丰田汽车将在美国与日本投资高达56亿美元 以生产电动车电池

丰田汽车将在美国与日本投资高达56亿美元以生产电动车电池因为全球消费者对更清洁交通工具的需求正在上升，丰田汽车承诺在日本和美国投资高达7300亿日元（约合56亿美元），以促进电动汽车电池生产。这家全球最大的汽车制造商周三在一份声明中表示，电池生产预计将在2024年至2026年之间开始。丰田表示：“此次投资的目的是通过提供多种混合动力和尽可能多的选择，使丰田能够灵活地满足所有国家和地区不同客户的需求。”尽管丰田将混合动力甚至氢燃料电池汽车视为绿色未来的一部分，但近几个月来，该公司加快了其更多产品线的电动化。去年12月，它承诺到2035年只在欧洲销售净零排放汽车，这与欧盟在2021年早些时候提出的绿色协议措施一致。立花证券分析师HirokiIhara称：“这是一个积极的举动。在美国，向电动汽车的转变速度比预期的要快，而且美国还在采取行动淘汰混合动力车。”通过这笔投资，丰田计划将其在日本和美国的电池总产能提高到40GWh。在日本，约4000亿日元将投资于丰田与松下合资电池公司PrimePlanetEnergy&Solutions（PPES）的姬路工厂以及丰田的工厂和财产；而在美国，丰田将向北卡罗来纳州工厂（丰田汽车北美公司出资9成，丰田通商出资1成）投资3250亿日元，增加电动汽车电池产量。这家日本汽车制造商周三表示：“丰田认为，实现碳中和的选择不止一种。尽可能快地减少二氧化碳排放，同时保护客户生计的方法，在不同国家和地区存在很大差异。”世界各地的汽车制造商和电池制造商都在加快建立电池工厂的计划，以满足需求。为特斯拉提供电池的松下控股正在洽谈在美国建立另一家价值约40亿美元的工厂；而韩国电池制造商也有一系列在美国建造工厂的计划，其中为通用汽车公司建造四家，为StellantisNV建造两家，为福特汽车建造三家。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1310861.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1310861.htm

丰田和美孚合作开发新合成燃料 可减少75%碳排放

丰田和美孚合作开发新合成燃料可减少75%碳排放尽管新的合成燃料仍处于测试阶段，但埃克森美孚战略和规划副总裁安德鲁·马登（AndrewMadden）向媒体表示，该公司与丰田的合作正取得进展。然而，这种新燃料的推出将需要政府政策的支持。丰田表示，该公司的研究证明，这种新燃料可用于搭载内燃机的现有车辆和旧车辆。报告还指出，生产电动汽车过程中产生的高碳排放量和电力来源方式的不确定性，表明电动汽车并不是严格的零排放车辆。因此，它认为这一合成燃料也应被视为能够减少碳排放的一种方式。不久前，由于德国等国的反对，欧盟修改了2035燃油车禁令，允许使用合成燃料的燃油车继续销售。而美国环境保护署近日也提出了新的减排提案，希望到2032年使三分之二的新车销售实现电动化，不过与欧洲不同的是，美国环保署并没有强制电动汽车的销售，其只是收紧了排放限制。丰田可持续发展副总裁TomStricker表示：“无论目前电气化转型的速度如何，在未来很长一段时间内，每个国家都不能瞬间让所有的内燃机汽车消失，低碳排放的新燃料是快速且经济的减少碳排放的最好手段。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1354813.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1354813.htm

丰田北美CEO：不将资金浪费在电动车上 完全没意义

丰田北美CEO：不将资金浪费在电动车上完全没意义Ogawa称，作为汽车行业最大的混合动力汽车推动者，丰田认为与其将资金“浪费”在纯电动汽车上，不如直接购买积分来满足EPA的要求，甚至在他看来，完全不理解中国汽车厂商扎堆新能源车这样的行为，完全没意义。Ogawa说出这样的话也是有背景的，丰田混动车型在北美卖的十分火爆，电动车对其影响基本没有，因为在这些国家，新能源车充电的基础建设跟不上，叠加油价便宜，这也让电动车销售一直没起色。之前，丰田章男就曾表示，在全球有10亿人没有电的情况下，通过制造昂贵的汽车，来限制他们的选择和旅行能力并不是解决问题的办法。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1422541.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1422541.htm

美国邮政（USPS）将购买66000辆电动送货车以减少碳排放

美国邮政（USPS）将购买66000辆电动送货车以减少碳排放这些车辆中约有6万辆是"下一代送货车辆"，其余4.6万辆是市场上"现成的"车辆。在这些新车中，45000辆下一代送货车辆和21000辆现成的商业车辆将是电动的。这些车辆将开始取代邮政部门使用的22万辆老化的送货车辆。根据一份新闻稿，许多老旧车辆缺乏适当的空调、先进的安全技术和现代的操作要求。随着世界处理人类造成的气候危机的影响，政策制定者已经制定了法律，以遏制温室气体排放，如碳，这是气候变化的主要驱动力。人为的温室气体排放主要来自于燃烧化石燃料作为能源。全世界前三名的排放者是中国、美国和欧盟。按人均计算，美国和俄罗斯的排放量最高。美国邮政表示，在购买的6万辆下一代汽车中，到2028年至少有75%将是电池电动汽车。邮政服务局表示，它将继续探索实现其配送车辆100%电气化的可能性。2026年之后，美国邮政将只购买电动车。去年12月，拜登政府签署了一项行政命令，要求在2035年前停止联邦使用燃气动力汽车。美国邮政宣布其10.6万辆新一代车辆中超过60%将是电动的，这与今年早些时候的提议相比是一个重大的提升。7月，USPS说它计划购买的84500辆车中的40%将是电动的。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1335817.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1335817.htm

丰田计划推电动汽车新平台 丰田章男：电动车业务必须要实现盈利

丰田计划推电动汽车新平台丰田章男：电动车业务必须要实现盈利丰田正考虑推出专门为生产电动汽车设计的新制造平台，目标是通过量产电动汽车实现盈利。丰田总裁丰田章男表示，公司正在考虑一个可以制造各种电动汽车的通用型平台，与当下生产电动汽车的平台完全不同。本周五，丰田章男在参加日本东京附近的一个车展时表示，“电动汽车需要独立于现有车型之外。”他说，现在的潮流并不是把现有车型改造成电动汽车，而是制造真正意义上的电动汽车，打造出真正好的电动汽车。目前丰田的电动汽车制造平台是基于现有的燃油车制造平台重新设计的，全新的电动汽车专用平台将是丰田投资电动汽车的重要进展。根据电动汽车标准化零部件优化的新平台可以提高产量，从长远看可以节省更多成本。事实证明，对传统汽车制造商来说，让电动汽车业务实现盈利非常有挑战性。虽然整个电动汽车市场的销量在不断增长，但特斯拉和比亚迪等公司占了其中的大头。丰田并不是第一家计划推出电动汽车专用制造平台的传统汽车制造商。通用汽车、大众汽车等竞争对手都在追随特斯拉的脚步，朝着打造电动汽车专用制造平台的方向努力。特斯拉自成立以来一直是一家只制造电动汽车的公司。迄今为止，传统汽车制造商在电动汽车市场所占份额一直没有超过个位数。由于电池等零部件的成本高企，传统汽车制造商销售电动车型所获利润通常不如燃油车，有些车型甚至是亏损的。为了让电动汽车业务能盈利，丰田章男说，“每家企业都在苦苦挣扎”。他补充说，由于资源价格上涨，这种情况可能会继续恶化。“法规促使车企竞相推出电动汽车，”丰田章男说，“但这不是丰田的做法。”目前电动汽车成本高企不下也是丰田认为应该继续投资于混动车和氢动力汽车等来对冲风险的原因之一。在周五举行的车展上，丰田展示了两款经过改装的经典丰田概念车，可以使用电池和氢燃料。丰田章男说，这些汽车展示了新技术将如何降低现有上路汽车的碳排放量。虽然丰田习惯于把自己比作一家拥有多样化车型的百货商店，但也在电动汽车业务押下重注。与美国和欧洲市场的竞争对手相比，丰田推出电动汽车的速度一直较慢，但公司目标是到2030年每年能销售350万辆电动汽车。“单单就规模而言，这已经相当于一家大型汽车公司，”丰田章男说。他表示，公司已经开始为2030年的目标做准备，虽然实现电动汽车盈利“将很困难，但这是我们必须做的事情。”据丰田内部人士表示，打造电动汽车专用制造平台也是丰田反思如何扩大电动汽车业务的重要部分。他们透露，丰田的战略包括投资可以在大批量生产的情况下提高效率和利润的电动汽车技术。一些业内专家指出，开发电动汽车专用制造平台也是丰田深度推广电动汽车的必要步骤之一。在截至去年11月份的一年时间里，电动汽车在丰田和雷克萨斯总销量中所占的比例还不到1%。东京汽车咨询公司中西研究所(NakanishiResearchInstitute)负责人中西高木说：“在丰田的战略完全巩固之前，可能很难在电动汽车领域展开竞争。”他说，丰田的业务一直都是围绕着奋斗、学习并最终变得更强大的做法建立起来的。中西高木说：“一旦丰田完全进入大规模生产阶段，最终可能会胜出。”“但战斗还很漫长。”（辰辰）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1339155.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1339155.htm

丰田章男再度质疑电动车 曾称污染比燃油车更大

丰田章男再度质疑电动车曾称污染比燃油车更大近期，丰田章男再次质疑纯电动汽车，他表示“电动汽车并不是世界碳中和目标的唯一途径。”丰田章男认为，消费者和汽车制造商也对电动汽车彻底达到世界碳中和持怀疑态度，但不愿意公开表态，他们只是认为这是一种趋势，所以不敢大声说出来。丰田章男继续呼吁在未来的汽车中，应当增加能源的多样性，推动氢能和生物燃料的潜在作用。另外，丰田章男还表示，丰田汽车公司应该是一个提供丰富动力总成的公司，如果顾客只购买单一动力来源的产品，会降低车企的价值。丰田章男还对全球大规模使用电动汽车后，基础充电设施是否能满足表示担忧。此前，丰田章男曾在日本国内公开表示，对当前正在兴起的“电动车革命”感到不满。他表示纯电汽车实际上会带来更多污染，因为在一些地方，电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给。很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流。他最后还预警，政府如果决议这么早就终结燃油车，我们当前的商业模式将崩塌。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1337445.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1337445.htm