又一家美国造车新势力计划来华 首个交付中心落户上海

又一家美国造车新势力计划来华首个交付中心落户上海“菲斯科首个交付中心预计会开在上海。在渠道模式方面，菲斯科在欧洲和美国采用的是直销模式，但在中国市场的销售模式暂时还不便置评。”菲斯科中国董事会成员丹尼尔·弗阿（DanielFoa）独家回应第一财经记者采访表示，菲斯科之所以选择进军中国市场，是基于三个方面的考虑。首先，中国电动汽车市场空间很大；其次，中国汽车市场正呈现出高端及轻奢车型增速快于普通车型的趋势，菲斯科的定位与之相契合；最后，中国用户一直对传统国际汽车品牌有较高的接受度，政府政策和消费者行为都在迅速转向电动化，由此产生了国际电动车品牌抢占传统品牌燃油车份额的机会。菲斯科还宣布，计划于2023年在中国开设首个交付中心，并于2024年第一季度开始交付旗下首款量产车型菲斯科海洋SUV。菲斯科高管一行到访临港集团中汽协数据显示，2022年，我国汽车销量为2686.4万辆，约占全球汽车总销量的三分之一。同年，我国新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%，占到全球新能源汽车销量的61.2%。作为美国新势力品牌的菲斯科进军中国市场，无疑是想要“复制”特斯拉在华的成功。特斯拉正式入华的时间是2012年4月，但在此后的近7年内，都只能在国内销售进口车。2019年1月，位于上海临港的特斯拉超级工厂正式开工。2020年是特斯拉交付国产车型的第一个完整年份，这一年，特斯拉在国内大卖14.8万辆，占特斯拉全球销量的比重近3成。特斯拉如今的成功无疑离不开中国市场的助力。和特斯拉一样，菲斯科有也在中国生产汽车的计划。亨里克·菲斯科表示：“我相信我们最早明年就能在中国投产，产能预估7.5万辆。”近期，美国造车新势力正在“排队”入华，除了菲斯科外，美国另一新势力车企Lucid也计划进军中国汽车市场，不仅会开展进口车销售业务，同时也会考虑在中国本土进行汽车生产。但值得注意的是，现如今的中国新能源汽车市场早已经与当初特斯拉入华时截然不同，市场竞争更加激烈，残酷的价格战已经开打。菲斯科、Lucid等美国造车新势力选择在此时入华，即将面临的竞争不仅来自“同门”的特斯拉，还有中国众多的造车新势力和已在集中发力的传统本土车企。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1366357.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1366357.htm

零跑科技冲刺IPO 港股再添造车新势力

零跑科技冲刺IPO港股再添造车新势力又有造车新势力即将登陆港股。8月29日消息，据港交所文件显示，浙江零跑科技股份有限公司（简称零跑科技）通过港交所上市聆讯，这也是“蔚小理”之后，第四家即将登陆港股的造车新势力公司。创办7年尚未盈利创办于2015年的零跑科技是一家中国领先的智能电动汽车公司，致力于为用户的出行和生活创造最大价值。目前，零跑科技主要聚焦于价格介于15万元（人民币，下同）至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场。弗若斯特沙利文预计，该市场将于2023年底前成为最大且增速最快的新能源汽车细分市场。目前，零跑科技已推出四款纯电动车型，并计划以每年一到三款车型的速度于2025年底前推出七款新的纯电动车型。2021年全年，公司合计交付43748辆电动汽车，较2020年增长443.5%。具体产品来看，零跑科技于2019年7月开始交付第一款量产车型智能纯电动轿跑S01。公司于2020年5月开始交付智能纯电动微型车T03。根据弗若斯特沙利文的资料，按2021年及2022年上半年中国新兴电动汽车公司推出的单一纯电动车型C端上险量计，T03在畅销车型中位居第三。此外，零跑科技于2021年10月开始交付中型智能纯电动SUVC11，并于2022年5月推出一款智能纯电动中大型轿车C01。同大部分造车新势力相似，零跑科技成立至今依然在疯狂烧钱。招股书显示，2019年至2021年期间，零跑汽车总营收分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元，经营亏损7.31亿元、8.7亿元、28.68亿元。零跑科技表示，由于新车型的研发投入及生产设施、销售网络的扩张，2022年预期将继续产生净亏损。零跑科技最近三年研发投入分别为3.58亿元、2.89亿元和7.40亿元，分别占收入的306.4%、45.8%及23.6%。零跑科技表示，募资将用于拓展智能电动汽车品类、扩大团队以及自动驾驶等智能技术的研发投入，用于提升生产能力和提升品牌知名度等。值得一提的是，零跑汽车官微显示，新车交付量连续三个月创新高，2022年7月交付量达12044辆，同比增长超177%，超越“蔚小理”。今年1~7月，零跑科技累计交付新车64038辆，交付量位居造车新势力的第四名。与大华股份渊源颇深值得注意的是，零跑科技自2016年以来已完成多轮融资，投资方包括红杉中国、中金资本、上海电气、中信建投、国投创益等。股权结构上，招股书显示，朱江明、傅利泉、刘云珍（朱江明的配偶）及陈爱玲（傅利泉的配偶）根据彼等之间的一致行动安排合共于零跑科技已发行股本总额中拥有约31.01%的权益，是公司单一最大股东集团。大华技术、国信证券、上海电气香港、红杉智盛、葛卫东等分别持有该公司8.89%、5.7%、4.03%、3.7%、1.81%的股份。零跑科技与大华股份渊源颇深。上世纪90年代，朱江明毕业两年后正式开启创业之路，从大华股份的联合创始人、CTO，到跨界闯入新能源汽车行业，创办零跑科技。在朱江明带领下，零跑汽车依托对全域自研技术路线的坚持，成为真正具备智能汽车自研、自产、销售、服务一体化完整产业链的企业，也是国内极少数拥有智能电动汽车完整...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1310109.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1310109.htm

纬湃科技新能源智能制造与汽车电子新产品投资项目落户天津经开区

纬湃科技新能源智能制造与汽车电子新产品投资项目落户天津经开区“滨海发布”微信公众号消息，3月6日，德国纬湃科技公司新能源智能制造与汽车电子新产品投资项目落户天津经开区。据了解，此次落户的新能源智能制造与汽车电子新产品投资项目引入碳化硅功率模块、800伏电机定子及转子、EMR3三合一轴驱动系统、高压逆变器、电池控制单元及变速箱控制器等新产品，将推动德国纬湃科技公司加大在经开区的新产品布局力度。

广汽牵头成立百亿级投资基金 构建安全自主可控的新能源汽车产业链体系

广汽牵头成立百亿级投资基金构建安全自主可控的新能源汽车产业链体系广汽集团与中国银行、广州产投在北京举行战略合作签约仪式，三方将作为有限合伙人（LP）拟按33.4%、33.3%、33.3%的比例认缴出资，发起设立广州新祺智联股权投资基金。基金总规模300亿元，首期规模100亿元，由广汽资本下属子公司广州盈蓬担任基金管理人。主要投向新能源电池、能源生态、车联网、智能驾驶、汽车芯片、智慧城市等智能网联新能源汽车产业链上下游的重要项目，着力提升广州市智能网联新能源汽车产业链的现代化水平，构建安全自主可控的产业链供应链体系，抢占汽车产业新一轮科技革命和产业变革制高点。

成本高企不愿给“宁王”打工 广汽斥资百亿元造磷酸铁锂电池

成本高企不愿给“宁王”打工广汽斥资百亿元造磷酸铁锂电池先是董事长公开表态拒绝为电池厂打工，自己的电池要自己造；后是旗下新能源品牌广汽埃安融资金额创行业新高。作为一家市值1500亿元的头部车企，广汽集团最近动作频频。8月26日，广汽埃安A轮引进战略投资者在广东联合产权交易中心正式挂牌。同时，广汽埃安股份制改造工作正式启动。本次股改完成后，广汽埃安将择机上市，并或将成为中国新能源汽车科创板第一股。A轮股改融资额达150亿元广汽埃安增资扩股的方案显示，本轮将稀释约15%的股份，引入不超过70家战略投资者；按增资价格不低于13.23元/每注册资本，单一投资人投资金额不低于1亿元。“此次挂牌价格，广汽埃安A轮投前估值约850亿元，融资150亿元，投后估值预计超过1000亿元。该笔融资将创下国内新能源整车行业最大单笔私募融资，远超此前造车新势力在pre-IPO轮的融资规模。”广汽埃安相关人士对《证券日报》记者表示。公开资料显示，本次增资扩股募集资金将重点用于广汽埃安新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱、能源生态及产能扩建等核心技术的研发和产业化布局。上述广汽埃安相关人士认为，A轮引战增资将进一步引入积极与广汽埃安战略协同的投资者，强化产业链垂直整合能力，加快核心零部件自主产业化，进一步强化广汽埃安安全价值链的资源配置和市场竞争能力。投资109亿元造电池前不久，广汽集团董事长曾庆洪公开表示，“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”由于动力电池采购成本持续攀升，广汽集团正加快在电池领域布局，希望改变广汽新能源汽车给宁德时代打工的现状。广汽集团8月25日公告两项重要议案，一是同意设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元；二是同意参股公司广州巨湾技研有限公司建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。据了解，自主电池公司首款产品采用广汽自主磷酸铁锂技术，使电池整包安全性极大提升，同时通过结构优化降低零部件数量和成本。“未来，广汽埃安30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池由外部电池企业代工。”广汽埃安副总经理肖勇表示。“动力电池是电动车的三大核心零部件之一，实现电池自主可控也是大型车厂维护电池供应链稳定的重要举措，广汽集团在动力电池方面布局较早，投入较多，形成了一定的产业基础，现在启动电池公司项目也是必然的结果。”深度科技研究院院长张孝荣对《证券日报》记者表示。与此同时，广汽埃安与赣锋锂业于近日签署《战略合作协议》，双方同意建立长期的战略合作关系，从新能源动力电池最上游材料端展开合作，持续探讨在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池综合回收利用各层面的深入合作。资深汽车分析师张翔表示，车企布局电池是产业链整合的结果。通过布局电池，车企既能够享受到行...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1309675.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1309675.htm

造车新势力出海：欧洲是下一个主战场？

造车新势力出海：欧洲是下一个主战场？中国新能源汽车厂商之间的“战火”，正迅速蔓延至海外市场。根据中国汽车工业协会的统计数据，2022年7月，中国汽车出口量为29万辆，同比增长67%，环比增长16.5%，再创历史新高；2022年1-7月，国内汽车累计出口150.9万辆，同比增长50.6%。2022年中国汽车出口量有望超过240万辆。其中，新能源汽车是重要增长点。2022年7月，中国新能源汽车出口量为5.4万辆，同比增长37.6%，环比增长89.9%，呈现快速增长势头。另据海关总署的统计数据，2022年上半年，新能源乘用车出口中，西欧市场占比34%，比利时是上半年从中国进口新能源汽车数量最多的国家。一位汽车行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，在去碳化成为全球共识的当下，欧洲各国政府的补贴政策和排放法规使得新能源汽车的渗透率呈几何式增长，欧洲也因此迅速成为了中国新能源汽车厂商布局海外市场的战略制高点。以新能源汽车为突破口，中国汽车出海的局面已然发生了巨大变化。中国新能源汽车锚定欧洲市场中国新能源汽车厂商的出海浪潮正在席卷而来。蔚来、爱驰汽车、岚图汽车、威马汽车、小鹏汽车等早已进军欧洲市场，并取得了一些成绩。事实上，不只是造车新势力，上汽、一汽、吉利等传统汽车厂商的新能源产品线也纷纷进军欧洲市场。8月1日，比亚迪宣布与欧洲最大的经销商之一HedinMobility进行合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车，并将于今年10月交付；8月9日，长城汽车与埃米尔福莱（EmilFrey）集团就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作。据悉，在此战略合作的推动下，长城汽车拓展欧洲市场的进程加快，作为率先进入德国市场的魏牌摩卡PHEV和欧拉好猫将于今年四季度正式交付。中汽协常务副会长兼秘书长付炳峰表示：“全球经济正在复苏，汽车消费也在恢复；中国汽车品牌在新能源汽车转型中取得的优势；欧美等纷纷加大新能源汽车推广力度等这些因素，成为我国汽车出口增长的新动能。”欧洲市场之所以中国新能源汽车重要的出口目的地，一个重要因素是欧洲各国的碳排政策正不断趋严。2022年6月，欧洲议会在斯特拉斯堡通过了一份报告，报告主张从2035年起停止在欧盟销售新的燃油车，该禁售令也包含了混合动力汽车。据悉，此报告还囊括了诸多与汽车产业相关的要求，包括2030年，欧盟境内的汽车二氧化碳排放量要比2021年减少55%，到2035年要减少100%，全面进入新能源汽车时代。同时，到2025年欧洲将建设超过100万个充电站，到2030年将建设350万个充电站。此外，高速公路每60公里，必须安装一个充电站，每150公里必须配置一座加氢站。同样是在6月，英国政府宣布将取消对插电式混合动力汽车新购买者的1500英镑补贴，英国政府还表示，此后补贴的重点将转向新型充电式电动出租车、摩托车、小货车、卡车和轮椅无障碍车辆等。根据欧盟和英国的种种举措，可以窥得欧洲各国全面转向电动化的意愿非常坚决。值得一提的是，在欧洲各国中，挪威对待碳排放法规的态度最...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1311671.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1311671.htm