宝马i3落地不到24万 月销近5000创半年新高 网友：油改电我也认了

宝马i3落地不到24万月销近5000创半年新高网友：油改电我也认了要知道，eDrive35L建议零售价可是35.39万元，不到24万落地，相当于直接降了13万。根据乘用会公布的销量数据，2023年6月，宝马i3销量为4787辆，同比去年6月增长196.78%。最近12个月中，宝马i3销量在2022年11月达到最高，销量为5402辆。正常月份都在3000辆左右。尺寸方面，宝马i3的长宽高分别是4872*1846*1481mm，轴距为2966mm。35L版本使用的电机最大功率210kW，百公里加速6.2秒，电池容量70kWh，CLTC纯电续航526km；40L版本的电机最大功率为250kW，百公里加速5.6秒，CLTC纯电续航592km。配置上，入门版的宝马i3eDrive35L相比宝马320iM运动套装版多出了车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、低速行车警告、悬架软硬/高低调节、空气悬架、可开启式全景天窗、多色氛围灯以及热泵空调等功能，在安全配置以及舒适性配置方面都更为丰富。宝马i3内饰也可圈可点，12.3英寸的液晶仪表和14.9英寸的中控屏组合在一起，形成联体式设计，在内饰颜色上也提供了黑/红、全黑以及黑/摩卡三种颜色可选。25万元价位，你会选择宝马i3、特斯拉Model3还是比亚迪汉EV呢？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1371835.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1371835.htm

理想L9正式下线 9月可交付1万辆

理想L9正式下线9月可交付1万辆今年6月，理想汽车家庭智能旗舰SUV——理想L9正式发布，售价45.98万元。今日，理想汽车官方宣布，理想L9在理想汽车常州基地正式下线，即将开启全国交付。官方表示，理想汽车与零部件供应商紧密配合，在确保理想L9顺利量产的同时，保证零部件的稳定供应，快速提升产量，实现理想L9在9月交付超过10000辆。据悉，自6月21日发布以来，理想L9累计预订量已经超过5万，其中，确认定购定单数量已经超过3万。动力续航上，理想L9搭载1.5T四缸增程器，电池组电量39.2kWh，纯电WLTC工况续航里程为180公里，CLTC综合续航里程达到了1315公里，WLTC下的续航里程也达到了1100公里。安全方面，理想L9搭载理想ADMax智能驾驶系统，采用两颗英伟达的Orin-X处理器，总算力508TOPS，车身搭载1颗激光雷达、1颗毫米波雷达、6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头、12颗超声波雷达。据悉，理想L9全车6个座椅均配备电动调节和座椅加热，前两排的4个独立座椅拥有座椅通风和SPA级10点按摩，右侧二排座椅则配备四向电动腿托。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1305789.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1305789.htm

现代史上最贵车型Nexo登陆中国 采用氢燃料电池驱动

现代史上最贵车型Nexo登陆中国采用氢燃料电池驱动车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1860/1640mm，轴距为2790mm。动力方面，该车的最大功率可达120kW,峰值扭矩为395N·m，最高时速为179KM/h。在充满氢的情况下，CLTC-P工况下续航里程可达550公里，加满氢仅需5分钟即可完成。值得一提的是，作为一款氢能源汽车，现代Nexo在行驶时并不会排放出任何有毒有害物质，唯一的排放物只有水。不仅如此，该车在行驶的过程中还将对周围的空气进行过滤，可去除空气中99.9%的可吸入颗粒物，有效去除PM2.5以下的超细小灰尘。为了进一步保护环境，该车的内饰还采用了大量的环保可再生材料，因此，制造每辆NEXO可以减少12kg的碳排放。为了适应高标准的国内市场，Nexo中国版配备有HyundaiSmartSense智能安全驾驶辅助系统，拥有前方防碰撞辅助（FCA）、车道防偏离辅助（LKA）、后方交叉防碰撞辅助（RCCA）、盲区防撞辅助（BCA）等主动安全功能。目前，现代汽车氢燃料电池SUVNexo全球累计销量已超3.2万辆，全球市场份额达到59%，意味着全球每卖出2台氢燃料电池乘用车，就有一辆是Nexo。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1390287.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1390287.htm

入门预算现在可买顶配 豪华电动车未上市先降价

入门预算现在可买顶配豪华电动车未上市先降价虽然有些意外，但结合极星自身状况来看，也是无奈之举。极星3上市前先便宜7万块最近有媒体发现，极星3在美国上市之前，降价了。不仅如此，原本只有长续航和长续航性能版两个版本，现在增加到了4个版本。首先是入门版，价格从之前公布的8.39万美元（约60.4万）降到了7.34万美元（约52.8万），降价12.5%。（售价不包含配送费）全系标配双电机四驱，最大输出功率360kW，最大扭矩840N·m，0-60英里/小时（约96km/h）加速时间为5.0s。并且配有111kWh电池包，入门版WLTP续航为631km。支持快充，30min可把电量从10%充到80%。全系还标配PilotPack，也就是智能驾驶包，包含智能驾驶硬件（含激光雷达），以及自适应巡航、车道保持、自动变道和HUD等功能和配置，整体属于基础L2级别。在入门版基础之上，第二款车型增加了PlusPack，起售价为7.89万美元（约56.8万）。PlusPack包含25个扬声器的Bowers&Wilkins音响系统，以及羊毛座椅内饰，还有后排座椅加热功能和21英寸Plus版轮毂。第三款车型则是在入门版之上增加PerformancePack，也就是高性能套件，起售价7.94万美元（约57.1万）。高性能套件包括底盘调校，22英寸高性能轮毂，“瑞典金”色的安全带，以及软件性能升级。升级后最大输出功率增加到380kW，最大扭矩910N·m，0-60英里/小时（约96km/h）加速时间为4.6s，预计纯电续航里程将缩短至561km。最后，顶配车型在入门级之上增加PlusPack和PerformancePack，起售价8.4万美元（约60.5万），和原本入门版的起售价相当。据悉，极星3已经在中国成都工厂开始生产，美国也将在今年第二季度生产，预计年中可以提车。要知道，可能对其他品牌来说，未上市先降价比较少见，但对于极星来说并不是第一次。在去年极星4上市的时候，国内起售价就比之前公布的降了5万，来到29.99万。并且极星3虽然已经在中国上市，但长续航和高性能两款车型起售价也比之前公布的价格要少，分别降了18.2万和23.2万，最高降幅达到22%。豪车自降身价，无非只有一个原因：想要多卖。极星的困境极星陷入困境，不是一天两天。虽然品牌成立于2017年，背后有吉利和沃尔沃两个靠山，都是在全球有一定声量的车企，也不缺核心技术，算是含着金汤匙出生。但市场表现一直不温不火，还有增速放缓的趋势。公司交付量增长最快是2022年，在全球一共卖出51491辆车，同比增加80%，但2023年交付量仅增长6%，只有54600万辆，未能达到预期的6万辆。要知道，这个6万还是降过一次的目标，原本极星定下的2023年交付目标为8万辆。车卖得不好，公司的经营状况自然也并不理想。2023年前三个季度，极星毛利润为2121万美元（约1.5亿元），同比减少63%；并且亏损增加，净亏损为4.68亿美元（约33.7亿元），同比增加130.3%。如此惨烈的经营状况让极星不得不先开始自救。先表示要加倍削减成本以提高利润率，还要减少对沃尔沃和吉利的依赖。后来调整业务重心，开始看重中国市场；今年开年还裁员450人，约占员工总数15%。但正在极星内部动荡之时，更大的变动发生：靠山之一的沃尔沃准备抽身了。今年2月沃尔沃就宣布，以后不再给极星提供资金，并且要减持股份，减持的部分主要由吉利接手。有意思的是，在沃尔沃宣布减持极星后，股价暴涨30%，算是印证了曾有分析师说是极星拖累了沃尔沃。而尽管重要股东在抽身，车还是要继续卖。毕竟极星的目标是要在2025年实现现金流盈亏平衡，年产量达到15.5万辆。销量增长的重任自然就交给了今年开始交付的极星4，还有准备在海外市场上市的极星3，上市前的降价是保销量的重要手段。接下来就要看看，大幅降价后的极星4，市场是否买账。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423795.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1423795.htm

比亚迪，没有对手？

比亚迪，没有对手？首批搭载第五代DM技术的车型秦LDM-i和海豹06DM-i正式发售，两款新车型均包含5个版本，价格区间也均为9.98万元-13.98万元。王传福称，全球插混已经进入“中国时刻”：2023年中国市场的插混车型销量同比增长了85%，全球市场上每卖出4台插混，就有3台是中国品牌。“世界上最先进的插混技术现在就在中国。”而讨论中国最先进的插混技术，比亚迪无疑是热门选手。遥遥领先？此番第五代DM技术发布，46.06%的发动机热效率、2.9L的百公里亏电油耗和2100公里的综合续航三项数据一出，车圈一片惊叹。这并非只是简单的参数突破。热效率，指的是发动机将燃料能转化为机械功的效率。比例越大，意味着发动机越能更高效地产生动力，流失成热能的那部分浪费（对内燃机来说是大部分）也就越小。46.06%的比例看起来不高，但内燃机的低效实际上一贯如此：波音最新GEnX飞机发动机热效率约为40%，吉利银河L7的热效率为44.26%，奇瑞星纪元ET44.5%，梅奔W11的赛用发动机才干到过50%以上。而比亚迪，将全球最高46.06%热效率的发动机，安排在了只要998（秦LDM-i/海豹06DM-i起售价9.98万）的民用车上市。不过呢，今天上午，吉利汽车官微转发了公司高管徐东卫公布的“雷神发动机”产品认证书，话里话外直指比亚迪这个戴了不到24小时的“最高”头衔。看起来，插混技术之“最”，比亚迪拿得还不太稳当。再来看油耗和电耗——热效率46.06%的发动机，成就了2.9L的百公里亏电油耗，以92号汽油8元每升计算，每百公里的纯燃油成本大约是23元。电耗方面，以秦DM-i车型为例，官网数据显示其入门配置的80KM领先型和80KM超越型电池容量均为10.08kWh，CLTC纯电续驶里程80km，计算可得秦DM-i的百公里电耗约为12.6度。按照充电桩一度电约1.5元的标准，每百公里的用电成本约为19元。低油耗，又成就了官方标注的2100km综合续航。这个数值与北京到广州的距离接近（高德显示为2126km），即便按完全不充电的极端情况算，一整趟下来的油钱是483元人民币。而在日常使用尤其是城市通勤中，买了插混车型却不充电的情况一般不会出现，用车成本只会更低。继带动新能源车市场大幅降价之后，迪子又一次掀了桌子。干翻合资？面对如此重拳出击的比亚迪，第一个遭重的恐怕还是日系三大妈（轩逸雷凌卡罗拉），和朗逸、速腾这类热门合资家用车。毕竟，相较于国产新势力在智驾、智能座舱等方面各出奇招，这些长期占据经济型家庭用户心智的家用轿车，才是比亚迪真正长时间对垒的竞争者。根据懂车帝统计的数据显示，近一年和近半年的榜单中，轩逸朗逸均分别位居海鸥、秦Plus之上。不过，如果把时间范围缩小至2024年，这个局面似乎已然发生变化。今年1至4月，除去开年第一个月的颓势外，从官宣降价的2月份开始，秦Plus和海鸥就始终占据着轿车分类No.1。乘联会最新数据显示，2024年4月份的中国汽车市场中，自主品牌汽车共售出88万辆，较去年同期增长11%。相对应的，主流合资品牌的销量降至45万辆，同比下降26%；豪华品牌的零售量为20万辆，同比减少了12%。中国自主品牌零售份额四月已经涨至57.5%，同比增长9个百分点。而德系、日系品牌份额分别为19%、15.2%，前者降低2.2个百分点，后者降低3.6个百分点。曾分别占据国内市场份额超20%的德系和日系，风光似乎已大不如前。不论是初始定价，还是综合油耗电耗等使用成本，或者车机、智驾、智能座舱等驾乘体验，以比亚迪为代表的中国品牌，正在完成对合资车企的全面超越。并且，在技术及市场同步高速发展的环境下，这种对外（合资）的优势一旦建立，似乎也难再动摇：低油耗高性价比本是日系车的标签，如今优势不再；德系车多以品质和性能为消费者认知，但随着汽车业油转电/混动的技术迭代，以及国内汽车工业成熟、各个供应链的完善，德系的“优越”似乎也在消解。市场消息显示，丰田汽车将开发计划用于插混汽车的小型新型发动机，作为纯电普及之前混动市场的“现实解决方案”，同时对抗走在前面的中国企业比亚迪。从2008年12月，全球第一辆插电混动汽车——比亚迪F3DM在西安比亚迪高新工业园量产下线，到2023年的143万的插混车型销量，作为插混技术路线开创者的比亚迪自己趟出了一条路，走在前面本是理所应当，却也并不容易。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432859.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432859.htm

特斯拉告别“鲶鱼”时代

特斯拉告别“鲶鱼”时代7年，全球最知名的电动车型终于迎来升级。过去两年，Model3的每一次降价都让整个市场为之“颤抖”。但现在，这条“鲶鱼”还能在中国新能源汽车市场搅动多大的池水，不再像它第一次登临时那般令人笃定。01新款Model3的变与不变智行驾道（ID：carviews）总结了新款Model3与旧款的异同：外观：车身尺寸与前代基本相同，前大灯换装了全新矩阵式LED灯组，更具运动感；重新设计了一体式“C”字型尾灯，且新款尾灯更加集成，灯组全部设置在后备厢门板上；前保险杠细节也有调整。新增了两款新配色，烈焰红和星空灰，选配价格为1.2万元。内饰和娱乐：前排座椅将会加入通风功能，取消了方向盘后侧的转向灯拨杆，转向灯操作集成在方向盘之上，怀挡也被取消，并转移到中控屏内。首次增加了RGB氛围灯，升级了音响系统，支持杜比全景声。新版还搭载前后两块屏幕，后排屏幕可以娱乐、操控车辆部分功能，例如调节空调、播放音乐等。性能：新款后驱焕新版的电池容量从60kWh提升至66kWh，CLTC续航里程提升到610km，电机的最大功率为194KW，峰值扭矩为340N·m，百公里加速性能为6.1秒。值得一提的是，特斯拉砍掉了新款Model3高性能版，取而代之的是主打续航的“长续航焕新版”——续航里程提升到713km，电机综合功率为331kW，峰值扭矩为559N·m，百公里加速性能为4.4秒。另外，新款还配备了全新调校的悬架系统，并搭载新一代车身稳定系统。安全：新款增加了远端安全气囊、全新车门铰链、门锁与锁扣等。智能驾驶：新款搭载了HW4.0，集成了更强的人工智能芯片，拥有更强的算力，也是未来特斯拉自动驾驶的硬件基础。但马斯克口中“马上到来”的FSD，暂时还无法同步出现在新款Model3上。售价：新款焕新版25.99万起；长续航焕新版29.59万起，相比老款，新款入门版本售价提高了2.8万元。看完上面的配置变化，你觉得涨价值得吗？02不再特殊的Model3如果你原本就打算在特斯拉的产品线里选择一款车，那么新款Model3显然值得考虑——它新增了念叨已久的座椅通风加热，让你开起来更舒适；它外观更加犀利、运动，堪称百万级ModelS的“平替”；它续航更长，焦虑稍稍减轻；它的智能硬件更强，按照马斯克画的饼，你可能“在不久的将来”就会拥有一辆完全自动驾驶能力的汽车。但如果你只想要购买一辆25万-30万元的新能源汽车，不在乎是哪个品牌，那么选择面要广得多。要三电技术有比亚迪，要智能驾驶有小鹏，要驾驶操控有极氪，要高端品质服务，也可以加点钱上蔚来。而新款Model3面对它们时，并没有体现出太多产品上的优势。总之，在2016年Model3初登场时，它是整个市场唯一的主角，用技术和产品力，为自己打下了日后的天地。但7年后，曾经让它声名远扬的技术，已经无法和竞争对手拉开足够大的差距。当然，特斯拉和马斯克的品牌光环除外。但是，永远也不要忘了它的外号——“降本狂魔”。在新款Model3售价公布前，外界对其的价格预测几乎都在“20万元左右”的节点上，足见外界对这条市场“鲶鱼”的期待。但最终25.99万元的起售价显然离“20万元左右”有一定差距。对特斯拉来说，售价不降反升可能保住利润率，或者为旧款清库存。但对消费者来说，是否会用钱投票支持新款Model3就很难说了。更重要的是，对自主品牌车企来说，现在可以暂时松口气了。今年还只过去了3/4，但中国汽车行业已经历了两轮价格战，即便强如特斯拉，今年上半年其利润率也下滑了6.8个百分点，很难说其他车企日子会好过多少。03特斯拉告别“鲶鱼”时代2018年7月，上海市政府与特斯拉达成协议；2019年1月，特斯拉上海工厂开工，九个半月后第一辆车下线，到今年特斯拉上海工厂产能或已超过125万辆。过去，评价特斯拉和中国新能源汽车市场的关系时，最受欢迎的观点是：相互成就。特斯拉用全球最高效的供应链和基建能力渡过了产能“地狱”，把公司从破产边缘拉了回来；中国新能源汽车市场迎来一条“鲶鱼”，提升了本土产业链，加快了本地新能源汽车市场竞争，最后让中国新能源汽车领跑全球。但新能源汽车市场日新月异，几年过去，特斯拉和中国新能源汽车都发生了翻天覆地的变化。过去几年，特斯拉在中国新能源汽车市场“难逢敌手”，每一次Model3、ModelY的降价都让整个市场为之震动。通常，一款产品的价格变动如果能影响整个行业时，往往会称之为掌握了“定价权”。例如，王传福就在今年上半年表示，“比亚迪在10万元-20万元拥有定价权”。从售价和销量来看，特斯拉掌握的是“20万元-30万元”纯电车的定价权。一个行业爆发价格战，通常是优势企业通过价格和产能挤压新晋对手，最后重新确立市场主导地位。但商业史证明过一点，除非发动“价格战”的企业拥有对其他企业的碾压性优势，利用价格战直接击垮对手，否则，价格战可能无法达成最初的目的。如前文所述，年初Model3的降价虽是价格战的起点，但发展到8月开始的第二轮价格战时，已经很难找到一个起点。因此，很难说中国汽车市场的价格战由哪一家车企主导。为了销量，为了活下去，或者用王传福的话来说，为了“快鱼吃慢鱼”，各家车企正呈现出一种相互碾轧的趋势。最终，每家车企日子都很难过，只能坚持到部分企业倒闭，行业自动出清，筛选出竞争力足够强的企业。2020年，特斯拉在中国卖出了13万辆车，占中国新能源汽车市场份额的10%；2022年，这两个数字变成了43.9万辆和6.3%。特斯拉销量增长了3倍多，但市场份额减少了近一半。如果说过去特斯拉和中国新能源汽车市场是相互成就，那么，从2023年开始，一个残酷的事实是，特斯拉没有当初那般特殊了。中国新能源汽车市场已经有很多条“鱼”，而它们，都有可能成为新的“鲶鱼”。在前几日的比亚迪2023年半年度业绩会议上，王传福称，价格战会持续3-5年，车市整体或不同细分市场都会经历价格战的洗礼。这是7年磨一剑的Model3无法改变的，特斯拉需要更极致的成本，更低的售价，更强的技术，才有可能在中国新能源汽车市场“乱战”中，赢下最后的胜利。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1381089.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1381089.htm