电动车充电费用普遍大涨 出租车司机表示再贵就要开油车了

电动车充电费用普遍大涨出租车司机表示再贵就要开油车了据报道，有新能源出租车司机介绍，涨价幅度较大，尤其是中午十二点到下午两点用电高峰期，电费涨价超出一倍。“以前还有六毛、七毛的电，现在高峰时段夸张的已经涨到了两块，一个月的电费成本起码增加了一倍。”他下午3点充电费用1.08元/度，充一次电的费用约为四十多元，晚上10点到凌晨6点计费0.75元/度，充满需要三十多元，而中午12点到下午2点的高峰时间段充电费用则为1.83元/度，充电费用高达七八十元，以自己一天充2次电计算，一个月充电成本就要高出近千元。“最新来的新司机们都不太想开电车了，都说再贵就要开油车了，油价最起码国家还有补助。”不过，对于充电桩突然涨价一事，有媒体进行了探访，据业内人士介绍，“新能源车充电桩的充电价格是由电费和服务费两部分组成的，涨价的原因包括电价升高、运营商服务费上涨，抑或是两者同时涨价。”而特来电相关工作人员表示，近期充电价格普涨，并不是运营商自行调价，而是因为七八月份是迎峰度夏时期，用电供应趋紧，部分地区因此采取了分时电价的政策，用电高峰期电价会有所上调，这也使得整体充电费用有所提高。目前充电服务费的价格基本比较稳定，近期充电涨价的原因主要是夏季电力供应紧张导致的电费上涨。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1379789.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1379789.htm

充电价格疯涨，新能源车主开始被“收割”？

充电价格疯涨，新能源车主开始被“收割”？近期，公共充电桩充电价格上涨引发热议。以上海地区某第三方充电站为例，同一地点、同一时间段，过去充电桩的价格为1.15元/度，而现在却涨到了2.15元/度，涨幅高达87%。车市物语在中午时间段打开各加电App后发现，充电价格基本已高达1.7-2.2元/度之间。据多家媒体报道，除了上海，7月以来各地都出现了使用充电桩费用上涨的情况，各地区涨幅不同。有郑州新能源车主称，郑州市域内几乎不同品牌新能源充电站迎来涨价，相较于平日最便宜的“深夜阶段”，涨价后的充电费用，涨幅接近一倍。另有深圳、广州等南方城市有网约车司机表示，“过去中午1.5元/度，现在涨到1.8元/度。一个月充电费要多100元左右。”为了省点钱，很多车主卡着谷电去充，甚至驱车到充电成本较低的郊区充电。最近网络也新生了2个新词来形容他们，一个是“充电桩刺客”，一个是“充电特种兵”。相比于动辄大涨的油价，新能源汽车用车便宜的论断在过去一直包围着每个人，其也几乎成为便宜出行的代名词。可在最近新能源汽车的电费猝不及防地迎来上涨后，很多人开始质疑，这难道是“养熟了割韭菜”吗？#01谁给了充电桩涨价的勇气？为何充电桩会迎来涨价潮？要弄清背后的真相，首先要厘清充电桩计费规则。一般而言，公共充电桩收费由电价和服务费两部分组成。电价是由国家规定的，第三方充电运营商不能随意制定电价；而运营商对服务费用拥有一定调节空间。实际上，此次充电桩电价上涨一部分原因在于6月初实行了新的电价方案。新方案是将用户用电分为居民生活、农业生产及工商业用电三类，这三类价格也依次递增，而第三方充电桩属于商业设施，自然也就归类于价格最贵的商业用电了。再叠加今年入夏以来，全国多地出现极度异常的高温天气，导致用电需求大幅上升，而电力系统的容量却相对有限，这使得电价也随之上涨。此外，价格上涨还受分时电价、尖峰电价政策调整的影响。“充电站时段划分越来越细，原本11点到18点都是平常电价，现在11点到15点变成了高峰时段，而且峰时和谷时的差价越来越大。”蒋俊称，“有家充桩的不受影响，仍属于居民生活用电，但像我这种没有固定车位只能外面寻找充电桩的人来说，用车成本一下子增加不少。”以上海为例，车市物语通过多个充电APP查询发现，除了一些酒店、商圈采取24小时固定电价收费外（价格为1.8-2.2元左右），其余大部分充电桩都按谷、平、峰和尖四个时间段收取费用。比如，在上海宝山秦森广场，谷时是晚上22点到次日6：00，充电价格为0.92元/度；平时是6：00-8：00、21：00-22：00，充电价格为1.34元/度；峰时是8：00-12：00、14：00-15：00、18：00-21：00，充电价格为1.92元/度；此外，尖峰时段为12：00-14：00，充电价格为2.24元/度。这直接导致了峰谷价差达到了1.32元/度。中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗向车市物语介绍，“包括上海、贵州、重庆、四川等多个省市都调整了分时段电价，到7月份共有19个省市，它的峰谷电差价超过了0.7元，共有20个省市执行了尖峰电价。”尖峰时刻也不是每个月都存在，以上海发布的通知为例，全年只有7月-9月才会实行尖峰平谷4个时段电价，所以电费并不会一直涨价。如果车主拥有家充桩，这轮调节对他们没太大影响，对于没有条件安装家充桩的车主而言，涨价确实会带来一些焦虑。#02亏损不断桩企按耐不住提高服务费？当然，基础电费的调整并不是促使充电桩费用上涨的唯一因素，服务费也是充电价格中的重要组成部分。比如，部分地区服务区上涨的幅度高达一倍。运营商服务费有没有一个标准呢？2014年，国家发改委发布的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》明确要求，2020年前，对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。充换电服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其授权的单位制定并调整。不过此后，充电服务费逐渐市场化。车市物语也发现，在2023年初公布的《政府定价的经营服务性收费目录清单(2023版)》中，部分地区有收费上限，但大多地区暂没有找到明确的限制规定。业内有观点认为，“由于充电桩运营效率不高，企业经营成本压力较大，这轮充电桩收费价格上涨，存在一些运营商根据自身成本和运营情况上调服务费的现象”。此前，充电桩市场的竞争非常激烈，各家企业为了争夺市场份额，不得不采取价格战等方式。这也导致了利润空间被大大压缩。再者，充电桩运营是一门高投资、慢回报的生意，目前大部分充电桩企业都不能自己造血，处于亏损状态。以行业翘楚特来电为例。2020年-2022年，特来电分别实现营收15.77亿元、31.04亿元和45.70亿元，亏损3786.49万元、5132.08万元、2600.02万元。根据相关财报数据计算，截至2022年底，特来电的负债合计62.35亿元，资产合计81.99亿元，资产负债率为76.04%。充电桩行业尚处于“跑马圈地”阶段，头部企业尚可凭规模化效应吸引融资实现发展，而对于中小企业而言，融资能力差就难以存活。仝宗旗对车市物语算了一笔账，以郑州地区为例，今年上半年公共充电站的平均服务费在0.2元/度左右，如果按照直流充电枪一天充150度电，每个站10个120kW双枪桩来计算，在政府有30%建设补贴的情况下，其实企业8年内都难以收回成本，但如果服务费涨0.1元，变成0.3元/度，企业大概6年多就可以回收成本。按照特来电客服的说法，“部分城市由于低价的无序竞争，服务费长期处于低位，导致充电运营商亏损严重，影响充电基础设施建设的投入，这些城市充电价格回调到正常区间，提高充电市场的公平性和透明度。”仝宗旗也认为，“原先服务费太低了，基本平均在0.4元/度。从地区看，北方会高一些，南方因为竞争激烈，服务费稍低。今后可能会回归到一个比较正常的状态。”随着国内新能源市场的快递发展，充电费用也在不断变化。除了充电桩企业调价，车企也在逐渐缩小充电福利，试图提高毛利率。此前，小鹏汽车就将车主的免费充电额度由原来的每年3000度降至每年1000度；蔚来汽车也将终身免费不限次数换电调整为每月6次，今年调整为4次，充电桩也调整为付费购买安装，日前又将换电权益与购车分离，意味着换电开始收费了。如蔚来联合创始人、总裁秦力洪所言：“做免费换电的背景不是帮车主省钱，而是通过免费培养大家习惯的方式。”这逻辑放在充电领域似乎也一样。在仝宗旗看来，充电服务费不应该有上限，或者说应该完全市场化。过去有限制是因为运营车辆多，如今新能源汽车占比70%以上都是私家车，这些车主其实对充电需求和充电服务要求不一样。比如像路特斯这类豪华车型，提供的充电服务费高达3-4元/度，这类车主更关心的是服务。#03如何保障行业健康发展？有不少人担心，原本购买电动汽车，看中的一点是它对油车碾压式的低用车成本，如果这个优势没了，会影响电动汽车的销量吗？业内人士分析，“从能源的角度来说，电费再怎么涨，都不会比油费高”。8月9日24时，新一轮国内成品油调价窗口开启，迎来年内“四连涨”。据机构预测，按油箱容量为50L的小型家用车计算，加满一箱油将大约多花8元左右。因此，电费的涨价与之相比还在一个能接受的范围。其次，虽然纯电动汽车的使用成本比以前高了一些，但后期整体生命周期内的维护成本远远优于燃油车，同时它的驾乘体验便捷舒适，与智能...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1376763.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1376763.htm

电动车今日电价：高峰期涨至1.5元/度至1.83元/度

电动车今日电价：高峰期涨至1.5元/度至1.83元/度截至7月31日，以湖南长沙为例，平常时段电价普遍为1元/度至1.5元/度，高峰期如6点以后，电价则攀升至1.5元/度至1.83元/度，贵了好几毛钱。其中快充的价格普遍在1.3元/度，高峰期会更高；而慢充的价格则普遍为1.1元/度。（数据来自支付宝·车生活）作为对比，上海中午12时左右，市中心电动车充电费用大多在1.6元/度~2元/度不等，少数运营商充电费用超过2元/度。据了解，湖南从7月1日起试行居民电动汽车充电设施用电分时电价政策，试行期1年。全年峰谷时段按每日24小时分为高峰、平段、低谷3段，各8个小时。其中，高峰11:00—14:00、18:00—23:00；平段7:00—11:00、14:00—18:00；低谷23:00—次日7:00。执行电价标准为：平段电价0.604元/千瓦时；低谷电价在平段电价基础上下浮0.1元，标准为0.504元/度；高峰电价在平段电量基础上上浮0.1元，标准为0.704元/度。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1374123.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1374123.htm

海口新规：新能源汽车充电服务费不得超过0.65元每度

海口新规：新能源汽车充电服务费不得超过0.65元每度而这其中，大部分费用都是被充电服务费占据。对此，有地区的相关部门已经关注到，并出台相关政策，比如近日海口发展和改革委员会就引发了一份《关于电动汽车充换电服务费收费标准的通知》。根据《通知》，9月1日起，海口电动汽车（不区分车型）充电服务费上限标准为0.65元/千瓦时（不包含电费）。电动汽车换电服务费包括充电的电费和充电服务费，按车辆行驶里程收取，上限标准为0.60元/公里（包含电费、电池租赁和充换电服务等费用）。《通知》同时要求，充换电服务费实行政府指导价管理，由经营企业根据市场及成本变化情况，在不超过政府规定的上限标准的基础上制定具体的收费标准。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1377357.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1377357.htm

电价疯涨，充电桩没有割韭菜的命

电价疯涨，充电桩没有割韭菜的命9月19日，壳牌全球最大的电动汽车充电站——深圳机场充电站投入运营。这个国际石油巨头正铆足力气向充电站倾斜投资，目前已在中国建成的800座充电站，多达2.5万个终端组成的充电网络，仅仅是刚刚开始。活跃的不只有外资，国内石化企业也在大手笔投资建站。例如中石油日前豪掷15亿，收购充电桩企业普天新能源100%股权，其直言“要抓住未来三年新能源产业发展的窗口期”，向充电桩市场大步迈进。按照中国充电联盟数据，截至今年7月，国内692.8万台的充电基础设施总量，同比增加74.1%，迅猛增势之下，1:2.6的桩车比，说明作为新基建的充电桩市场远未饱和。“大象转身”的背后，很多人也在好奇，在市场格局早已锁定的当下，他们将如何发起攻势？而被外界调侃“一度电只赚两分钱”的充电业务，又将如何摆脱盈利困境？01盈利之困当前，国内充电桩Top级运营商，大致可归类成这三大阵营：一是以特来电、星星充电为代表的民营资本服务商；二是以国家电网、南方电网、普天新能源为代表的国家队；三是直接向用户提供充电服务的主机厂。按照当下国内充电市场的份额排名，90%以上的用户和订单掌握在第三方运营商，也就是民营资本服务商的手中。凭借先发优势和资本助推，特来电、星星充电、云快充这三家头部企业的充电设施超过30万台，占总量的17%以上。相比之下，“国家队”仅占充电设施总量的约5%。虽然充电站和加油站都是汽车产业链的下游基础设施，理论上会由“国家队”强势主导，但实际上他们对于充电桩的投资是比较谨慎的。“谁都知道，只有规模化之后才能盈利，但如果要实现这样的充电网络覆盖，就要投钱和烧钱。”某产业基金投资人坦言，资金投入大、利用率不高、回报周期长，是充电桩市场的现状。他们曾在2020年前后投过三个充电站，但当时切入赛道已为时已晚，竞争格局基本已经锁定。而他们面临的劲敌，正是特来电、星星充电和云快充。传统企业不仅决策周期长，对于新鲜事物往往也更为保守。而这三家企业之所以地位难以撼动，主要是他们与蔚小理几乎同时期进入新能源市场，也是国内最早一批的充电桩企业。先发优势让民营充电桩运营商吃到了第一波红利，特别是享有选址的优先权。“充电站点位条件是一个很重要的优势，它直接决定了车流量和充电桩利用率。”某离网充电服务商表示，在稳定流量的情况下，他所接触到的一些运营较好的充电站，一到两年就能回本。然而，部分充电站快速盈利并不能代表整体经营情况。大多数充电站由于利用率不高，迟迟不能盈利。中国充电联盟副秘书长仝宗旗表示，目前中国市内充电桩的平均社会利用率不到10%，即一天24小时中，只有不到2.4小时有人使用，高速充电桩的利用率更是不到1%。某头部券商新能源分析师也指出，盈利能力是充电运营商的一大难题，即便是特来电、星星充电等头部充电桩运营商，也一直在亏损。行业龙头企业虽然具有先发优势、规模优势显著，但强硬件和资本密集型投入，让很多企业很难熬到收益率回正。相当于盈利的充电站，赚来的钱都用来补新建站的钱窟窿。行业人士算了一笔账，以10个120kW的充电桩（1200kVa）为例，充电桩+10kV接线费+调试费+箱式变电箱的采购成本需要至少50万元，1000座充电站就是5亿元起步，这还不算环网扩容和基建费用。这两年，一些运营车辆去到集中式的场站充电。运营商为了提供更好的配套服务，增加了餐饮区、休息区等建设类成本支出，导致单座充电站的初始投资成本进一步被抬高。即便处于领跑位置的企业，也没有尝到甜头。作为典型的后周期市场，充电桩需要资本密集投入，回报周期至少3-5年。某券商新能源分析师告诉虎嗅：“前期各家通过大规模硬件铺设，目的是跑马圈地拿牌照。为了抢占优质点位资源，不惜打价格战，导致行业进入白热化竞争阶段。之后若有产品换代，充电站回本难度就会更高。”2015年，国内的充电站保有量仅有1069座，2019年增长到了3.6万座。2023年，这一数字增长到了11.1万座。行业人士认为，随着一线城市的优质点位被抢占一空，充电桩市场将从过去的粗放圈地，逐步转向基于精细化运营的有序扩张，从而提升运营效率和效益。02电价涨了近段时间，被电动车车主诟病最多的，便是肉眼可见的充电价格上涨的问题。自7月份以来，北京、上海的电动车主明显感觉到，充电费贵到快和油价持平了。甚至电价翻倍的涨幅，让很多人都以为充电桩企业打算割车主的韭菜，和共享充电宝一样闷声发财了。钱真的被充电桩运营商赚走了吗？答案当然不是。一般来说，充电费包含电费和服务费。其中电费是运营商代收，然后一分不差地上交给电网。也就是说，服务费才是运营商的真正收入。至于电价涨到多高，都和充电桩运营商没关系。而服务费根据不同城市的不同点位，平均每度电在0.3元到0.7元之间。这是早期特来电、星星充电等头部玩家协定好的基准价格。让人疑惑的是，既然只能靠服务费赚取微利，为什么还要涨价伤害车主感情呢？实际上，近期充电价格上涨并不是充电桩运营商合谋的行为。中国充电联盟副秘书长仝宗旗指出，除了每年夏季用电高峰之后，电费都会在这个阶段上涨外，部分地区调整了峰值电价，尤其是把原来中午12点到下午14点的平价时段，调整为尖峰时段。“这正好是很多出租车、网约车司机的交班时间，或者是中午休息时间和充电的时间。”例如上海，尖峰和平谷的电费价差最大达到了一度电1.89元，“这是导致7月份以来大家普遍感受到电价上涨的主要原因。”业内人士告诉虎嗅，尖峰电价本身是受国家调控，由发改委预先制定好价格，等到特定季节和时间，各地就必须遵循尖峰电价的规则。“为了降低用户对于价格的敏感程度，运营商其实做了动态的价格调整的。”该行业人士如是说。例如在峰时电价和尖峰电价时段，运营商会把服务费降低到每度电0.3元到0.4元；等到谷时电价，服务费再调整到0.6元到0.8元，从而把电价波动的范围拉小。电动汽车公共充电桩当然，由于国内充电桩运营商普遍处于亏损状态，部分地区确实上调了服务费。根据中国充电联盟数据统计，全国的充电服务费平均在一度电4毛钱左右，和以前激烈的低价竞争相比，服务费的上浮，其实是一个相对正常的价格区间。值得注意的是，前不久国内充电聚合平台快电用“0服务费”的方式“奇袭”，此举虽然讨好了用户，却在行业内引发轩然大波，不仅导致特来电、星星充电宣布退出快电平台，甚至还被成都35家充电企业联合围剿和抵制。快电面向全国VIP会员，服务费直接降至0元（8月16日凌晨）“其实通过降低服务费抢流量获客的事情，以前也发生过，但毕竟现在桩企更看重现金流，所以各家企业紧守行业的底线，表现得比较克制。”上述行业人士表示，一旦突破了这个底线，用极低的定价去抢市场，很难被市场容忍和接受。03格局重塑眼下，随着新玩家闯入充电赛道，他们很可能会用另一种业务逻辑和发展模式，开启行业下半场的角逐。从资本角度来看，充电桩市场近期呈现出了一大趋势，那就是由过去的社会资本主导，转向大基建投资，国有资本和产业资本伺机而入。这些企业选择当下“卡位”，正好赶上了三四年前投建的充电站，需要翻新或汰换设备的阶段，因此给充电市场的第二轮投资创造了条件。充电市场的竞争固然...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1385779.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1385779.htm

广州电动单车普及　当局改计算方案令充电费下降

广州电动单车普及当局改计算方案令充电费下降广州有数百万部电动单车，除了方便市民出行，亦是外卖员的工作拍档。不过，近年涉及充电的火警时有发生，当局早前禁止入屋充电，由此衍生户外充电的商机。充电费由电费同服务费两部分费用组成，广州市发改委近期要求电费同服务费分开计价，不能混合收取。其中一间充电企业运营总监张灵指出，两者分开计后，估计电费至少可便宜两成。至于服务费方面，张灵认为，因政府未有管理充电设施进入社区的事项，物业管理公司每年收取几千元的「进场费」，充电企业惟有将成本转嫁消费者。但他相信，随著市场变化，服务费会调整。另一间充电企业的董事总经理曹林敏表示，在新规定下，场地提供者只能按实际用电量向企业收费，公司可更清晰计算不同场地的成本，从而更准确调整甚至下调收费水平。但他表示，市面上有至少百几间充电公司，形容业界处于「混乱期」，期望政府订立准入门槛，确保企业符合财力、消防等要求，并要求场地提供者收取合理服务费，让业界可尽力降低用户收费水平。广州市前政协委员韩志鹏亦认为，电动单车在广州如此普及，充电设备已经成为一项公共服务，政府应作出更多规范，不能任由充电企业之间「打乱仗」。2023-11-1308:34:44