Airbus Helicopters的单操纵杆系统大大降低直升机的控制难度

AirbusHelicopters的单操纵杆系统大大降低直升机的控制难度图/空客直升机公司如果你看过足够多的科普和机械杂志封面，你一定会看到这样的插图：在未来，直升机就像汽车一样在郊区的车道上司空见惯。这是个很酷的想法，但你也能听到专业直升机飞行员的眼珠子在眼眶里打转-因为这完全是荒谬的。最大的问题之一是，直升机的操控非常复杂，最好需要三只手才能操作。这包括循环控制装置，它看起来有点像操纵杆，控制主旋翼的俯仰，让飞行员可以向前、向后、向左或向右移动机器；集体控制装置，即侧面的摇杆，控制桨叶的俯仰，从而控制升力，使飞行器上升、下降或悬停；以及脚踏板，控制尾旋翼，从而控制直升机的方向。如果这还不够，集体控制装置上还有一个节流阀，以确保发动机功率与桨叶间距相匹配，操作难度如此之高，这也难怪不少直升机飞行员往往年纪轻轻就退休了。依靠计算机辅助和线控飞行技术，空中客车公司成功地简化了控制装置，将其简化为一个控制所有功能的操纵杆。通过操纵操纵杆，飞行员可以完成所有的操作，包括起飞、着陆、爬升、下降、加速、转弯和进场。这种控制系统不仅简化了直升机的飞行，而且适用于eVTOL，此外，它还提供了更易于理解的界面，集中向飞行员提供最重要的信息。空中客车直升机公司研究与创新部主管TomaszKrysinski说："从一开始，我们在设计该系统时就考虑到了每一个认证参数，因为它将在验证我们的城市空中交通eVTOLCityAirbusNextGen的设计方面向前迈出一大步。电动飞行控制系统的优势是巨大的，特别是在减少飞行员工作量和最终提高任务安全性方面。这也是一个很好的例子，说明了我们如何利用演示器来成熟必要的技术，为未来的垂直飞行做好准备。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1392363.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1392363.htm

空中客车首次向公众展示其半飞机半直升机产品“Racer”

空中客车首次向公众展示其半飞机半直升机产品“Racer”据路透社报道，今天，空中客车公司在法国南部港口城市马赛首次分享了"快车"的一次性工作演示模型。在此之前，空中客车公司本周早些时候发布了新的飞行图片和视频，展示了它如何像直升机一样起飞，并在没有长跑道的情况下平稳着陆。Racer已于四月进行了首次飞行。空中客车直升机公司对外交流主管劳伦斯-佩蒂亚尔（LaurencePetiard）在一封电子邮件中写道，公司今天为"清洁天空2"项目的合作伙伴举行了一个仪式，来自13个不同欧洲国家的40个合作伙伴参加了仪式。他们观看了Racer的飞行和静态展示。欧盟的"清洁天空2"计划鼓励发展低排放航空运输，旨在保持欧洲航空业的全球竞争力。该项目的负责人朱利安-吉通（JulienGuitton）说，人们对高速感兴趣，但不能以对环境造成负面影响为代价。Guitton说，模拟结果显示，Racer符合"清洁天空2"（CleanSky2）的要求，与同等重量的传统飞机相比，燃料消耗和二氧化碳排放量减少了20%。空中客车公司也开发了类似的混合动力试验飞机，包括2010年的X3概念验证机。与此同时，波音公司也制造出了V-22"鱼鹰"，它使用倾转旋翼机来实现更高的飞行速度，不过这种飞机非常笨重，而且是为空战而设计的。垂直起降（VTOL）飞机也已研发多年，但仍未实现我们所期待的飞行出租车未来。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1431050.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1431050.htm

空中客车VSR700无人驾驶直升机在大风条件下成功完成飞行试验

空中客车VSR700无人驾驶直升机在大风条件下成功完成飞行试验虽然许多固定翼无人机可以从航空母舰甲板上或从弹射器上发射，但在波涛汹涌的海面上，较小的船只没有这种选择，尽管几十年的经验已经证明了旋翼机如何能够成为护卫舰和类似船只的真正帮手。空中客车直升机公司（原欧洲直升机公司）、马里尼亚纳公司和法国军备总局（DGA）的最新海上测试标志着战术性的VSR700旋翼机首次作为一个完整的系统被汇集在一起，并在海上以作战配置飞行。此前，作为法国政府海洋无人机系统（SDAM）研究的一部分，为VSR700设计的自主起飞和降落（ATOL）系统在海上使用改装的飞行员选择的GuimbalCabriG2小型直升机进行了测试。在最新的测试中，ATOL航电系统在VSR700本身进行了80次完全自主的起飞和降落操作。空中客车DeckFinder系统能够在护卫舰的俯仰式飞行甲板上起飞和降落，精确度低至10厘米（4英寸），而无需使用GNSS/GPS。它在零能见度的情况下也同样准确，这要归功于一个海上监视雷达、一个电子光学传感器和一个自动识别系统（AIS）接收器。VSR700信息图图像来源/空客直升机公司空中客车直升机公司VSR700项目负责人NicolasDelmas说："这次飞行测试活动是VSR700项目的一个重要步骤，因为它使我们能够验证无人机在操作条件下的卓越性能，这代表了它未来的任务。VSR700原型机在40节以上的风速下打开了它的飞行包络，在14次飞行中积累了8个小时的测试，并在几个不同的海况下成功着陆。"根据蒲福尔风级，超过40节代表"强风"条件，在那里你可能会看到23-32英尺（7-10米）高的海浪，暴露在这种强风下，建筑物的结构会受到轻微损坏。据传闻这大约是大多数人类飞行员，甚至是更有经验的飞行员会拒绝起飞的极限。VSR700能够携带220磅（100公斤）的载荷，最大起飞重量为1543磅（700公斤），由一台15bhp（11.2千瓦）的ThielertCenturion2.0柴油发动机驱动其23英尺（7米）的转子。它具有隐身涂层，巡航速度为120节（40英里/小时，220公里/小时），续航时间为10小时，这几乎是标准直升机的两倍，升限为20000英尺（6000米）。它的传感器包和小尺寸使它能够执行侦察、情报和监视任务，以及反潜行动、海上安全功能和护卫舰和驱逐舰的救援行动。随着在民用飞船上的成功测试，下一阶段将涉及今年晚些时候在法国海军FREMM多功能护卫舰上的第二架原型机。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361135.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361135.htm

澳军用直升机坠毁被指原因是未能打软件补丁

上个月一架澳大利亚军方的MRH-90Taipan直升机在例行的反恐海上演习中失去动力坠落，直升机迫降在海滩上，有两名士兵在事故中受轻伤。MRH-90是老旧的欧制直升机，即将退役，被美制黑鹰取代。在调查期间军方停飞了所有47架MRH-90直升机。据匿名军方消息来源称，事故原因被认为是直升机未能打上重要软件补丁。软件补丁将防止飞行员对发动机热启动——也就是发动机关闭再重启动，MRH-90的设计不允许这么做，它的安全程序要求在飞行结束时引擎空转直至关闭。防止热启动的软件补丁早就存在许多年，但很多MRH-90并没有打上补丁。()频道：@TestFlightCN

捷德集团与赛峰集团签署直升机发动机⽀持合同

捷德集团与赛峰集团签署直升机发动机⽀持合同当地时间5月6日，赛峰直升机发动机公司与捷德集团签署多份重要合同，以支持为捷德集团空客H225直升机机队提供动力的马基拉发动机，及为GDHelicopterFinance（GDHF）的即将由捷德集团投入运营的H160直升机提供动力的阿拉诺（Arrano）发动机。这两份合同涵盖多达140台阿拉诺1A（Arrano1A）发动机和马基拉2A1（Makila2A1）发动机的在役支持与MRO（维护、修理和大修）业务。该合同将由赛峰直升机发动机中国公司主导。

空中客车展示用于新型直升机技术测试的FlightLab机队

空中客车展示用于新型直升机技术测试的FlightLab机队Flightlab的最新版本侧重于开发生物基材料和技术，使未来的旋翼机更环保、更高效，并具有更高的自主性。据空中客车公司称，先锋实验室将采用混合电力推进系统和改进的空气动力学技术，从而将油耗降低30%。它还将用于测试由生物基和可回收资源制成的结构部件，这些部件在生产过程中使用较少的原材料和能源。这样做的目的是减少直升机在整个使用寿命期间对环境的影响。除了提高公司的绿色信誉外，先锋实验室还将探索先进传感器和数字系统的使用，以提高安全性和自主性，特别是在起飞和着陆时。飞行测试已经在公司位于德国多瑙沃特的工厂开始，首先是旋翼撞击警报系统，然后是自动起飞和着陆系统。空中客车直升机公司研究与创新项目主管TomaszKrysinski说："通过PioneerLab，我们继续实施在直升机验证机上测试新技术并使之成熟的宏伟战略。先锋实验室位于德国多瑙沃特基地，将成为我们测试双发直升机专用技术的平台。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1386879.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1386879.htm