更准确调整甚至下调收费水平。但他表示，市面上有至少百几间充电公司，形容业界处于「混乱期」，期望政府订立准入门槛，确保企业符合财力、消防等要求，并要求场地提供者收取合理服务费，让业界可尽力降低用户收费水平。广州市前政协委员韩志鹏亦认为，电动单车在广州如此普及，充电设备已经成为一项公共服务，政府应作出更多规范，不能任由充电企业之间「打乱仗」。2023-11-1308:34:44

葵芳停车场及坚尼地城停车场将率先收取电动车充电服务费

葵芳停车场及坚尼地城停车场将率先收取电动车充电服务费环境及生态局局长谢展寰表示，2017年香港的电动私家车占新登记私家车的比率约9%。在2023年首10个月，新登记电动私家车的数目为22970辆，占所有新登记私家车总数约64.3%，即约三分之二的新登记私家车是电动车，这个增速已是在世界前列。谢展寰在网志说，政府将于本月底开始逐步将政府停车场的电动车充电服务市场化，交由市场营运，并收取充电费，收费方面会由中标营运商，参考同区电动车「中速充电服务」当时的收费水平而订定。葵芳停车场及坚尼地城停车场将率先分别于本月28日及29日晚上起收取充电服务费用；余下位于72个政府停车场逾1400个「中速充电器」亦会逐步实施充电收费。另外，政府计划明年开始招标试行把油站转充电站，以及鼓励部分现有油站加装充电设施，目前亦有不同机构宣布，计划为旗下的停车场提供电动车公共充电站，他有信心在2027年年中前，将公共和私人充电停车位的总数提升至《施政报告》中约20万个的目标。2023-12-2611:33:10