阿联酋：11人因发生车祸、诈骗保险公司被判入狱

阿联酋：11人因发生车祸、诈骗保险公司被判入狱帮派成员的刑期从一年到十年不等，外籍人士服刑后将被驱逐出境一个实施车辆保险欺诈的11名成员团伙已被判入狱1至10年不等。据阿布扎比司法部门称，该团伙成员购买了车辆并以更高的保费为它们投保。然后，他们会进行交通事故，让保险公司注销车辆并要求赔偿。据调查人员称，其中一名团伙成员将对他们购买的车辆进行登记，然后在事故发生后分摊保险金额。11名外籍罪犯已被命令在刑期结束时从阿联酋驱逐出境。爆料投稿无聊就找：迪拜华人必备纸飞机大事件频道：【】【】

杀妻骗保之后又一大案！为骗保用斧头自断脚趾…怎么揪出的？

杀妻骗保之后又一大案！为骗保用斧头自断脚趾…怎么揪出的？来源：北京商报作者：陈婷婷、胡永新惨不忍睹的“自断筋骨”与“杀妻骗保”一样，引起很高的社会关注度，一度登上热搜榜。据媒体报道，2021年4月6-10日期间，一女子龙某花费了1.3万元（人民币，下同，2800新元），共计购买18种保险。同年4月13日，龙某用斧头自断两根脚趾。10天后，分别向各保险公司申请理赔，理赔金额达到43万元。2021年7月6日，经湖北同济法医学司法鉴定中心鉴定，龙某左足损伤系锐器作用所致，但与被鉴定人所诉左手持斧头意外脱落致伤方式不相符。湖南省凤凰县人民法院认为，其行为已构成保险诈骗罪。保险专业律师李滨对北京商报记者表示，保险诈骗案件从事故的角度分为两种，一种是事故本身是真实的。被保险人为了骗取更多的保险金，以及不属于保险责任范围，然后通过伪造证据的形式，变得符合保险责任范围的骗保。另一种是故意制造保险事故的骗保。龙某案则属于后者。在北京格丰律师事务所合伙人郭玉涛看来，骗保呈高发态势主要原因是保险理赔、核损都是网上进行，越来越便利化的同时，有些人利用这个条件编造一些事故，编造一些图片，动起了骗取保险金的“歪脑筋”。记者了解到，除了伪造虚假病例、篡改检查报告等花式骗保外，更为惨痛的是“杀人骗保”。此前，台州戴某因炒股、炒虚拟货币亏损负债260多万元，为缓解经济压力，戴某毒妻骗保。巨额保险金使得少数不法分子铤而走险，社会道德风险频发。执法部门不断进行严厉打击的同时，监管部门使出“三头六臂”，从科技、信息共享等方面下功夫，各地银保监局也在不断加强保险反诈的宣传。随着科技进步，监管部门借力互联网技术、大数据和人工智能旨在更有效揪出保险欺诈行为。2021年5月，银保监会下发《关于运用大数据开展反保险欺诈工作的通知》，针对车险、意健险、农险、保证保险等重点领域，组织开展欺诈线索筛查、串并、移送，进一步健全制度机制和信息服务保障，深入推进大数据反保险欺诈工作。...发布：2022年1月10日3:50PM

小鹏汽车车辆事故智能查勘专利公布

小鹏汽车车辆事故智能查勘专利公布天眼查App显示，12月26日，广州小鹏汽车科技有限公司申请的“车辆事故的智能查勘方法、装置及电子设备”专利公布。摘要显示，当检测到用户在报案界面发起报案请求时，获取用户绑定的车辆报案信息；如果报案信息符合预设条件，则显示车损信息上传界面；获取用户上传的车损信息，并发送至预设审核系统进行审核；接收并显示审核结果，以使用户根据审核结果确定是否免除人员现场查勘。该申请能够提高查勘效率，且无需等待专人到达现场，用户可以更快离开事故现场，确保人身安全，同时也能为保险公司节约人力成本，提升判断是否进行现场查勘的准确性，避免人工审核的误判风险。

全球最大保险公司伪造特斯拉碰撞测试起火 使用烟火强行“自燃”

全球最大保险公司伪造特斯拉碰撞测试起火使用烟火强行“自燃”今天，AXA（法国安盛）保险公司发表了一封道歉信，称其对此次碰撞测试“可能传达了对电动汽车的不良印象或造成误解”感到抱歉。AXA公司表示，他们意识到这个特殊的测试可能会误导公众，“在模拟电动汽车起火的事故中，我们必须采取措施确保公众的安全。因此，测试车没有电池，火是通过远程启动的。”AXA公司还称，“这个旨在说明所谓风险的测试应该以不同的方式设计。我们在新闻稿中明确表示，根据AXA瑞士公司的统计数据，电动汽车并不比传统内燃机汽车更容易起火。”“然而，我们公布的图片存在断章取义的问题，导致外界误解。我们表示歉意，我们将重新详细分析今年的碰撞测试，从中吸取经验教训。”不过，AXA公司能够道歉，是他们是在被各种媒体指出伪造电池起火后，而做出道歉行为。据悉，法国安盛公司（AXA）是全球最大的保险集团，起初是众多互助型保险公司的机械联合企业，但现在它是当今世界上最大的一家保险公司（同德国Allianz和荷兰ING一样），也是一个资产管理巨头。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1311703.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1311703.htm

两协会发布《事故汽车常用零部件修复与更换判别规范》 填补保险智能化定损技术标准空白

两协会发布《事故汽车常用零部件修复与更换判别规范》填补保险智能化定损技术标准空白财联社记者获悉，今日中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布《事故汽车常用零部件修复与更换判别规范》标准。该标准规定了事故汽车常用零部件修复与更换判别的总体要求、损伤测量方法及修换判别要求等内容，适用于保险行业、汽修行业事故汽车常用零部件的定损与维修工作。标准将为事故汽车维修领域对事故汽车常用零部件修复与更换判别提供必要的参考依据，也将逐步推动保险行业智能化定损的成熟与发展。标准填补了保险行业智能化定损需要的技术标准空白，为保险公司和维修企业在保险理赔定损时确定维修方案提供一致性依据。（财联社记者王宏）

车辆事故报废率飙升：智驾是原因也是解药

车辆事故报废率飙升：智驾是原因也是解药然而近期彭博社却在一篇报道中透露，美国保险公司将21%的碰撞受损车辆定为“报废车辆”，比例相较于1980年足足提升了5倍。要知道，1980年美国汽车保有量就达到了1.6亿辆，到2020年该数字增加到2.8亿辆，车辆碰撞事故报废率的增幅远高于保有量。彭博社甚至预测，随着未来汽车行业的发展，车辆碰撞报废率可能会飙升至30%。因报废车事故率问题，过去十年时间事故车拍卖公司Copart股票暴涨了1110%。更关键的问题在于，彭博社认为在重大事故率降低的前提下，汽车事故率却在不断上升，原因竟然是我们极为期待的智能驾驶。智驾竟是元凶？进入新能源时代后，小通听到过不少人吐槽“换电池等于换台车”。的确，按照蔚来、特斯拉等车企公布的电池包价格来看，汽车换一块电池少则五六万元，多则十几万元，如果是已经开了六七年的产品，换辆车可能比换电池更划算。针对“智驾导致报废率提升”的结论，有人会先入为主地认为原因是智驾不好用而导致出事故、导致车辆报废，但事实并非如此。据介绍，智驾导致汽车发生碰撞事故后报废率飙升，原因不在于智驾不好用，而是车企为了智驾给产品配备了太多雷达、摄像头之类的传感器，以及车机屏幕、大量芯片等高成本的硬件。目前国内平均车辆ECU（电子控制器）数量已经超过了30个，部分豪车的ECU数量甚至达到了200个左右，ECU的作用是连接各种传感器和芯片等精密部件，并进行运算和输出指令。这些零部件成本极高，一旦在事故中损坏，维修成本也会比较高。汽车事故后维修成本过高，保险公司就会判定该车属于“报废车辆”，不再有维修的价值。预计到2035年，平均每辆车ECU数量将增加至46.6个。ECU数量持续增加是为了满足未来汽车智能座舱、智能驾驶等领域的需求，而智能化的提升也意味着汽车将搭载更多传感器、芯片等高成本零部件。考虑到智能化功能零部件对于维修成本的影响，彭博社才会预测未来汽车碰撞事故报废率飙升至30%。事实上，进入新能源汽车时代后，汽车的智能化、安全性不断提升，但许多升级已成为车辆发生碰撞事故后报废率飙升的关键因素。除了上述智驾传感器、芯片，以及电池问题，还有一个讨论度较高的是一体化压铸。一体化压铸并不是电动汽车的专利，但与智驾相同，该技术被广泛应用在电动汽车领域。特斯拉、比亚迪、小鹏、小米等车企，纷纷推出了一体化压铸技术。小米甚至把9100吨一体化拿出来宣传，号称比特斯拉还要重100吨，能够把72个零部件合为一体。比亚迪则表示一体化压铸技术有利于提高车身强度、保护电池，而且更高的集成度还有利于增加车内空间。车企通过一体化压铸降低了车辆生产成本，导致一旦车辆受创，整个车身可能都会需要更换，维修成本飙升。羊毛出在羊身上，保险公司赔付的保险费用或汽车维修费用，最终会以保费的形式转嫁到每一位消费者身上。如今国内已经形成了车主嫌贵，保险公司又吐槽新能源车险不赚钱的情况。然而智驾已是大势所趋，即便因大量传感器、芯片等硬件，导致电动汽车维修成本突破天际，也不会有任何车企愿意放弃对智驾的研发。想不到的蝴蝶效应2023年9月太平洋产险总经理曾义表示，2023年上半年新能源汽车出险率高达30%，远超燃油车19%的数据，平均赔付金额7201元，比燃油车高600元，以至于新能源汽车保险业务成本超过毛利润，暂时无法盈利。保险公司需要通过提升保费的方式确保新能源汽车保险业务能够盈利，但过多高成本的传感器和芯片，却导致新能源汽车事故报废率飙升，意味着未来新能源汽车保险可能会继续上涨。尽管智驾传感器、一体化压铸、三电系统会导致新能源汽车维修成本居高不下，但高阶智驾确实让我们体验到了更轻松的驾驶过程，一体化压铸给了我们买到更高档产品的机会，三电系统则能够让我们享受更强悍的动力、更静谧的驾驶环境。如果因车辆事故报废率提升、保费上涨就放弃智能化进程，无异于因噎废食。改变现状的唯一选择是通过高阶智驾降低事故率，从而降低保险公司的经营成本，最终才能实现降低保费。特斯拉曾表示，在Autopilot的加持下，汽车平均每763万英里才会发生一次交通事故，而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和联邦公路局（FHWA）公布的数据则是平均67万英里汽车就会发生一次交通事故，可见智驾能够降低90%以上事故率。国内各大平台，我们也能看到许多车主发布的智驾功能紧急制动或避让视频，在驾驶员来不及反应的情况下，智驾功能成功帮助车主避免了交通事故。另外，结合事故率来看，在智驾的帮助下，汽车事故率降低超过90%，意味着不少电动汽车发生事故，可能是无智驾功能的汽车行驶不规范所致。要知道，现阶段全球新能源汽车依然是少数派，但智驾与新能源几乎绑定，也就是说全球支持智驾的车辆也不多。相较于人类驾驶员，智驾功能一般较为保守，不会在无法确保车内乘客安全的情况下犯险。这么多不支持智驾的车辆上路，反而令遵守交通规则的智驾车型在路上有些吃亏。如今除了电动汽车普及率不断上升，大疆车载等一些公司还开发了适用于燃油车的智驾技术，未来上路的智驾车辆越来越多，道路的安全性大概率会提升不少，事故率也能够大幅降低。更关键的是，自动驾驶技术正在迈入数据驱动时代，端到端技术的到来，能够进一步提升车辆的智驾能力和安全性。车企陆续拿到了L3级路测牌照，不少车企已计划今年底前开通全国都能用的领航辅助驾驶，更高级别的自动驾驶距离商用越来越近。AI智驾值得期待在日前深圳市举办的粤港澳大湾区车展上，毫末智行CEO顾维灏表示，自动驾驶技术已进入3.0时代。自动驾驶1.0时代为硬件驱动，2.0时代为软件驱动，3.0时代则是数据驱动。所谓数据驱动，即是基于车辆智驾行驶数据，绘制出大模型，车辆遇到各种情况能够根据大模型的训练作出反馈，而不是代码指令控制。数据量越多，汽车智驾能力就会越强，甚至可以训练出不同的风格，例如马斯克就表示特斯拉将推出冷静、标准、快速三种风格的自动驾驶。小鹏汽车则表示，基于神经网络的规划大模型——XPlanner类似人类小脑，能够学习驾驶员的风格，宛如老司机代替驾驶员开车。相信在车企和自动驾驶企业的努力下，未来车辆事故率会进一步降低，届时保险公司支出成本降低，保费大概率也会降下来。至于彭博社预测的未来汽车事故报废率会提升到30%以上，小通认为属于只考虑了事故的后果，没有考虑事故率本身的问题，由于智能化和集成度更高，汽车事故报废率可能会提升，但事故率不断降低，Copart的事故车拍卖业务未来未必能够持续。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433499.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433499.htm