欧洲第二大港口将使用氢动力拖船

欧洲第二大港口将使用氢动力拖船位于比利时的欧洲第二大港口安特卫普-布鲁日港12日在其网站上发布新闻公报说，一艘氢动力拖船已准备好在安特卫普港区正式投入运营，这一突破性进展对该港到2050年实现碳中和目标至关重要。该氢动力拖船内燃机技术研发公司CMB.TECH称，这是世界上第一艘由燃烧氢气和传统燃料的内燃机驱动的拖船。通过使用氢气和柴油双燃料中速发动机，该船传统燃料消耗和相关废气排放将总体减少65%。该拖船总长30米，系桩拉力为65吨，配有两台混合动力主发动机以及两台柴油辅助发动机。甲板上的6组氢储罐可装载415公斤压缩氢气。（新华社）

全球首艘苏伊士型LNG/燃油双燃料油轮在广州交付

全球首艘苏伊士型LNG/燃油双燃料油轮在广州交付由中国船舶集团旗下广船国际建造的全球首艘苏伊士型LNG双燃料动力油船——15.8万载重吨LNG/燃油双燃料油船首制船于周二（28日）在广州南沙交付。这也是目前华南地区建造的最大LNG/燃油双燃料绿色船舶。据中国新闻网报道，苏伊士型是指以苏伊士运河通航条件为上限，载重吨在15万吨左右的船舶。此次交付的苏伊士型船由中国船舶集团旗下708研究所承担详细设计，船总长约274米，型宽48米，型深23.7米，服务航速为14.2节，在燃油及燃气模式下均可满足国际海事组织颁布的TierIII排放标准。据中国交通运输部解释，国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）中设定了氮氧化物排放控制区，2016年以后新造船舶驶入排放控制区要符合TierIII标准；如果2016年以后建造船舶仅满足TierII标准，则该船不能驶入排放控制区。LNG为液化天然气，其主要成分是甲烷，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。用LNG作为船舶动力燃料，污染物的排放比使用传统燃油要低得多，是传统燃油的理想替代品，目前已被广泛应用于船舶动力领域。据悉，该船在采用LNG模式推进时，能够减少约20%的二氧化碳排放量、约85%的氮氧化物排放量和约99%的颗粒物、硫氧化物排放量。发布：2022年6月29日12:30PM

谢展寰指传统燃料将淘汰　要于不同地方试验氢能以制定守则

谢展寰指传统燃料将淘汰要于不同地方试验氢能以制定守则政府日前发表《香港氢能发展策略》，明年上半年向立法会提交修例建议，为氢气的生产、储存、运送、使用、供应等提供法律基础。环境及生态局局长谢展寰说，香港地方少，难以大规模制造氢，但本港的机遇是背靠祖国，内地有很多氢产品，本港可作为窗口，成为向国际示范、推广的基地，有关产品亦可在香港融资，因此氢能产业发展除了可达至碳中和，亦可增加商机。谢展寰在本台节目《千禧年代》表示，氢能成本仍相当贵，价钱是目前最大挑战，短期内未必大规模使用，但长远来说，传统燃料将慢慢淘汰，因此要在不同地方试验，例如巴士、洗街车等重型车、港铁轻轨、地盘、货柜码头等，目的是确定使用场景，并制定守则，找出哪些行业符合成本效应，然后鼓励再壮大。至于是否可家居应用氢能，谢展寰表示，现时本港使用的煤气其实不是煤造，大部分是天然气制造，当中有一半是氢气，现时有管道贯通香港可供应氢气，是本港的优势，若日后慢慢在家居应用，比较大可能是抽出氢气注入燃料电池发电，令家居可以氢能发电，但市场要有适合产品，目前已有大型发电机在地盘试行，将来若有小型发电机应用在家居或商业楼宇，相信亦可试验。2024-06-1909:36:15

500千瓦级氢燃料电池动力船“三峡氢舟1”号下水

500千瓦级氢燃料电池动力船“三峡氢舟1”号下水将主要用于三峡库区及三峡、葛洲坝两坝间交通、巡查、应急等工作。“三峡氢舟1”号氢燃料电池动力船由三峡集团所属长江电力与中国船舶第七一二研究所合作研发，于2022年5月17日开工建造。采用氢燃料电池和锂电池动力系统，为钢铝复合结构，总长49.9m，型宽10.4m，型深3.2m，采用全回转舵桨推进，氢燃料电池额定输出功率500kw，最高航速达到28km/h，巡航航速20km/h时的续航里程可达200km。该项目是新能源船艇领域的一次重要突破，对于探索氢能源技术在内河船舶的应用具有积极示范意义，标志着我国氢燃料电池船舶关键技术领域应用水平迈上了新台阶。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1350295.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1350295.htm

全球首艘氨燃料动力集装箱船订单花落中国 计划 2026 年投用

全球首艘氨燃料动力集装箱船订单花落中国计划2026年投用近日，比利时船公司CMB.TECH与挪威清洁氨气公司YaraCleanAmmonia，以及北海集装箱航运公司合作，向中国船企订造了世界上第一艘氨动力集装箱船，计划2026年投入使用。这意味着全球首艘氨燃料动力集装箱船订单花落中国，也意味着全球航运业在清洁能源领域迈出了新的步伐。在此之前，对于氨燃料动力集装箱船，全球各大船公司都保持观望，并无公司下单。据悉，第一艘氨动力集装箱船是一艘配备氨燃料发动机、氨燃料储罐、供给系统和加注系统的1400标准箱的无舱盖集装箱船，由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院自主研发设计，并由青岛造船厂旗下青岛扬帆船舶制造有限公司承建。该船总长约150米、型宽约27米，属于欧洲内支线船型，主要服务于挪威至德国之间的航线，投用后每年可减少二氧化碳排放约1万吨。

蠡湖股份：子公司中标嘉兴 “内河 64TEU 氢燃料电池动力集装箱船” 项目

蠡湖股份：子公司中标嘉兴“内河64TEU氢燃料电池动力集装箱船”项目据蠡湖股份消息，近日，蠡湖股份控股子公司海大清能船舶（大连）有限公司旗下新设的全资子公司——蠡湖清能船舶（嘉兴）有限公司与合作伙伴浙江禾东船业科技股份有限公司联合中标嘉兴“内河64TEU氢燃料电池动力集装箱船”项目。海大清能将为该项目提供船舶的设计及氢动力总成产品。海大清能致力于推广氢能在船舶上的应用，已完成了大量氢能船舶领域的技术研发及技术储备。该项目将填补内河氢燃料电池动力集装箱船型的空白，为后续氢燃料电池动力系统在内河运输船型上的推广应用提供技术储备和支持。