特斯拉之后 大众也将裁员：员工提前离职可领取 38.8 万奖励

特斯拉之后大众也将裁员：员工提前离职可领取38.8万奖励近日，在公布一季度利润大幅下滑后，大众集团宣布计划通过削减德国行政人员规模来改善2024年全年业绩，集团将向选择提前离职的员工提供9亿欧元的巨额离职奖励。海外媒体报道，大众计划向选择提前解约的行政人员提供离职奖励，总共为9亿欧元（当前约69.75亿元人民币），符合条件的德国资深行政人员除正常遣散费外，还可选择额外领取5万欧元（当前约38.8万元人民币）的离职奖励。值得一提的是，大众集团人力资源总监去年年底就曾预示了此次人员精简，他表示集团需要将人事成本降低20%才能实现2024年的年度财务目标。（快科技）

大众决定裁员：降本780亿，先让员工提前退休

大众决定裁员：降本780亿，先让员工提前退休上月大众软件子公司CARIAD刚裁员约30%，没想到这个月核心业务集团大众乘用车，也逃不开裁员的命运。大众裁员：品牌缺乏竞争力为什么会突然裁员？为了精简结构、流程，以及降本。托马斯在员工会议上表示，“由于我们许多现有的结构、流程，以及过高的成本，现在的大众品牌已经不像过去那样具有竞争力。”所以，大众乘用车决定，通过让员工签署部分退休协议，或者提前退休协议，实现裁员。并且，大众在今年还发布了一项名为“加速前进”（AccelerateForwardRoadto6.5）的计划，该计划目标在2026年实现降本100亿欧元（约783.65亿元）。此计划已经在10月开始实施，裁员是其中一步。不过很可能大众只会裁员这一次。因为公司之前预告裁员时就表示，除了此次之外直到2029年以前都不会进行裁员。同时集团HR也表示，100亿欧元的降本计划大部分还是通过裁员之外的措施来实现，详细计划将在今年年底确定。目前，大众集团正在和德国当地的劳资委员会谈判，以确定裁员计划和人数。大众：投入高但业务利润率低从大众整体业务水平来看，管理层是在居安思危。以上半年财报为例，大众核心业务——乘用车集团销量达到245万辆，同比增长25%；同时电动汽车业务增长强劲，上半年共交付22.73万辆，同比大涨54.1%。但托马斯对于这样的财务水平并不是完全满意，他的理由是：汽车业务成本过高，导致利润率很低。这也是事实，同样还是今年上半年，大众乘用车的业务利润率只有3.8%，同比下降了1.8个百分点。即使按照季度数据细分，利润率也不是很好看。以今年一季度为例，大众乘用车业务利润率为3%，2022年至少还有3.6%。作为对比，特斯拉今年一季度毛利率为19.3%；同样处于转型期、旗下有多个品牌的通用汽车，虽然没有公布一季度毛利率，但净利率也有6.0%。并且另一个无法回避的事实是，大众自转型以来保持的重研发投入，没有明显改善利润表现，反而还下降了。从2016年到2022年，大众累计研发投入已经达到1031.21亿欧元（约8081.08亿元）。高研发投入但并没有提升业务利润，这背后的原因就不必赘述。大众现在的纯电车型还是基于2018年推出的MEB平台，另一边软件进度也非常缓慢，子公司CARIAD还在管理层大换血、裁员的动荡期。但研发的脚步还是不能停，大概是出于这个原因，大众决定先裁员再说。另外，托马斯还表示，集团并不打算关闭工厂来削减成本。如此看来，保研发和生产将是大众集团未来的首要目标。Onemorething大众不是唯一一个在裁员的车企。Stellantis，标致雪铁龙和菲亚特合并得到的汽车集团，最近决定在北美裁员50%，对约6400名员工提出自愿离职计划，还都是工作时间5年起步的员工。公司表示，这是在转型时期的降本措施。△Stellantis旗下品牌很巧的是，大众和Stellantis都是最近牵手中国车企的国际汽车巨头。大众狂砸50亿入股小鹏，Stellantis上个月对零跑投资了116亿。大众旗下奥迪，也传出求购上汽智己技术的消息。虽然这些合作方式并不完全相同，但本质都是“资源互换”：外国汽车巨头拿钱来向中国车企求技术。如今中国车企已经扭转燃油车时代在国际上的话语权，开始对外输出。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1400585.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1400585.htm

IBM开启新一轮全球裁员 并希望员工自愿离职

IBM开启新一轮全球裁员并希望员工自愿离职大部分（80%）预期裁员将针对企业运营与支持（EO&S）、财务运营，其中包括CIO（信息主管）、采购、营销和传播以及人力资源。据报道，此次裁员对IBM欧洲分公司影响最大，其中50%的裁员将发生在欧洲大陆。三分之一的裁员将在IBM位于斯洛伐克布拉迪斯拉发的国际中心进行，另一部分裁员将在其位于匈牙利的中心进行。今年1月，IBM首席财务官JamesJ.Kavanaugh表示，公司的目标是节省30亿美元（23亿英镑），这与最初的节省目标相比高出三分之一。这可能解释了为什么需要重组组织并精简任务变得越来越自动化的特定部门。IBM正在寻找乐于接受自愿离职的员工，而不是抛弃那些不想离开的员工，这似乎往往是首选的途径。虽然与强制裁员相比，自愿离职的争议较小，但仍然存在与之相关的风险。这种类型的裁员可以带来节省成本和劳动力灵活性等好处，但也可能带来士气下降、声誉风险和工作流程中断等缺点。IBM发言人表示，“在上个月的第四季度财报中，IBM披露了一项劳动力再平衡费用，这在IBM全球劳动力中所占的百分比为低个位数，我们预计2024年结束时的就业水平与我们进入时大致相同。这种再平衡的推动因素是生产力的提高，以及我们不断努力使员工队伍与客户最需要的技能保持一致，特别是在人工智能（AI）和混合云等领域。”IBM公布第四季度收入增长4%，达到174亿美元，营业利润为37.5亿美元。IBM曾计划在2024年底节省20亿美元的运营成本，但现在将这一目标扩大到30亿美元。IBM表示，任何节省下来的资金都将用于投资技术和行业技能。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1422441.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1422441.htm

传大众汽车将裁员以节约成本

传大众汽车将裁员以节约成本大众此前曾表示，计划利用“人口曲线”来减少劳动力，并承诺在2029年之前不会进行裁员。在11月27日的会议上，该公司人力资源委员会成员GunnarKilian表示，这将通过达成部分或提前退休的协议来实现。Kilian补充称，100亿欧元节约目标中的大部分将通过裁员以外的措施实现，具体细节将在今年年底前确定。10月底有消息称大众汽车集团计划在其软件部门Cariad裁员2000人，作为重组计划的一部分，期盼已久的新软件架构也将进一步推迟。即将推出的奥迪Q6e-tron和保时捷Macan全电动车型将采用新的1.2版软件架构，该架构将推迟16~18周，而原计划于2025年推出的下一代2.0架构正在完全重新开发中。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1400289.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1400289.htm

特斯拉全球裁员 中国和美国员工获得补偿有何区别？

特斯拉全球裁员中国和美国员工获得补偿有何区别？中国赔偿方案国内媒体报道称，特斯拉中国区裁员涵盖多个部门，一些部门已裁员完毕，销售人员是“重灾区”。因为特斯拉所有门店采用直营模式，门店销售也属于被裁员工的候选范畴，本次中国区裁员的比例可能超过20%。针对被裁员工的赔偿标准为“n+3（即在本单位工作年限加3个月）”倍的工资。知情人士称，此次裁员有的部门将优化30%至40%，个别部门优化50%。其他部门普遍在20%，补偿从“N+1”到“N+3”，当天谈完即走便是“N+3”。美国赔偿方案在美国，特斯拉的裁员行动也很迅速。据美媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)在当地时间4月14日发布全员信，宣布全球裁员逾10%。随后几个小时内，特斯拉就向个别受影响的员工发出了裁员通知，告诉他们将在“48小时内”收到离职赔偿金信息。特斯拉的这些通知发送到了员工个人电子邮件账户中。特斯拉在邮件中称，他们已被解雇，立即生效。几名前员工表示，他们几乎在同一时间被剥夺了访问特斯拉内部系统的权利。特斯拉裁员那么，特斯拉在美国是如何赔偿员工的呢？据五名特斯拉前员工透露的信息，该公司似乎向被裁员工提供了2个月的离职补偿金，这意味着他们的工资将支付到今年6月14日。这些离职补偿金似乎并没有根据员工在特斯拉的工作年限来计算，因为在特斯拉工作几个月到几年的员工得到的补偿金是一样的。根据美国《工人调整和再培训通知法》(WARNAct)，员工人数超过100人的企业在进行大规模裁员前必须提前60天通知员工。如果没有得到适当的提前通知，被解雇的员工有权获得最多60天的工资和福利。现在，特斯拉恰好提供了2个月的离职补偿金，即便是违反《工人调整和再培训通知法》，也足够支付处罚费用的。根据美媒看到的一份补偿方案，特斯拉还为通过该公司上保险的员工支付两个月的COBRA健康保险费用。COBRA的全称是统一综合预算协调法案，是一项允许员工在主动离职或被解雇后继续让雇主担保的健康保险。离职条款为了获得补偿金，被解雇的员工必须签署一份合同，该合同禁止他们参与任何针对特斯拉的诉讼或大规模仲裁，禁止他们分享公司的任何商业秘密，也禁止他们公开诽谤特斯拉。这些都是离职补偿协议中比较标准的条款。离职补偿协议显示，特斯拉要求被裁员工在收到协议后5个工作日内签署，员工将在解雇之日后45天收到补偿金。虽然特斯拉一夜之间就开始通知离职补偿信息，但几名受到裁员影响的特斯拉员工表示，截至当地时间周三上午，他们还没有收到补偿信息。这些离职协议不包括任何有关股权奖励或未使用带薪假期(PTO)的信息。特斯拉在周二发给被解雇员工的一封离职邮件称，特斯拉员工从被解雇之日起“有30天或3个月(或两者都有)时间”来行使他们的已归属股票期权，员工在被解雇日之前积累的带薪假期将在他们的最终工资中得到支付。截至发稿，特斯拉尚未就此置评。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1427733.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1427733.htm

逛完车展 大众急眼了

逛完车展大众急眼了与此同时，原CARIAD高管团队除首席人力官外，其余都将被替换。彼得·博世将同两位软件专家共同进入CARIAD管理董事会。对此，大众发言人回应称，“我们正在研讨CARIAD所面临的情况及相关项目进程，并已在软件架构布局周期等方面达成相关决议，但可能产生的人事变动并不在当前的讨论范围内。”一切都来得太快了。想当初，大众以“领导CARIAD不利”为由，炒掉前CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）的事件还历历在目。时间过去还不到一年，大众就开始对CARIAD动刀了。据悉，CARIAD是前CEO迪斯在2020年7月领导成立的软件公司，其前身为2020年建立的大众汽车软件事业部。Cariad聚集了全球约5000名工程师和开发人员，是迪斯当时最看重的板块之一，在为大众提供底层支持上被寄予厚望。在迪斯的构想下，CARIAD负责为大众未来的电动汽车打造一个全新统一的汽车操作系统，以此颠覆大众产品车机系统差劲的业内共识。毕竟此前首款搭载该公司自主研发的车载操作系统VW.OS车型的大众ID.3，也因软件推迟上市，且因故障频遭车主投诉。但大众在投入了大量人力财力后，CARIAD却没能完成研发工作。据悉，CARIAD针对不同平台车型开发软件的速度，将决定车型最终的投产时间。而由于软件问题，大众Trinity电动车项目落地时间将推迟最少两年，也对大众旗下包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出新车造成了严重影响，其中便包括保时捷e-Macan和奥迪Q6e-tron。而原本计划2026年推出L4级别自动驾驶，目前也已被推迟两年。不仅如此，保时捷和奥迪新车型开发过程中发现的两千多个错误中有四分之三是软件问题。因此，CARIAD在未能实现目标的前提下又不断超支，这成为迪斯下课的官方原因。大众发布的财报显示，2022年，CARIAD营收7.96亿欧元，同期经营亏损达到20.68亿欧元，2021年和2022年累计亏损近34亿欧元。要知道，大众去年的经营利润也只不过221亿欧元。也就是说，CARIAD的亏损占了集团利润的近10%，甚至是大众亏损得最多的子公司，这给大众的转型之路带来了挑战。大众方面甚至曾公开表示，希望CARIAD在2023年节省3亿至5亿欧元的开支。除了经营亏损外，CARIAD在成立之初就曾获得过70亿欧元的预算，随后该部门独立为公司，其软件预算也增至270亿欧元。只投入不见效，哪怕是财大气粗的大众，也伤不起啊。因此，整改是迟早的事。现任CEO奥博穆上任后，将改革重点之一放在了重组CARIAD之上。奥博穆上任后曾提出过“十点行动计划”。其中，CARIAD排在规划周期、产品、中国市场、北美业务之后，成为大众第五大优先发展事项。不过，与迪斯强调软件领域高度自研不同，奥博穆更倾向于与外部合作开发的模式。于是，便有了CARIAD宣布与中科创达建立合资公司，加速为旗下车型提供娱乐内容、用户体验和用户交互相关的本土化应用；也有了投资24亿欧元成立CARIAD与地平线合资，加速大众在中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。抛开“灵魂”归属问题，在大众车机互联和驾驶系统的进度出现大幅迈进前，奥博穆侧重合作开放的模式与迪斯的高度自研相比，似乎使CARIAD在亏损上有所缓解。但根据大众今年一季度的财报显示，CARIAD依然亏损了4亿欧元。新任CEO彼得·博世则是一位资深的管理者，曾在大众汽车集团及大众汽车品牌担任多个职位，曾带领宾利扭亏为盈，创造了历史性增长。此外，他也深度参与了纯电动R-SUV及皮卡制造的北美业务中。而在加入宾利之前，彼得·博世还曾担任奥纬咨询公司顾问，在大众品牌工作了近七年。据外媒报道，彼得·博世将重组CARIAD，并探索与科技公司建立新的合作伙伴关系，同时扩大与英特尔Mobileye的自动驾驶合作，这意味着他将延续CEO奥博穆的开放合作模式。长期的亏损和研发的不凑效，让大众决心重组CARIAD，而曾在宾利取得成功的新任CEO彼得·博世能否带领CARIAD扭亏为盈，他又能将CARIAD带到何种高度，仍需时间证明。但要知道的是，作为大众短板的软件问题，正是中国各大新能源品牌的强项和强推的项目，它们不断出击，没有最好只有更好，以迎合对智能化愈发挑剔的中国消费者，并乐此不疲。而这时，大众在中国依然为电动化转型的销量、标签化和智能化等各种问题而发愁。数据显示，今年一季度，大众在中国的合资企业营业利润为6.25亿欧元，在集团总营业利润中的份额下降了近四分之一。今年，在中国的利润预计将下降14%至28亿欧元。同时，作为大众最大的单一市场，但在电动时代下，大众在中国的销量正在下滑。今年一季度，其在中国的交付量被比亚迪成功超越。这对主导中国市场二十余载的大众而言，实难接受，加之上海车展上的所见所闻，大众需要急眼一次。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1358937.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1358937.htm