领克09 EM-P官图发布：2.0T插混系统加持、油耗大降

领克09EM-P官图发布：2.0T插混系统加持、油耗大降领克09EM-P车型预计会在年内正式亮相，外观内饰做了新的升级，同时换装了领克最新的EM混动系统。目前在售的领克09拥有PHEV插电混动版，领克09EM-P是该车的新款车型，采用了最新的家族化命名方式。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1317957.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1317957.htm

纯电+超混 荣威中大型轿车D7首发 混动续航1400KM

纯电+超混荣威中大型轿车D7首发混动续航1400KM外观来看，新车分别为混动版和纯电版提供了不同的前脸可供选择，新车并没有采用当下流行的分体式大风设计，造型简约大方，混动车型保留了进气口。车身侧面来看，与纯电版基本没有差别，采用了溜背式设计，同样采用了隐藏式门把手以及双色运动轮毂，线条饱满流畅。车尾部分，设计圆润宽厚，尾灯造型细长，同样没有采用贯穿式设计，配合后备厢边缘微微上翘的小鸭尾设计，运动感十足。进入车内，新车采用了双屏幕的设计，内置全面升级的斑马智行车机系统，提供一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等独特功能。此外，新车的座椅还使用了大面积的浅色麂皮材质，匹配绗缝工艺，带来较强烈的高级感。动力方面，搭载两种容量电池组，对应CLTC综合续航里程分别为510公里和610公里。新车采用VGA六合一电机，最大功率155千瓦。D7DMH搭载全新DMH双电机超级混动系统，CLTC纯电续航里程为125公里，整体CLTC综合续航里程可跃升至1400公里。D7DMH配备热效率超过43%的最新混动专用发动机，CLTC馈电油耗低至4.3升/100公里。据了解，全新荣威D7DMH混动版和之前发布的纯电版将于今年年内共同上市，作为上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”的重要组成部分，在未来3年将推出8款重磅新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式，覆盖从紧凑、中型、到中大型等主流细分市场。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1379757.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1379757.htm

雷军：智驾 + 智舱 + 生态 将成为小米汽车技术制高点

雷军：智驾+智舱+生态将成为小米汽车技术制高点小米CEO雷军今日在微博发文表示，智能电动汽车，本质上就是“汽车x电动x智能”。过去十年，已经解决了电动化的问题；未来十年，将是智能化的十年。智能化将成为这个时代的决胜点。小米从2010年开始进入智能手机市场，目前已是全球前三大手机公司，也是全球最大的消费级AIoT平台，无论是OS、AI、机器人等都积累了非常全面的技术能力，这些能力都将逐步应用于汽车上。智驾+智舱+生态，将会成为小米汽车参与竞争的技术制高点。

华尔街见闻4月25日获悉，长城汽车旗下魏牌蓝山智驾版，在北京车展上首秀。该车为大六座舒适智能SUV，在智驾、智舱系统进一步升级。

华尔街见闻4月25日获悉，长城汽车旗下魏牌蓝山智驾版，在北京车展上首秀。该车为大六座舒适智能SUV，在智驾、智舱系统进一步升级。率先应用长城汽车的整车全域智能化解决方案咖啡AI（CoffeeAI），该解决方案涵盖CoffeePilotUltra智驾系统，支持行业领先的无高精全场景NOA，实现了100%去高精地图；以及拥有三大行业第一、两项行业首发技术的CoffeeOS3智慧空间。魏牌方面表示，高山四驱行政加长版已经首搭全球首创Hi4四驱电混技术，接下来蓝山智驾版、新摩卡、新拿铁等车型上搭载Hi4智能四驱电混技术，推动魏牌新能源全面实现电四驱。（Auto有范儿）

比亚迪第五代DM背后：纯电造势，插混挣钱

比亚迪第五代DM背后：纯电造势，插混挣钱转折点是2021年1月，比亚迪发布DM-i超级混动。仅在DM-i上市当年，比亚迪就卖出了27.2万辆插混车型，而前一年，这个数字只有4.8万，插电混动车型贡献了整个集团2/3的销量增长。过去三年，比亚迪从一家中国边缘车企，成长为全球销量第一的新能源品牌，以DM-i为代表的插电混动系统是最重要的功臣，可能没有之一。5月28日，在距离上一代混动系统发布三年后，比亚迪正式推出第五代DM技术。和三年前临危受命，拯救不断下滑的销量不同，如今混动车型已成为比亚迪的销量支柱，它所要承担的使命已截然不同。2023年比亚迪纯电动乘用车总销量为157.48万辆，占比52.27%，同比增长73.86%；混动乘用车销量为143.81万辆，占比47.73%，同比增长41.54%。从销量格局来看，纯电动略高于混动，似乎纯电车型地位更重要。但如果深度分析就会发现，混动车型对比亚迪的真实意义远远高于销量数字。智行驾道统计发现，目前比亚迪在售车型中，纯电车有15款，而混动车有8款。也就是说，后者只用了一半的车型数量，就几乎达到了纯电车的销量水平。细化到具体车型来看，今年4月，比亚迪销量破万的纯电车只有4款，而混动车型则有6款，后者的爆款率远高于前者。另一方面，目前同级别纯电车成本和售价普遍高于混动车型，例如比亚迪秦PLUSEV的售价就比秦PLUSDM-i高了3万元。但如果以官方售价计算（不考虑销量），4月比亚迪销量破万的4款纯电车平均起售价为11.23万元，而6款混动车平均起售价则是12.48万元。此外，4月比亚迪销量破万的纯电车型没有一款起售价超过15万元，销量前三的车型起售价都低于12万元。而混动车型中汉DM-i和唐DM-i起售价均超过16万元，且销量双双破万。因此综合来看，混动车型在成本更低的情况下，售价和销量都更高了。这意味着，在同级别车型里，混动车型反而给比亚迪挣到了更多的钱。从整体新能源汽车市场来看，插混车型增速也远高于纯电车型。今年4月，中国纯电动汽车销量为40.5万辆，同比增长12.26%；插电式混动汽车销量为27.2万辆，同比大增65.97%。因此，对比亚迪来说，尽管纯电车型数量多于混动车型，但无论是从比亚迪内部销量，还是整个新能源汽车市场来看，混动车型可能才是真正的“财富密码”。插混市场技术为先的特征非常明显，消费者倾向于选择市场上的最优方案，正如2021年比亚迪凭借DM-i快速崛起，并占据插混市场近一半的份额，比亚迪能否继续保持在插混市场的领先优势，第五代DM将是关键一步。发布会上，比亚迪公布了第五代DM的多项技术细节，例如发动机热效率、电气架构、热管理等等。但对用户而言，所有的技术、创新最终都落在几个关键指标上：馈电油耗、系统稳定性和耐用性，以及装车成本。馈电油耗是上一代DM-i之所以甩开其他竞争对手的核心优势，也是大部分用户最为关心的参数，毕竟它直接决定了用车成本。发布会上，比亚迪说，第五代DM技术的馈电油耗低至2.9L，相比上一代的3.9L降低了1/3，是目前业内馈电油耗最低的插混系统。如果这个数字能在后续实测中得到验证，第五代DM显然将巩固比亚迪在插混领域的优势。系统稳定性很难在发布会上看出成色，只能在大规模上市后检验其水平了。装车成本则是决定第五代DM是否能以足够低的成本与其他同类插混系统竞争的重要因素，毕竟上一代DM-i就是凭借“电比油低”的低价优势，让比亚迪有底气年年降价，掌握价格战的主动权。虽然比亚迪并未公布第五代DM的装车成本，但根据其首发车型秦LDM-i和海豹06DM-i的售价9.98万元-13.98万元来看，比2021年首批上市的DM-i车型还便宜了一万多元，第五代DM大概率也有着不俗的成本控制。当然，技术归技术，能否转化为市场优势才是衡量价值的最终依据。在这方面，比亚迪DM5.0的最大对手既有其他车企的同类插混系统，也包括正在快速增长的增程式插电混动。从市场格局来看，甚至后者对比亚迪的威胁更大。2021年比亚迪发布DM-i时，市场上成熟的插电混动系统还不多，插混系统技术复杂，难以快速跟进。因此比亚迪销量爆发式增长，很大程度上也得益于竞争对手的后知后觉。但自2023年以来，吉利雷神混动、长城Hi4-T、长安智电iDD、奇瑞C-DM等插电混动系统纷纷上市，销量最高的吉利银河L7过去12个月销量9万辆，已经相当于同价位比亚迪宋PLUSDM-i的1/3。2022年，比亚迪在中国插电混动市场的份额为63.08%，2023年降至51%。可见，其他车企正在插混领域快速追上。另一边，技术门槛相对较低的增程式车型也在过去一年异军突起，正在从产品和市场两方面与插混车型展开全面竞争。首先是市场方面，2023年，中国插电混动（包括增程式）乘用车销量达275.4万辆，同比增长85.5%；其中增程式车型增长率高达170%，远高于插混市场整体增长率。去年一年，增程式车型涌现出多个月销量破万的爆款，包括问界M7、问界M9、理想L7、理想L8等。对比亚迪来说，好消息是这三款车型的售价都在30万元左右，在这个价位段比亚迪暂时还未有足够多的插混车型，腾势N8、方程豹豹5都是去年下半年才上市。因此，去年增程车型的爆火事实上并未对比亚迪造成太大威胁。但另一方面，增程车型的售价正在快速下探，与比亚迪插混车型主销的10-25万元越来越重合。例如零跑C11和深蓝S7都主销增程式车型，两者售价与比亚迪宋PLUSDM-i相近，零跑C11和深蓝S7最近12个月销量分布为8.6万辆和7.5万辆，两者合计销量超过宋PLUSDM-i的一半。而宋PLUSDM-i是比亚迪销量第二的车型。而在产品方面，增程车型相比插电混动车型最大的优势在于电池包更大，例如增程版的零跑C11和深蓝S7的最大电池包分别为43.74度和31.73度，而宋PLUSDM-i的电池包最大只有18.3度，在纯电续航上这一指标上增程车型明显高于插混车型。虽然插混车型在馈电油耗上也显著优于增程，但只有在频繁长途出行时，馈电油耗才能体现出成本优势。如果用户主要使用场景是城市通勤及周边出行，大电池的增程车型得益于更高的纯电续航，使用成本也更低。正如比亚迪自己在发布会上公布的数据，在比亚迪插混车型使用中，充电里程占了80%-90%，馈电里程只占10%-20%。对比亚迪来说，如果为了在纯电续航上赶超增程车型，单纯增加电池包容量则会直接提升整套插混系统的成本，进而可能导致丧失价格优势。无论如何，在前有追兵，后有猛虎的中国新能源汽车市场，比亚迪没有停歇的时刻，第五代DM没有退路。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432711.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432711.htm

【吉利将推出新雷神电混系统，续航或突破两千公里】

【吉利将推出新雷神电混系统，续航或突破两千公里】华尔街见闻3月24日获悉，据接近吉利的人士透露，雷神电混平台将在年内推出新一代电混系统，满油满电最高续航将突破2000公里，百公里油耗2L。在近期吉利#财报会上，吉利高层曾表示，集团未来在混动发动机上成为一个全球规模最大、技术领先的企业。据悉，吉利最新一代混动发动机热效率突破46%，已获得能效之星认证，将在明年量产，成为行业量产最高热效率的混动发动机。（Auto有范儿）