蔚来李斌实测150kWh电池包续航：百公里能耗14.7kWh

蔚来李斌实测150kWh电池包续航：百公里能耗14.7kWh（直播点此观看）需要提醒的是，因为行驶环境为冬季，150kWh的电池包能否完成“1000公里续航真实挑战”，目前谁也没有答案。为平衡车辆的续航和能耗，直播中的行驶速度贴近车主冬季在高速上的行驶速度，定速为“90km/h”。而按照官方预计，此次“1000公里续航挑战”直播时间可能将达到15小时，虽然有蔚来NOP+智驾的帮助，但对李斌和副驾小姐姐的体力也是个不小的考验。此外，直播中，李斌还透露，蔚来150度电池包在全球量产电池包里面技术先进，已经做完了车型的公告和测试，近期开始爬产阶段，不久的将来会交付给用户。李斌还建议，以后各大车企的CEO都亲自测试一下自家电动车的真实续航，毕竟CEO都能够搞得定，一般普通用户肯定也差不多。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1404985.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1404985.htm

蔚来CEO李斌实测150度电池包续航里程：已跑576公里 剩余电量48%

蔚来CEO李斌实测150度电池包续航里程：已跑576公里剩余电量48%日前，李斌发微博预告称，150度电池包，大家久等了。他表示，目前，一代与二代平台的所有车型都已经完成了验证和公告，团队也进行了各种测试，续航里程等性能表现超过预期。“前段时间，我看到荷兰的三位用户不间断接力驾驶ET7，72小时51分钟行驶了6000公里，从欧洲大陆最北端开到了最南端，创造了电动汽车同等里程最短用时纪录。受到他们鼓励，决定自己开车测试150度电池的高速续航表现。”李斌说。此前，有博主晒出的实测成绩显示：蔚来ET7150度电池版，在行驶了1044.2km后，表显工况续航仍有30km，百公里电耗低至12.7kWh。据悉，蔚来150kWh电池包于2021年的NIODay上发布，其采用固液混动电解质，属于半固态电池，能量密度为360Wh/kg，超过宁德时代麒麟电池（255Wh/kg）。蔚来介绍，该款电池所采用的电芯为蔚来自主研发，预计明年4月量产。蔚来总裁秦力洪曾透露，蔚来150千瓦时电池成本很高，成本相当于一辆ET5（75kWh电池版整车32.8万元，租赁25.8万元）。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1405033.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1405033.htm

蔚来汽车创始人李斌成功挑战1000公里续航 耗时14小时

蔚来汽车创始人李斌成功挑战1000公里续航耗时14小时直播画面显示此次实测全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh，剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里。日前，李斌发微博预告称，150度电池包，大家久等了。他表示，目前，一代与二代平台的所有车型都已经完成了验证和公告，团队也进行了各种测试，续航里程等性能表现超过预期。“前段时间，我看到荷兰的三位用户不间断接力驾驶ET7，72小时51分钟行驶了6000公里，从欧洲大陆最北端开到了最南端，创造了电动汽车同等里程最短用时纪录。受到他们鼓励，决定自己开车测试150度电池的高速续航表现。”李斌说。据悉，蔚来150度电池包于2021年的NIODay上发布，直播中，李斌表示，蔚来150度电池包在全球量产电池包里面技术最先进的，已经做完了车型的公告和测试，近期开始爬产阶段，不久的将来会交付给用户。随着新能源汽车赛道的竞争逐渐进入白热化阶段，动力电池已成为各家车企角逐市场的关键筹码。此前，极氪汽车率先量产搭载了宁德时代的麒麟电池。2022年11月1日，极氪009发布会举行，极氪009首发亮相。极氪009ME版装车麒麟电池，140kWh的电池包，为极氪009带来了CLTC822km的续航里程，全球纯电MPV续航第一。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1405115.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1405115.htm

小米SU7 Pro续航、充电实测 表现不逊800V电车

小米SU7Pro续航、充电实测表现不逊800V电车此次测试的车辆配备了94.3度电池和一台220千瓦后电机，配备19英寸低风阻轮圈，官标CLTC工况续航830公里，此次测试分为高速和城区两种工况，乘坐2人，空调22度，2档风，结果如下：高速测试环境温度29摄氏度，平均车速102.7km/h，平均能耗15.7kWh/100km，达成率72%，理论上满电高速续航598km；城市测试环境温度30摄氏度，平均车速34.3km/h，平均能耗13.8kWh/100km，达成率81%，理论续航高达672km。充电方面，虽然小米SU7Pro基于400V架构打造，但充电速度并不慢，使用小桔、华为液冷（均为600kW）第三方充电时，从5%充至100%需要74.3分钟，而从10%充至80%仅需33.7分钟，峰值功率242千瓦，平均功率130千瓦，比基于800V架构打造的电车并没有低太多（小米SU7Max峰值功率282kW）。不过博主同时指出，小米SU7Pro的问题在于峰值维持的时间太短，充到将近20%的时候功率就开始下降，并一路走低，尤其最后10%进入涓流，用了将近半个小时，因此如果需要赶路，更建议充电到80%就拔枪走人。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1435185.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435185.htm

12月17日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌驾驶ET7实测150度超长续航电池包。经过超14小时的行驶后，达成一块电池行驶超过1

12月17日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌驾驶ET7实测150度超长续航电池包。经过超14小时的行驶后，达成一块电池行驶超过1000公里的成绩。此次实测全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh，剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里。150度超长续航电池包是全球首款无热失控软包CTP电池，电芯能量密度高达360Wh/kg，是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品。此次续航测试标志着智能纯电动汽车的续航里程正式进入一千公里时代。这将进一步推动汽车行业从燃油车向纯电动车的转型。

李斌晚高峰智驾打卡北京闹市地标 三里屯鸟巢中关村一圈下来接管1.5次

李斌晚高峰智驾打卡北京闹市地标三里屯鸟巢中关村一圈下来接管1.5次从国贸，经过央视大楼、朝阳公园，还路过工体、三里屯、雍和宫、五道口，几乎覆盖北京所有热门商圈，也覆盖了城区、环岛、上下城快等路况。这次直播实测的结果是：全程31.2公里，开了1小时50分钟，累计1.5次接管。李斌对这个结果很满意，连连称赞“通行效率非常非常可以”、“表现达到了我的预期”。李斌直播实测城区NOP+能力要说还是李斌深谙直播精髓。全域全量的城区NOP+推送发布会刚刚结束，立刻就上街实测，也不用等实际推送后各路博主再测再发，要的就是先给一波最新鲜的体验。地点特意选在北京，周六晚上7点多上路，途经点包括朝阳公园、三里屯、工体、鸟巢、五道口这种周末就不会人少，而且大街上人、车、自行车、三轮都有，各种交通参与者混行的地点。交通参与者多，蔚来这个城区NOP+的能力又是第一次正式亮相，所以李斌一行人在直播刚开始先猜了一下，这次会出现几次接管。蔚来副总裁任少卿说0次，蔚来智驾负责人黄鑫说4次，李斌自己猜的2次。谁知最后还真让李斌猜着了，实际接管1.5次。这1.5次是怎么来的？首先这个0.5次，是经过三里屯后，前方道路上有两辆车发生了事故，都打着双闪停在路上。蔚来智驾系统识别出来发生事故，并开到了中间车道准备从右边通过。但可能是因为右侧位置不够，如果通过需要压一点实线，蔚来智驾系统在开到中间车道后，迟迟没有动作。本来李斌他们想等一等看看系统会怎么处理，结果发现系统一直等待，所以决定接管，掰了一下方向盘。但有意思的是，虽然掰了一下方向盘，智驾模式并没有退出，而是在驾驶员掰了方向盘后，继续控制车辆前进。因此李斌认为，虽然没有影响安全，但这还是比较影响出行效率，所以算0.5次接管。而另一次接管是在五道口的时候，智能驾驶系统降级成为NP，也就是基础L2级的智能驾驶NIOPilot，但后来又恢复了。直播中并没有解释为什么这次NOP+会降级成NP。不过值得关注的是，中间经过环岛时，让李斌唯一一次评价“差点意思”、“过得磕磕绊绊”。实际情况是，蔚来车辆进入环岛后，由于只是路过并不顺着环岛的方向走，而横向车道一直有来车，所以蔚来系统很小心谨慎，导致通行速度比较慢。不过李斌也说，还好过来了。再加上李斌后来连连评价达到预期来看，整体他还是比较满意。包括后来到达停车场，蔚来还秀了一下才上线不久的超感泊车能力，相当于离车泊入。车辆换到P档后，在中控上选择想要停入的车位，下车后人走到安全距离，车辆就会自己停入选定车位，并锁车。而这套全域的智能驾驶能力，将于4月30日向所有蔚来2代平台用户推送。蔚来全域NOP+能力正式发布李斌这次测试的，正是即将推送的Banyan2.6.0版本智驾系统，也就是具备城区领航驾驶的能力，彻底实现从P点到P点的智能驾驶。而且发布时李斌还特意强调两个词，全域和全量。全域是指全国726城都可用、覆盖率达到99%，并且是支持高速、城区和补能环境下领航驾驶；全量则是面对所有NT2.0平台的用户，共23万名车主都能用。而且还是不依赖高精地图，无图也能开的那种。比如没有车道线的情况下，也能做到无保护左转：还有城区领航驾驶必备的全场景障碍物绕行：超车变道：以及蔚来特有的领航换电，也就是车辆能自己进入换电站，等待换电，然后开出来：并且还有三点掉头：静态启动等等能力。李斌表示，目前蔚来智能驾驶系统已经经过8.99亿公里的验证，能做到智驾比人驾安全6.26倍。而蔚来的目标是，到2025年也就是明年，智驾使用时长能占到80%，更多人愿意经常用；还有智驾比人驾安全10倍。这样一看，截至目前已经推送“全国都能开”智驾能力的有理想、华为和小鹏，现在则多了一个蔚来。智驾能力越来越卷，去年还在比开城速度，看来今年就要比能不能全国都能开。行业水准越来越高，这以后高阶智驾能力也要成为必备了。OneMoreThing这次李斌直播并没坐在主驾，而是坐副驾充当解说员，他表示这样也是为了能和大家聊聊天。期间也回答了一些网友们比较关心的问题，比如新品牌乐道，大概会是什么样的安排和配置？李斌说目前的规划是5月品牌发布，三季度发布首款车型，四季度开始交付。而且乐道是面向家庭用户，那一定要给家庭用户最优的体验，“冰箱彩电大沙发，肯定都得有”。而且蔚来MPV也要来了。李斌透露，公司已经立项。看来豪华MPV市场，日系X尔法们的时代，要更进一步加速过去了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1428081.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1428081.htm