特斯拉将 48V 设计图寄给同业，福特执行长：真是谢了

特斯拉将48V设计图寄给同业，福特执行长：真是谢了https://technews.tw/2023/12/08/tesla-sent-ford-48v-document/https://insideevs.com/news/699798/tesla-shares-cybertruck-48v-architecture/（英文）最新产品Cybertruck，特斯拉终于将电路系统从12V升级到48V，但特别的是，不仅自己升级，还把设计图跟文件免费寄给各大车厂。

马斯克解决世纪难题后给车企CEO送出一本书：《如何设计48V汽车》

马斯克解决世纪难题后给车企CEO送出一本书：《如何设计48V汽车》起初，不少网友认为这是视频整活内容，但随着福特CEO出面证实收到了书籍，才发现原来马斯克是认真的，真给车企CEO送出了书籍。特斯拉Cybertruck是史上第一辆采用全48V电压的汽车，这对于汽车行业具有深远意义。上一次汽车行业提升车载电压，将6V电压提升到12V，已是70年前的事情；汽车公司几十年来一直试图推进48V汽车，但因为供应链和成本问题，一直到现在也没有成功，而特斯拉则解决了这个世纪难题。此前几年，虽然有欧洲车企采用双电压系统，将车辆部分燃油车的电器电压提升到48V，但特斯拉与其不同，而是将整车电器提升至48V，完全取消掉12V小电池。据了解，汽车电器电压提升到48V后，具有多重优势。例如，电压提高4倍，Cybertruck的设计使得所需电流减少到原来的1/4，由于电流与铜材料成本相关（铜材料成本较高），减少电流使用意味着可以节省大量铜材料，从而为特斯拉节省大约每年100亿美元的成本。并且，现阶段汽车，尤其是电动车，车内配备有冰箱、音响、驻车空调等大功率电器，电压提升后，具备更强的效率和性能。此外，特斯拉此次对汽车行业免费分享48V汽车架构指南，将会大大推进汽车48V电压标准化方案的出现，也加速了相关技术的涌现。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1402725.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1402725.htm

特斯拉48V架构 马斯克“免费放送”背后的阳谋

特斯拉48V架构马斯克“免费放送”背后的阳谋图片来源：特斯拉官方在前几天Cybertruck的交付活动上，马斯克也终于展示出了这台皮卡的更多细节。不锈钢外骨骼车身、强大的载货能力、线性转弯能力、零百公里加速2.7秒，甚至发布会上还有一段Cybertruck拖拽保时捷911的桥段。不得不说，整活这一块，还得看马斯克。而热度随之发酵的，还有这次特斯拉为Cybertruck准备的各种黑科技。最近几天，其中一项技术更是引起了业内外的广泛讨论，那就是在Cybertruck上首次搭载的48V电气架构。有意思的是，马斯克还公布了该专利的系统设计图，并且贴心地给各大车厂奉上一份“使用说明”。随后，福特CEO吉姆·法利还就此向马斯克表示了感谢，并高度评价该行为利好整个汽车行业。一时之间，48V电气架构成为车圈的热搜顶流，极力追捧者有之，不明所以者亦有之。那么，这项技术到底有何魅力，能让很多业内人士发出了该技术将引领行业新趋势的感叹呢？48V架构改变了什么？首先，在这里要明确一个概念，这里提到的48V电气架构，并非当下新能源车企时常谈及的“800V高压平台”，或者是其他与之类似的概念。通俗来讲，这里出现的48V指的是给车内设备供电的那块电池的输出电压，而不是驱动车辆的那块主动力电池的电压。最早的时候，汽车刚出现时，其实是没有电气系统的，年纪大一点的车友应该对于老解放汽车那种手摇式启动还留有印象。而直到1918年，人们才开始在汽车中加装6V电气系统，那时这6V也主要是为了给发动机点火用的。随后在20世纪50年代，该系统升级为12V，也就是用12V的车载电池为照明、车载娱乐、电子控制单元和其他小功率电子设备供电。直到今天，尽管电动汽车的主动力电池都已经升级了高压系统，但是对于主动力电池系统之外的辅助电池系统很多还停留在12V。也就是说，如果你想在车上烫火锅，你要去找驱动车辆的那块主动力电池，它的外放功能可以支持户外的电器用电。而相比传统的12V架构，48V电气架构提升的，更像是你笔记本电脑的电源选项，从节能变成了高性能。但再“高性能”，你也不可能用电脑的电量来烫火锅。要说在概念上，特斯拉的这个48V架构更贴近于很多传统车企的48V轻混系统。以空调系统为例，虽然在48V轻混的逻辑下，12V低压依旧同步存在，但像空调这样的“用电大户”可以单独纳入48V的工作范畴，使内燃机车型也能获得“空调自由”。在类似的轻混结构试水中，奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田以及部分中国品牌都陆续有所涉猎，而伴随传统主机厂动作的还有博世、大陆、法雷奥、舍弗勒等供应商大厂。但随着主动力电池的升级，像空调这样的设备可以直接接入动力电池供电，也就不需要单独为这类设备开个“专线”了。而这次特斯拉要做的就是把所有车上的电能“用户”，都纳入到48V的工作范畴之中。而之所以这样做，主要是因为在传统12V架构中，接线和组件必须更大、更重才能处理高电力负载。而特斯拉的48V架构可以更有效地适应高负载，从而减少布线的尺寸和重量，特别是对于低功耗组件，这意味着更好的车辆效率、操控和更低的能耗。功率=电压*电流，这个最简单的公式足以道明一切。电压不变，加大电流固然可以增大用电功率，但同时又会使线路发热，带来了更多能量损耗。所以就需要加大电压，从而达到优化线路和降低能耗的目的，这和我们日常生活中高压输电的原理是一样的。特斯拉为什么要搞48V架构？其实从2021年开始，特斯拉就开始将12V铅酸电池，改为12V锂离子辅助电池，不仅更轻更小，重点是理论使用寿命上可以跟汽车一样长。虽然目前一些大型车辆已经在使用24V系统，但48V系统在汽车中仍然是一种罕见的解决方案。上文也介绍过了，整个汽车产业上一次升级低压电池系统的电压，都是70多年前的事情了。也正因如此，汽车行业长期使用12V电气系统，大多数现有的汽车电子设备、配件和系统都是为12V设计的，所以继续使用12V系统可以确保与标准化组件和设备兼容。换言之，12V的电气架构在过去70年间其实都是够用的。既然如此，为什么特斯拉要在Cybertruck上彻底抛弃12V，全面改用48V架构呢?从技术本身来看，电压由12V升级到48V，理论上通过的电流就会更小，能够减少传递过程中的损耗，并降低温度，同时还能减少对线材直径的需求，允许使用更细的电线以节省重量和成本。而从整个造车行业的趋势来看，12V系统承载能力目前已经几乎达到极限，需要构建电压更高的电气平台，才能满足车载系统上不断增加的智能化和舒适化的体验需求。所以，无论从降本增效还是智能化发展的角度出发，48V架构都是未来的大趋势。就比如当下大火的智能辅助驾驶系统，就需要更高的算力支持和更敏锐的感知系统，再加上4G/5G传输也需要可靠的功率。此外，自动辅助驾驶执行部件，线控转向和线控刹车需要冗余的功率来保证。而时下流行的“超大屏”、大功率音响等娱乐系统更需要足够的功率。除此之外，特斯拉还有一些自己的“小盘算”。此前，有业内人士在投资者日与特斯拉高管进行了交谈，他表示，特斯拉拥有自己的“秘密”配件团队，致力于开发专门针对48V架构的产品，例如照明、绞车和空气压缩机等。这些产品旨在与CyberTruck系统无缝协作，为客户提供根据车辆功能量身定制的各种高品质配件。而这种为48V架构的“私人订制”，也让特斯拉未来的产品，在配件和附加组件方面具有更显著的优势。简单来说，有了足够的功率支撑，以前车内装不上的“黑科技”，特斯拉在上线48V架构之后可以更加“肆无忌惮”了。现阶段有必要上48V吗？既然如此，过去70年汽车厂商为什么不去做48V电气架构，是因为有技术难关尚未突破吗？其实，不是大家不想做，或者说有技术难关，毕竟原理就“功率=电压*电流”而已，又能困难到哪里？究其根本还是没有必要，既然12V够用就先用着，谁也不想为了升级电气架构承担额外的成本，并且还得升级配套部件。而且，对于之前的燃油车来说，想要一口气将低压系统拔升至48V：如果继续坚持铅酸体系，那么对空间的侵占是毋庸置疑的；而如果替换锂电，发动机舱的高温工作环境，又会出现相应的安全问题，综合来看就更加没有必要。因此，尽管48V电压系统一直被视为汽车行业的未来，但目前使用该系统的车型仍然较少。就像近来人们普遍关注的800V高压平台一样，能够更好地解决续航焦虑是它的优势。但随之而来的制造、配套成本提升，也让这场关于800V的“军备竞赛”更显激烈。而要改变汽车系统电压这件事，可不是换块电池这么简单。首先，48V系统需要更强的电池，尤其是锂电池，以实现高性能、小体积和轻重量。其次，车载低压设备需要升级至48V，这涉及到音响、车灯、喇叭、雨刷、车机、电机、电磁阀、开关、ECU等一系列设备的升级改造，且需要考虑其电磁兼容性。这些都是大部分车厂不太愿意去做的客观阻力。毕竟，由于造车行业普遍依赖第三方供应商，传统汽车制造商在全面采用48V架构方面进展缓慢，而第三方供应商自然也不愿意去生产新系统电压的配套组件。而特斯拉则截然不同，其垂直整合、制造能力以及公司结构，赋予其较高的“自由度”和敏捷性，能够在内部设计和生产自己的高度集成组件，从而能够快速过渡到48V系统。至于说，马斯克免费公布设计专利图意欲何为？其目的固然有推动整个电动汽车生态加速发展的希望在其...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403177.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403177.htm

福特CEO喊话马斯克：特斯拉到底还能不能推出Cybertruck？

福特CEO喊话马斯克：特斯拉到底还能不能推出Cybertruck？8月11日消息，在美国当地时间周三举行的新闻发布会上，福特汽车公司首席执行官吉姆·法利（JimFarley）趁机吹嘘自家的电动皮卡，并调侃埃隆·马斯克（ElonMusk），特斯拉到底能不能推出Cybertruck。法利称福特的新款电动皮卡F-150Lightning是该公司的“闪光灯”，并称福特是“美国电动皮卡汽车领域的领头羊”。他还将目标对准了马斯克，希望其“接招儿，并承认事实”。法利说:“在福特，我们的使命是为很多人而不是少数人掀起一场电动和数字革命。我不得不说，对我们福特来说，这盏美丽的闪光灯是在密歇根州迪尔伯恩市制造的，它已经是美国电动皮卡行业的领导者。”特斯拉早在2019年就发布了电动皮卡CyberTruck，原计划于2021年投产，但却一再推迟生产和交付。最近，马斯克表示，这款车型将于2023年投产。自从马斯克首次宣布推出这款未来派皮卡以来，其他汽车制造商已经占据了市场，包括Rivian和GMC。截至7月，福特已售出近4500辆电动皮卡。此前有报道称，福特正准备开始接受F-150Lightning的新订单，并计划将2023年款价格提高8500美元。上个月，法利在公司财报电话会议上告诉行业分析师，他认为福特是唯一一家能够挑战特斯拉的公司。但是，尽管福特在2022年交付的电动汽车比去年同期增加了90%以上，但这家传统汽车制造商仍然远远落后于特斯拉，后者拥有美国电动汽车市场约75%的份额。同时，特斯拉Model3和ModelY是美国最畅销的两款电动汽车，福特野马Mach-E紧随其后，但它远远落后在第三位。在2022年第一季度交，特斯拉交付了46707辆Model3，而福特只交付了6734辆Mach-E。不过，有些专家怀疑特斯拉能否保住“王冠”。去年，特斯拉的早期投资者、前董事会成员史蒂夫·韦斯特利(SteveWestly)表示，竞争正从各个方面侵蚀特斯拉的主导地位。马斯克和法利过去曾相互称赞过。去年12月，这位福特CEO在马斯克被《时代》杂志评为“年度人物”后向他表示祝贺。马斯克还祝贺福特推出了F-150Lightning，并“拥抱了电气化未来”。尽管如此，马斯克多次对福特和通用汽车等公司从白宫获得称赞表示失望，特斯拉明显被排除在外。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303041.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1303041.htm

迎战特斯拉Cybertruck 福特CEO亲自率队驾“闪电”环游美国西部

迎战特斯拉Cybertruck福特CEO亲自率队驾“闪电”环游美国西部法利说：“有些东西是你在办公室或PPT上学不到的。“这位首席执行官还回忆了他年轻时开着野马（Mustang）在全美各地旅行的日子，以及他在加入福特之前为丰田在路上奔波的一年。法利写道：“开电动卡车长途运输是一种先锋主义行为，不是因为它很难或危险，而是因为这是一种体验美国的新方式。”他还补充说，从加油到充电站的转变开辟了新的可能性。法利也在X平台上转发了自己的这篇文章，并写道：“本周，我们中的一些人开着F150闪电上路，去看看电动汽车转型的实际情况。”这次公路之旅正值特斯拉的Cybertruck在加州进行测试时。在今年5月举行的特斯拉年度股东大会上，该公司CEO埃隆·马斯克证实，Cybertruck交付活动定于今年晚些时候举行。一旦上路，Cybertruck将在电动皮卡领域与福特F-150闪电以及Rivian的电动卡车展开竞争。不过，法利此前曾平价Cybertruck是“停在酒店门口的一款很酷的高端产品”，认为这款电动卡车是为硅谷人准备的，而福特生产的卡车是为真正工作的人准备的。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1375679.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1375679.htm

福特CEO贬Cybertruck 特斯拉粉丝回击：就像当年鲍尔默错判iPhone

福特CEO贬Cybertruck特斯拉粉丝回击：就像当年鲍尔默错判iPhone法利在周二的一次采访中表示：“我们是电动卡车和货车的市场领导者，我们比任何人都了解这些客户。”他说：“如果（埃隆·马斯克）想为硅谷人设计一辆Cybertruck，那很好。”他把这种车比作“停在酒店门口的很酷的高端产品”，意思是中看不中用。“但我不做那样的卡车。我是为真正工作的人制造卡车，这是一种不同的卡车，”法利说福特已经领先特斯拉一部，在市场上推出了F-150Lightning电动皮卡。当法利的评论在推特上被分享时，一些特斯拉的粉丝纷纷表达不满。其中一人分享了微软前CEO史蒂夫·鲍尔默在2007年苹果公司推出iPhone时的评论截图。“iPhone不可能获得任何显著的市场份额。不可能，”鲍尔默当时说。这位特斯拉粉丝还指出，黑莓CEO在iPhone发布时也说过同样的话。另一位特斯拉粉丝称，法利可能不得不为自己说错话道歉（puthisfootinhismouth）。他还写道：“Cybertruck将远远超出所有人的预期。真是神奇的机器！”特斯拉的粉丝将Cybertruck的推出视为该公司的iPhone时刻。最近，一位特斯拉网红发现Cybertruck正在新西兰进行冬季测试，这让人们相信，这款电动汽车可能会在第三季度末推出。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1366783.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1366783.htm