本田电气化转型投资金额翻番至10万亿日元

本田电气化转型投资金额翻番至10万亿日元本田设定的目标是，到2040年，其全球所有车型均采用电动或燃料电池，以氢为动力且零排放。到2030年，每年生产超过200万辆电动汽车。早在4月26日，本田曾提到正在为北美的电气化转型做准备，与通用汽车合作开发的两款车型将于明年上市，一款采用新平台的更大电动汽车将于2025年上市，比最初宣布的时间早了一年。“我们相信，社会对善待环境的重视只会不断增强，”总裁三部敏博在宣布一系列旨在将本田推向全球电动汽车版图的举措时表示。在电动汽车需求逐渐回升的日本，本田基于微型N-ONE车型的电动汽车将于2025年上市。明年还计划再推出两款电动汽车。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1431133.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1431133.htm

全球电气化进程受阻 警钟敲响：电动汽车需求正在放缓

全球电气化进程受阻警钟敲响：电动汽车需求正在放缓电动汽车的销量仍在强劲增长，但这种需求无法满足汽车制造商和其他在电动汽车领域投资数十亿美元的公司的预期。对利率持续走高的预期，已导致企业改变计划，警惕地关注2024年。“由于全球经济的不确定性，明年的电动汽车需求可能低于预期，”韩国电池制造商LG能源解决方案首席财务官LeeChang-sil周三表示。同样在周三，本田和通用汽车宣布，它们将终止一项50亿美元的合作开发低成本电动汽车的计划。一年前，两家公司刚刚宣布了这一计划。通用汽车周二表示，近期将把电动汽车的重点放在满足需求上，而不是达到具体的销量目标。通用汽车首席执行官MaryBarra对分析师表示：“我们正在立即采取措施，提高电动汽车产品组合的盈利能力，并适应近期增长放缓的趋势。”投资者对前景的改变做出了回应。过去三个月，iShares自动驾驶电动车与技术ETF的跌幅超过24%，远远超过全球股市指标摩根士丹利资本国际全球指数（MSCIAll-WorldIndex）8.3%的跌幅。然而，电动汽车的销量正在增长。根据考克斯汽车公司（CoxAutomotive）的报告，今年第三季度，美国的电动汽车销量首次突破30万辆。9月份，欧盟的电动汽车销量增长了14.3%，全球最大的电动汽车市场中国的销量增长了22%。原材料价格下跌特斯拉（Tesla）首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk)）上周在解释他为何放缓在墨西哥建厂的计划时发出了警告。“我对我们所处的高利率环境感到担忧，”他在特斯拉的财报电话会议上表示。“我要强调的是，绝大多数人买车是月供。如果利率保持在高位，甚至更高，人们就更难买车了。”其他汽车制造商也发出了类似的警告。德国大众汽车（Volkswagen）上周下调了今年的利润率预期，将其归咎于第三季末的原材料对冲带来的负面影响。其中一些材料用于电动汽车电池。与许多其他工业企业一样，汽车制造商也在对冲大宗商品价格波动。随着电动汽车需求放缓，原材料价格走软，包括大量用于电池的原材料。根据Fastmarkets评估的碳酸锂现货价格，今年迄今为止锂价格已下跌67%。今年以来，芝加哥商品交易所的钴金属价格下跌了20%，自去年5月以来下跌了一半以上。本月早些时候，美国汽车制造商福特（Ford）表示，将暂时削减生产F-150Lightning电动皮卡的工厂的一个班次，并在7月份放缓了电动汽车的增长速度，将投资转向商用车和混合动力汽车。全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代上周也表示，由于需求放缓和竞争激烈，第三季度利润仅增长了10.7%，这是自去年年初以来最疲软的一个季度。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1392327.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1392327.htm

大众新CEO：力求加速电气化转型，重点关注在华发展

大众新CEO：力求加速电气化转型，重点关注在华发展9月1日，大众汽车集团新任首席执行官OliverBlume在上任第一天的内部会议上表示，大众汽车集团将加快向电动汽车的转型，但在转型过程中需要找到正确的“节奏”。Blume在会议上表示，已制定一份包含10项内容的计划，重点关注财务稳健、可持续性、资本市场、中国市场和北美市场的发展等议题。Blume还表明，“我是电动移动出行的粉丝，并支持这条道路……我们将保持目前的转型速度，并在可能的情况下提速。”图片来源：大众Twitter大众的目标是到2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商，到2030年，纯电动汽车将占其全球汽车销量的一半。Blume还是合成燃料的倡导者，在他被任命为集团掌门人时，外界质疑他是否会淡化前掌门人赫伯特·迪斯（HerbertDiess）对纯电动汽车的强烈关注。不过，Blume在接受当地报纸BraunschweigerZeitung采访时表示，合成燃料（e-fuel）仍然是“保时捷的主要关注点”。图片来源：大众TwitterBlume补充称，大众汽车集团必须通过制定和贯彻一个明确的战略，找到实现稳定转型的正确节奏。他还多次提到团队合作的重要性。知情人士透露，大众之所以选择Blume担任新掌门人，部分原因是集团认为他是一位比迪斯更冷静、更能推动共识的领导者。迪斯以激进的战略转型和一意孤行而闻名，有时会激怒集团内强大的工会。在接受德国商报（Handelsblatt）采访时，Blume试图消除外界对他兼任保时捷和大众汽车集团首席执行官会带来问题的担忧。他指出，他将放弃10项授权。Blume还将接管软件部门Cariad。Cariad在迪斯的领导下成立，但在实现其目标方面远远落后。Blume表示，Cariad可以对建立合作关系持更开放的态度，理由是如果存在全球标准，就没有必要重新去创造整个体系。这意味着Blume认为Cariad没有必要什么都自己做，可以与其他公司合作。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1311605.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1311605.htm

梅赛德斯-奔驰已决定推迟内部电气化战略中期目标

梅赛德斯-奔驰已决定推迟内部电气化战略中期目标大约两年前，该公司表示，希望到2025年其电动汽车和插电式混合动力车的销量能占到公司总销量的一半。根据最近的报道，这一里程碑现在被推迟了至少一年。目前，梅赛德斯-奔驰正在加速推进其“电动为先”战略。该公司公布了加速向全电动汽车转型的措施，其中包括建造电池工厂的计划。今年3月份，外媒报道称，该公司已开始在德国库彭海姆新建电池回收工厂，以帮助满足该汽车制造商的电池材料需求。该工厂的年回收产能将达到2500吨，将为该公司的新电动汽车车型提供超过5万块电池模块。此外，该公司还在3月份宣布，将投资数十亿美元对其在中国、德国和匈牙利的生产工厂进行现代化改造，以向电动汽车转型。2022年，该公司的纯电动汽车销量同比增长124%，至11.78万辆，其中有1.2421万辆是在美国销售的。今年第一季度，该公司在全球销售了503500辆汽车，同比增长3%。其中，电动汽车销量为51600辆，同比增长89%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1358337.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1358337.htm

坚持电气化战略 日产未来三年将推出16款电动车型

坚持电气化战略日产未来三年将推出16款电动车型据媒体预估，日产公司在截止3月底结束的2023财年有望实现约340万辆销量。日产计划将下一代电动汽车的成本降低30%，希望到2030年让电动汽车和内燃机车型的成本持平。根据TheArc计划，日产表示将通过“量身定制的区域战略”确保销量增长，并通过平衡电动汽车和内燃机汽车之间的投资比例，为加速电动汽车转型做好准备。此外，日产计划在电池产能上投资超过4000亿日元，电池将与合作伙伴一起开发和采购，并预计将于2028年在市场上推出其首款配备全固态电池的电动汽车。日产汽车总裁兼首席执行官内田诚表示：“TheArc将使我们在提升价值和竞争力方面走得更远、更快，面对极端的市场波动，日产正在新计划的指导下采取果断行动，以确保可持续增长和盈利能力。”凭借纯电池驱动的Leaf汽车，日产可以说是电动汽车领域的先驱，但竞争对手特斯拉和比亚迪等车企不断推动技术创新和产品发展，使得日产的电动汽车业务黯然失色。日产现在的目标是，到2030年，包括混合动力汽车在内的电动汽车占其全球销量的60%，高于2023年2月发布的55%的目标。面对激烈的竞争，日产和本田汽车本月宣布，他们将决定建立战略合作伙伴关系，在电动汽车和其他领域的关键零部件上进行合作。内田诚声称，日产和本田将建立一个双赢的联盟，还希望与雷诺和三菱汽车等现有合作伙伴一起加强在拉丁美洲、东南亚和印度的地位。与此同时，围绕电动汽车的炒作似乎有所降温，在需求放缓的情况下，包括福特汽车、通用汽车、梅赛德斯-奔驰和大众汽车在内的主要制造商都缩减或推迟了电动汽车计划。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424980.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424980.htm

哈佛研究揭秘：美国公共充电桩损坏率高企 已成电气化过渡难题

哈佛研究揭秘：美国公共充电桩损坏率高企已成电气化过渡难题阿森西奥研究了100万份电动汽车充电站的消费者评论，结果显示人们对充电基础设施的现状普遍不满。另外，使用公共设备成功充电的概率只有78%，凸显了可靠性方面的关键问题。研究发现，充电器的损坏和故障、不稳定的充电定价以及专属停车位被燃油车霸占的现象，都是提高电动汽车销量的重大障碍。阿森西奥指出，78%意味着超五分之一充电桩无法工作，甚至要低于普通加油站的可靠性。阿森西奥称，北美的司机经常会发现设备损坏，因为“没有人在维护这些站点”，进而导致了“充电焦虑”。这种焦虑取代了早期电动车车主面临的续航里程焦虑。财联社先前曾提到，美国多地发生了电动汽车充电站电缆被盗事件，且呈现愈演愈烈的趋势。电缆被偷经常使整个充电站陷入瘫痪，也让电动汽车车主备受困扰，成为延缓电气化步伐的因素之一。据美国第二大充电网运营商ElectrifyAmerica的数据，在两年前，每六个月就有一条电缆可能被剪断。而今年前五个月，这一数字达到了惊人的129条，比去年全年都多。“想象一下，如果你去一家加油站，10个加油枪中就有2个出现故障，消费者肯定会投诉。”阿森西奥表示，“我最近甚至无法说服我妈妈买一辆电动车，她说充电还不够方便，不值得作为一种全新的驾驶方式。”根据美国能源部替代燃料数据中心提供的数据，目前美国已有超过6.4万个公共电动汽车充电站。专家表示，需要更多公共充电站才能平稳地、可持续地、公平地摆脱燃油车，并减少人们对电动汽车的担忧。来源：哈佛商学院官网研究提到，“充电荒漠”——充电站的分布不均也是一个问题。比如说，在华盛顿州、弗吉尼亚州等地区存在整个县都没有一个公共充电站的现实。阿森西奥写道，充电问题就像是经典的“先有鸡还是先有蛋”问题，一些缺乏公共充电设施的地区将导致电动汽车普及困难。媒体分析称，这项研究的结果对正在放缓的电动汽车行业明显不是一个好消息。近期甚至有观点认为，美国的汽车行业正在偏离脱碳轨道。标普全球汽车估计，到2027年，美国全境需要大约120万个Level2充电器——这类充电器可以在四至六小时内完全充满一辆电动车。标普分析师IanMcIlravey在研究中写道，“电动车主导汽车市场需要数年时间才能完全实现，但现在已经开始了。过渡的过程需要发展公共充电网络，目前的基础设施还不足以支持电动汽车数量的大幅增长。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1436225.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436225.htm