入门预算现在可买顶配 豪华电动车未上市先降价
入门预算现在可买顶配豪华电动车未上市先降价虽然有些意外,但结合极星自身状况来看,也是无奈之举。极星3上市前先便宜7万块最近有媒体发现,极星3在美国上市之前,降价了。不仅如此,原本只有长续航和长续航性能版两个版本,现在增加到了4个版本。首先是入门版,价格从之前公布的8.39万美元(约60.4万)降到了7.34万美元(约52.8万),降价12.5%。(售价不包含配送费)全系标配双电机四驱,最大输出功率360kW,最大扭矩840N·m,0-60英里/小时(约96km/h)加速时间为5.0s。并且配有111kWh电池包,入门版WLTP续航为631km。支持快充,30min可把电量从10%充到80%。全系还标配PilotPack,也就是智能驾驶包,包含智能驾驶硬件(含激光雷达),以及自适应巡航、车道保持、自动变道和HUD等功能和配置,整体属于基础L2级别。在入门版基础之上,第二款车型增加了PlusPack,起售价为7.89万美元(约56.8万)。PlusPack包含25个扬声器的Bowers&Wilkins音响系统,以及羊毛座椅内饰,还有后排座椅加热功能和21英寸Plus版轮毂。第三款车型则是在入门版之上增加PerformancePack,也就是高性能套件,起售价7.94万美元(约57.1万)。高性能套件包括底盘调校,22英寸高性能轮毂,“瑞典金”色的安全带,以及软件性能升级。升级后最大输出功率增加到380kW,最大扭矩910N·m,0-60英里/小时(约96km/h)加速时间为4.6s,预计纯电续航里程将缩短至561km。最后,顶配车型在入门级之上增加PlusPack和PerformancePack,起售价8.4万美元(约60.5万),和原本入门版的起售价相当。据悉,极星3已经在中国成都工厂开始生产,美国也将在今年第二季度生产,预计年中可以提车。要知道,可能对其他品牌来说,未上市先降价比较少见,但对于极星来说并不是第一次。在去年极星4上市的时候,国内起售价就比之前公布的降了5万,来到29.99万。并且极星3虽然已经在中国上市,但长续航和高性能两款车型起售价也比之前公布的价格要少,分别降了18.2万和23.2万,最高降幅达到22%。豪车自降身价,无非只有一个原因:想要多卖。极星的困境极星陷入困境,不是一天两天。虽然品牌成立于2017年,背后有吉利和沃尔沃两个靠山,都是在全球有一定声量的车企,也不缺核心技术,算是含着金汤匙出生。但市场表现一直不温不火,还有增速放缓的趋势。公司交付量增长最快是2022年,在全球一共卖出51491辆车,同比增加80%,但2023年交付量仅增长6%,只有54600万辆,未能达到预期的6万辆。要知道,这个6万还是降过一次的目标,原本极星定下的2023年交付目标为8万辆。车卖得不好,公司的经营状况自然也并不理想。2023年前三个季度,极星毛利润为2121万美元(约1.5亿元),同比减少63%;并且亏损增加,净亏损为4.68亿美元(约33.7亿元),同比增加130.3%。如此惨烈的经营状况让极星不得不先开始自救。先表示要加倍削减成本以提高利润率,还要减少对沃尔沃和吉利的依赖。后来调整业务重心,开始看重中国市场;今年开年还裁员450人,约占员工总数15%。但正在极星内部动荡之时,更大的变动发生:靠山之一的沃尔沃准备抽身了。今年2月沃尔沃就宣布,以后不再给极星提供资金,并且要减持股份,减持的部分主要由吉利接手。有意思的是,在沃尔沃宣布减持极星后,股价暴涨30%,算是印证了曾有分析师说是极星拖累了沃尔沃。而尽管重要股东在抽身,车还是要继续卖。毕竟极星的目标是要在2025年实现现金流盈亏平衡,年产量达到15.5万辆。销量增长的重任自然就交给了今年开始交付的极星4,还有准备在海外市场上市的极星3,上市前的降价是保销量的重要手段。接下来就要看看,大幅降价后的极星4,市场是否买账。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423795.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1423795.htm
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