通用汽车和丰田将成为电动汽车转型潮中的最大输家

通用汽车和丰田将成为电动汽车转型潮中的最大输家但股东们的喜悦可能转瞬即逝。通用汽车总裁克·罗伊斯(MarkReuss)去年曾表示，销售燃油车所获收入将为公司向电动汽车转型提供资金。目前这种情况似乎已不复存在，部分原因是通用汽车迫切希望提振股价。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（MaryBarra）可能认为市场对公司股价来说不公平，因为通用汽车在十多年的时间里基本都处于盈利状态。但拿股票回购来提振股价可能只是掩盖投资者对通用汽车不感冒的原因——公司缺乏执行计划的能力。从2020年3月开始，通用汽车宣布了一系列电动汽车和自动驾驶汽车方面的积极投资。该公司在2021年6月表示，将向电动汽车和自动驾驶汽车领域投资200亿美元的承诺提高到350亿美元。通用汽车的股价在此期间上涨了2倍。通用汽车的首批新款电动汽车本应大获成功。纯电悍马重达4吨，起售价高达11.3万美元，一度登上各大媒体的头条，而售价6万美元的凯迪拉克Lyriq正好击中了大众市场豪华SUV的需求痛点。但很快人们就发现，通用汽车在产品上市过程中搞砸了。尽管通用汽车表示，纯电悍马的预订单有9万多辆，凯迪拉克Lyriq的预订也是满额，但在2022年开始量产时却只交付了不到1000辆纯电悍马和122辆凯迪拉克Lyriq。今年夏天，巴拉将延误归咎于一家供应商。2023年的产量有所好转，但也未有明显变化。今年10月份通用汽车表示将缩减电动汽车计划。考虑到该公司在批量生产这些电动汽车时遇到的问题，这一决定并不奇怪。通用汽车将原因归咎于客户需求低迷。然而，行业数据并不支持这种说法。行业调研机构CoxAutomotive的数据显示，美国第三季度电动汽车销量创下历史新高，达到313086辆。根据咨询公司J.D.Power的数据，目前售出的新车中约有9%是电动汽车，这一比例是彭博新能源财经(BloombergNEF)在2020年预测的2倍多，也就是说电动汽车的普及速度超出过去预期。然而，诸如福特和通用汽车等传统汽车制造商已经放弃了他们的雄心壮志，丰田等厂商则将纯电动汽车视为昙花一现的赶潮流之举。实际上风险在于这些传统汽车制造商的产品可能无法满足消费者需求。彭博新能源财经预计，到2026年美国28%的轻型汽车将是电动汽车，美国银行预计这一比例将达到26%，J.D.Power则认为能达到24%。换句话说，两年半后电动汽车的需求可能会翻两番。根据相关数据，全球范围内电动汽车的市场份额将更大，欧洲市场将达到42%，在中国市场将达到52%。通用汽车目前表示，到2026年公司将能够生产100万辆电动汽车，占目前全球销量的17%。如果整体市场份额没有显著提升，这意味着通用汽车的产能将至少比市场需求少10%。丰田是另一家产能可能无法满足需求的传统汽车制造商。该公司在固态电池和氢电池领域都投入巨资，但固态电池计划已经推迟了几年。现在丰田声称，到2027年将生产出足够“几万辆汽车”使用的固态电池。考虑到丰田去年售出的燃料电池汽车不到4000辆，实现氢燃料电池汽车方面的目标可能更遥远。丰田没有对2026年的销量做出预测，但表示到2030年将在全球范围内销售350万辆电动汽车，根据去年的数据，这一数字约占总销量的33%。彭博新能源财经预计，本世纪20年代末电动汽车将占全球市场的44%，这意味着丰田产能也将比市场需求低10%左右。福特或许亦是如此。因为该公司最近缩减到2027年电动汽车年产量达到200万辆的计划。Stellantis的状态似乎要好一些。福特表示，到2027年目标是300万辆电动汽车，这将达到目前Stellantis汽车总销量的一半。如果Stellantis能坚持这一目标，应该能够轻松满足需求，在此过程中市场份额可能会增加。既然汽车行业都认为电动汽车是未来发展方向，为什么没有太多传统汽车制造商利用这种机会获得更多市场份额呢？有分析认为或是传统汽车制造商仍倾向于谨慎行事。因此，他们没有足够的电池材料供应来满足未来的需求。这将意味着他们不得不签署可能更昂贵的合同，以解决供应短缺问题。特斯拉一再降价也挤压了传统汽车制造商的电动汽车利润率。这些厂商的高管们认为，他们无法通过价格战来夺取市场份额。他们可能是对的，但面临的风险是因为发展模式不符合客户期望，获得回报的成本最终将成倍增长。近年来，电动汽车市场的竞争已经变成看谁发展速度足够快的比赛，这样汽车制造商要在预期的需求浪潮到来前备足备好所有产品。结果，这变成了企业间的胆小鬼博弈，遗憾的是许多传统汽车制造商都在退缩不前...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401737.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401737.htm

需求低于预期 通用汽车下调2024年电动汽车销量预测

需求低于预期通用汽车下调2024年电动汽车销量预测该公司最近表示，将根据需求量进行生产，而需求量的增长速度低于预期。雅各布森周二在德意志银行投资者活动上表示：所以处于较低水平，我认为这反映了我们业务的发展势头。雅各布森表示，通用汽车预计今年电动汽车将占美国汽车行业销量的8%。这一数字低于许多其他汽车分析师的预测，他们预计到2024年电动汽车将占行业销量的10%左右。通用汽车预计，一旦产量达到20万辆，其电动汽车将在生产或贡献利润的基础上实现盈利。他说，这一里程碑仍有望在今年第四季度实现。雅各布森表示，这家不公布月度销量的汽车制造商5月份在北美销售了9,500多辆电动汽车。通用汽车全电动汽车的销量在第一季度仍然微不足道。电动汽车总销量为16,425辆，占该汽车制造商当季总销量的2.8%。这家底特律汽车制造商正在推出其最新的电动汽车，包括其新的入门级雪佛兰EquinoxEV。这款车的起价约为35,000美元，不含电动汽车激励措施，例如最高7,500美元的联邦抵免。通用汽车最近还重新推出了雪佛兰BlazerEV，此前该车因软件问题停止销售。这两款新电动车共享通用汽车的“Ultium”电动车平台和技术，对于通用汽车的电动车业务增长至关重要。除了宣布推出电动汽车外，雅各布森还表示，公司预计第二季度的收益将好于今年第一季度。他还表示，该汽车制造商本月将向陷入困境的Cruise自动驾驶汽车部门投资8.5亿美元，以补充运营现金。雅各布森发表评论之前，该公司于周二上午宣布，董事会已批准一项新的60亿美元股票回购授权，这主要得益于其传统燃气动力汽车的销售。新的回购授权发布之际，该公司于2023年11月宣布了一项100亿美元加速股票回购计划，预计将于6月底完成。雅各布森在一份新闻稿中表示：我们非常关注内燃机业务的盈利能力，我们正在发展和提高电动汽车业务的盈利能力，并有效配置我们的资本。这使我们能够继续向股东返还现金。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434390.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434390.htm

通用汽车计划缩减旗下自动驾驶业务的投入

通用汽车计划缩减旗下自动驾驶业务的投入上月，一名行人受伤，导致该公司暂停了自动驾驶测试。自动驾驶技术曾是通用汽车向投资者推销的重点。多年来，通用汽车一直以“零碰撞、零排放、零拥堵”为口号，这证明了其对电动汽车和自动驾驶的未来的押注。据两位消息人士透露，虽然预计该公司不会正式放弃这一口号，但未来或减少对该业务的投入，部分原因是预计测试速度将放缓。通用汽车对Cruise的季度投资约为7亿美元。其无人驾驶汽车已在包括旧金山在内的美国某些城市作为出租车服务运营。

通用汽车因电池短缺暂停生产部分商用电动汽车

通用汽车因电池短缺暂停生产部分商用电动汽车通用汽车董事长玛丽·巴拉（MaryBarra）在2021年度国际消费电子展上发表主题演讲时首次介绍了BrightDrop品牌电动货车。据悉，该款厢式电动货车和电动悍马一样都搭载了通用汽车的新型Ultium电池。2021年晚些时候BrightDrop开始生产厢式电动货车，最初是根据通用汽车在密歇根州与一家公司签订的合同进行，当时通用汽车正对其位于加拿大英格索兰的CAMI工厂进行改造。CAMI工厂于2022年12月开始生产BrightDrop厢式电动货车，订单量甚至排到了几年之后。现在，由于这款厢式电动货车搭载的电池组短缺，一些客户最终需要等待更长时间。这并不是Ultium电池的问题第一次影响到通用汽车生产电动汽车。2022年，通用汽车被迫暂停销售BrightDropZevo600厢式电动货车和悍马电动汽车，原因是电池组密封不良，可能会进水。通用旗下的另一款电动汽车凯迪拉克Lyriq也是如此。去年6月份，通用汽车表示，鉴于市场需求增加，公司将把凯迪拉克Lyriq第一年的产量提高到25000辆，但2022年全年公司只交付了122辆凯迪拉克Lyriq电动汽车。虽然今年情况有所好转，但截至6月底通用汽车总共只交付了2438辆凯迪拉克Lyriq电动汽车。目前，通用汽车只有一家正在运营的Ultium电池工厂，是与LG能源解决方案公司在俄亥俄州洛德斯敦成立的合资企业。而且这家电池的运作也是磕磕绊绊。今年6月底，工厂停产解决排放问题，此时正值通用汽车计划开始生产搭载Ultium电池的雪佛兰Silverado电动皮卡等其他电动汽车。与此同时，洛德斯敦工厂出现的汽车起火事件等安全问题促使美国汽车工人联合会（UAW）与通用汽车开展谈判，希望为工人提供更好的安全工作条件。位于田纳西州斯普林希尔的第二家Ultium电池工厂正在建设中，预计将于2023年晚些时候投入使用，而位于密歇根州德尔塔镇的第三家Ultium电池工厂将于2024年投入使用。但通用汽车计划在印第安纳州建立的第四座Ultium工厂可能不会成行。LG能源解决方案公司也是通用汽车雪佛兰Bolt电动汽车的合作伙伴，曾经出现的制造缺陷导致通用汽车不得不召回所有Bolt电动汽车并更换电池组。通用汽车一位发言人表示，“我们一直在努力解决供应问题，计划在7月25日举行的财报电话会议上提供有关电动汽车生产的最新情况。”此外公司方面表示，电动汽车生产仍在按计划进行，“上半年我们有望在北美生产5万辆电动汽车，我们2023年下半年和2024年上半年的目标没有变化。电池和UltiumPlatform平台车型的产量都在上升。”此前通用汽车曾表示，到2025年，每年能在北美生产100万辆电动汽车。（辰辰）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1371731.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1371731.htm

通用汽车正在将超级巡航辅助驾驶系统扩展到农村公路

通用汽车正在将超级巡航辅助驾驶系统扩展到农村公路此次升级的背景是，汽车制造商们正越来越多地拓展先进驾驶辅助系统的应用范围，以吸引客户并创造汽车销售以外的收入。超级巡航系统结合使用了激光雷达地图数据、高精度GPS、摄像头和雷达传感器，以及驾驶员注意力系统，该系统可监控驾驶员，确保他们在观察路况。当系统启动时，它会加速或制动以与前方车辆保持选定的跟车距离，转向以保持车道位置，并自动变道以通过较慢的车流，但有拖车时不能自动变道。凯迪拉克CT6、雪佛兰BoltEUV和凯迪拉克XT6的车主将无法使用扩展后的超级巡航网络。与特斯拉的自动驾驶辅助系统不同，超级巡航系统的用户无需将手放在方向盘上。不过，驾驶者的眼睛必须直视前方。福特也推出了与之竞争的免提系统，名为"BlueCruise"，于2021年推出。超级巡航系统于2017年推出，是市场上首个真正意义上的无需ADAS系统。然而，尽管该系统功能强大，通用汽车却并未被视为主导者，因为它严格限制了这一功能的使用。三年来，该系统只在凯迪拉克CT6这一款车型上提供，而且仅限于某些分道高速公路。该汽车制造商也在慢慢扩大其超级巡航高速公路网络，首先增加到20万英里，然后在2022年翻一番，达到40万英里。通用汽车还为更多品牌和车型增加了这一系统。目前，全球共有15款车型配备了超级巡航系统，包括雪佛兰BoltEUV、雪佛兰Suburban、雪佛兰Tahoe和雪佛兰Silverado、通用汽车悍马电动SUV以及凯迪拉克的所有车型。带拖车功能的超级巡航系统将在2024款雪佛兰Traverse或2024款GMCAcadia等新车型上提供。随着通用汽车在自动驾驶技术上的蹒跚前行，更为激进的特斯拉获得了更多追随者，这主要归功于其便利性。特斯拉将自动驾驶系统作为其所有车辆的标准配置，驾驶员可以在所有高速公路上使用该系统。该汽车制造商的升级系统，即售价1.2万美元的全自动驾驶软件获得了追随者的青睐，其功能更强大，甚至可以在城市道路上使用。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1418311.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1418311.htm

通用汽车将在托莱多驱动工厂投资7.6亿美元 为电动汽车制造重要部件

通用汽车将在托莱多驱动工厂投资7.6亿美元为电动汽车制造重要部件通用汽车公司将在其托莱多驱动系统（ToledoPropulsionSystems）工厂投资7.6亿美元，为制造通用汽车未来电动汽车所使用的驱动单元做准备。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1320109.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1320109.htm