航空工业集团AG600飞机初步完成水上救援模式验证

航空工业集团AG600飞机初步完成水上救援模式验证AG600飞机，这款由中国航空工业集团有限公司旗下中航通飞华南飞机工业有限公司研制的国产飞机，拥有完全自主知识产权。在当前全球该类型飞机短缺的背景下，AG600为南欧地区消防灭火飞机的选择提供了新的可能性，展示了中国航空工业的实力和创新能力。AG600的设计思路独具匠心，它按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的理念进行研发，不仅能满足森林灭火和水上救援的需求，还具备改装成海洋环境监测和保护等用途的潜力和灵活性。这种设计使得AG600在应对各种复杂环境和任务时都能展现出卓越的性能。在技术上，AG600采用了先进的悬臂上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式，并选装了4台国产涡桨发动机。这使得AG600具备最大起飞重量53.5吨的能力，同时拥有载重量大、航程远、续航时间长的特点。无论是陆地还是水面，AG600都能轻松起降，展现出其卓越的水陆两栖性能。在森林灭火方面，AG600展现出高效的灭火能力。它能在20秒内一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米，大大提高了灭火效率。而在海上救援方面，AG600同样表现出色，它具备快速响应和到达的能力，可在复杂气象条件下实施救援行动。其起降抗浪能力不低于2米，一次能救助50名海上遇险人员，为海上救援提供了强大的支持。AG600的成功研制和演示验证不仅展示了中国航空工业在大型水陆两栖飞机领域的实力，也为中国在全球航空市场中的地位提升增添了新的筹码。未来，随着AG600搜救型的研制和投入使用，相信它将在更多领域发挥重要作用，为人类的安全和救援事业贡献更多力量。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429060.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429060.htm

中国自研“鲲龙”AG600灭火型飞机预计2025年交付使用

中国自研“鲲龙”AG600灭火型飞机预计2025年交付使用中国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600M（灭火型）预计将于2024年取得中国民航适航证，并于2025年小批交付用户使用。据中新社报道，中国航空工业集团有限公司星期四（2月16日）在北京召开“鲲龙”AG600项目2023年度工作会。中国航空工业集团有限公司董事长谭瑞松说，今年是AG600迈入实战化应用的关键年，研制全线要全面打赢AG600项目年度攻坚战，为2024年灭火型取证奠定坚实基础。AG600飞机是为满足中国森林灭火和水上救援的迫切需要，首次按中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机，是中国国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。AG600M是AG600系列的灭火型。去年5月31日，AG600M全状态新构型灭火飞机实现陆上首飞成功，标志着“鲲龙”AG600项目全面进入加速发展阶段。

中国新型两栖飞机AG600M成功试航 有助消防救灾

中国新型两栖飞机AG600M成功试航有助消防救灾中国星期二（9月27日）成功试航自制“鲲龙”AG600M两栖飞机，完成12吨投汲水试验，这款可在陆地和水面起降的“灭火飞机”有助于消防救灾，同型的海上救援机也将于2025年启用。综合新华社和环球时报报道，满载12吨水的AG600M飞机星期二早上10时从漳河机场跑道陆上起飞，在投水区域前完成投水后平稳降落在漳河水库，在水面高速滑行15秒完成12吨汲水，随即腾空而起，在空中完成一系列既定试飞科目后，在投水区域再次投水后降落漳河水库。整个试验过程飞机状态良好，各系统运行稳定，投水精准度及投水量满足设计目标。AG600飞机是为满足中国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设需要研制的航空装备，是中国首次按照民用适航标准研制的大型特种飞机。AG600M是AG600的优化机型，最大起飞重量60吨，最大载水量12吨，最小平飞速度220千米每小时，航程4500千米，具备低空、低速、短距起降性能。本次试验评估了飞机的投水灭火效果。试验活动现场，航空工业通飞华南公司与光大金租签署了四架AG600M飞机购机协议和支持AG600飞机研制的融资协议，与河南航投签署两架意向购机协议。据航空工业消息，目前，AG600M飞机全面转入适航取证阶段。报道称，这标志着中国具有完全自主知识产权的大型水陆两栖飞机技术体系和自主研发水陆两栖飞机工业能力全面形成，构建了完整的大型水陆两栖飞机适航验证方法，大型特种飞机自主研发、制造、试飞、管理队伍日趋成熟。该机计划于2023年具备执行灭火任务能力并投入应用，2024年灭火机取得中国民航适航证并交付用户使用，2025年救援机取得中国民航适航证并交付使用。不愿透露姓名的中国专家称，该机的起飞重量与国产运-8运输机属于一个量级，在目前世界各国现役型号中是起飞重量最大的。从设计上看，该机特别强调在复杂海况下起降的能力，非常适合海上搜索救援。此外，AG600M还采用电传飞控系统，在这个级别的运输机当中是不多见的。较大的平台、先进的技术，赋予该平台极大的发展潜力。发布：2022年9月28日10:13AM

中国首款大型水陆两栖飞机AG600M四架齐聚 进入大强度试飞阶段

中国首款大型水陆两栖飞机AG600M四架齐聚进入大强度试飞阶段AG600M代号“鲲龙”，是我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，也是我国首款严格按照CCAR-25部进行适航审定试飞的水陆两栖飞机，灭火机最大起飞重量60吨，最大载水量12吨，填补了国产大型航空灭火飞机的空白。AG600M是与运20大型运输机、C919大型客机并称的三型国产大飞机之一。航空工业试飞中心从2004年起参与AG600型号工作，历经原型机陆上、水上、海上首飞，到型号2022年改型实现陆上、水上首飞，再到如今四机齐聚目前国内民机试飞最好的试验基地——国家民机试验试飞基地，连续突破了最小离水速度、高海浪水面起降、灭火任务系统等11项关键水上试飞技术。2022年，AG600被列入试飞中心“一号任务”，当年圆满完成“3机首飞、4机改装”等31项里程碑任务。2023年上半年，作为年度重要任务典型场景，灭火任务试飞、甚高频应急通信试飞成功完成，标志着符合性试飞如期完成，架次和试验点“双过半”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1399883.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1399883.htm

中国自研水陆两栖飞机AG600-1003架机成功试车

中国自研水陆两栖飞机AG600-1003架机成功试车中航通飞华南飞机工业有限公司昨天发布消息，中国自主研发的大型水陆两栖飞机AG600-1003架机已于周二（8日）按1、2、3、4号发动机顺序完成首次试车，系统状态良好，参数指示正常。根据央视新闻报道，AG600“鲲龙”飞机是中国自行设计、研制的大型灭火、水上救援水陆两栖飞机，拥有执行应急救援、森林灭火、海洋巡查等多项特种任务的功能。据介绍，1003架机于去年12月26日总装下线，已先后完成航电、动力环控、操纵液压等系统联调联试，并在试车前开展发动机燃油系统、液压系统等相关功能检查，完成发动机启封和试车应急演练。报道说，在1003架机之后，今年还将有两架AG600完成总装工作，全部3架飞机将完成首次飞行试验任务。发布：2022年2月11日10:05AM

“鲲龙”AG600飞机全面进入型号合格取证试飞阶段

“鲲龙”AG600飞机全面进入型号合格取证试飞阶段“鲲龙”AG600具有载重量大、航程远、续航时间长的特点。全状态新构型灭火机机长38.9米，翼展38.8米，机高11.7米；最大起飞重量60吨，最大实用航程大于4000千米；巡航速度480千米每小时，最小平飞速度220千米每小时。“鲲龙”AG600飞机在执行森林灭火任务时，可在20秒内汲水12吨，并能在水源与火场之间多次往返汲投水灭火。在执行水上救援任务时，飞机最低稳定飞行高度50米，可在水面停泊实施救援行动，一次最多可救护50名遇险人员。“鲲龙”AG600M实战投水灭火为满足“鲲龙”AG600飞机的总体设计要求，在气水动布局设计中，“鲲龙”AG600设计团队大量采用系统工程设计方法和气水动布局综合优化设计技术。通过多方案权衡迭代与优化、气水动特性影响因素的建模与综合分析优化等项目攻关，设计团队完成了AG600飞机的气水动布局设计任务，达到了顶层设计要求，为将来我国大型水陆两栖飞机的灭火和救援任务能力的提高打下了基础，填补了我国大型水陆两栖飞机研制领域的空白。“鲲龙”AG600M开展负过载试飞此外，“鲲龙”AG600飞机底部为船底外形，机翼为上单翼，主起落架需要收于机身侧面主起落架的整流罩内。设计团队通过风洞试验、水动试验、CATIA三维建模及运动仿真技术，不断优化起落架收放机构的形式及收放路径，创造了国内最高、最复杂的单支柱起落架纪录。四架“鲲龙”AG600M齐聚蒲城开展型号取证试飞目前，“鲲龙”AG600飞机已完成典型灭火任务场景验证试飞科目，具备执行灭火任务能力，全面进入型号合格取证试飞阶段，预计于2024年取得型号合格证。后续，“鲲龙”AG600飞机将根据客户需求，继续完善飞机的各项性能，为我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设贡献力量。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1417973.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1417973.htm