消息称加拿大将宣布 2035 年淘汰燃油车

消息称加拿大将宣布2035年淘汰燃油车据加拿大政府消息人士透露，加拿大预计将于本周宣布一项新规，要求到2035年所有新车必须实现零排放。新规定名为《电动汽车可用性标准》（ElectricVehicleAvailabilityStandard），要求到2026年，零排放汽车（包括纯电动汽车、插电式汽车和氢燃料汽车）必须占所有新车销量的20%，2030年占60%，2035年达到100%。

百年燃油车，走到尽头了？

百年燃油车，走到尽头了？本茨在1886年1月29日率先获得三轮汽车专利权，这标志着世界上第一辆汽油发动机汽车诞生。如今，欧洲议会通过2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案，这意味着，跨越149年，燃油车将退出昔日诞生的土壤。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪2月14日接受时代财经采访时表示：“2035年对欧盟汽车产业而言是一个关键性节点。整体而言，禁售燃油车是一个循序渐进的过程，现在宣布最终禁售时间点，是给车企更多准备、转型的时间。”纪雪洪认为，当前国内除了海南地区已提出在2030年禁售燃油车，其他地区尚未跟进禁售燃油车计划。不过欧盟等海外市场的政策对我国汽车产业政策有借鉴意义。油车大限将至？据了解，此次达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》将交由欧洲理事会通过并最终实施。根据协议，欧盟方面要求，与2021年的水平相比，在2030年实现燃油轿车减排55%，小货车实现减排50%。欧洲议会的主要谈判代表JanHuitema表示：该法规鼓励生产零排放和低排放汽车。它包含了对2030年目标和2035年零排放目标的雄心勃勃的修订，这对到2050年实现气候目标至关重要。据悉，去年7月14日，欧盟发布了名为“Fitfor55”的一系列减排方案，其中就包括停售燃油车。JanHuitema还表示，“这为汽车行业创造了清晰的环境，并刺激了汽车制造商的创新和投资。购买和驾驶零排放汽车对消费者来说将变得更便宜，二手市场将更快地出现。它让每个人都可以使用可持续驾驶。”图片来源：EuropeanParliament官网截图值得一提的是，尽管欧盟27国达成共识，欧洲燃油车禁售计划明晰。但此前欧盟在2021年提出法律时遭到了德国等欧盟国家及部分行业协会的抵制。根据北京商报去年6月报道，包括德国汽车工业协会（VDA）在内的行业团体也在试图游说议员反对该计划，他们认为到2035年完全禁止销售新的燃油车不利于替代低碳燃料，考虑到充电基础设施的推出尚不确定，现在承诺这一目标还为时过早。因此，最终协议包含了一些灵活性并有所保留。诸如，到2026年12月，委员会将监测排放限值与真实燃料和能源消耗数据之间的差距，调整制造商特定二氧化碳排放量的方法，并提出适当的后续措施。以及在2035年底之前，小批量生产（产量介于1000辆至10000辆新车或1000辆至22000辆货车）的制造商可获得豁免。纪雪洪告诉时代财经：“2035年对欧盟汽车产业而言是一个关键性节点。整体而言，禁售燃油车是一个循序渐进的过程，现在宣布最终禁售时间点，是给车企更多准备、转型的时间。”“未来禁售燃油车是大势所趋。”2月3日，著名经济学家任泽平在社交媒体发文称，预计2030年前后是世界各国禁售燃油车的共识时间，也是deadline，传统燃油车的诺基亚时刻，燃油车转型、新能源车抢占市场的最后7年时间窗口。电动化趋势不可逆转无独有偶，关于禁售燃油车，除了欧洲市场，国内海南省亦在去年8月印发《海南省碳达峰实施方案》，宣布到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。转眼间，似乎传统燃油车在全球范围都在加速步入“寿终正寝”的阶段，难道电动车彻底颠覆传统燃油车真的只需10余年？纪雪洪指出，当前国内除了海南地区，其他地区尚未跟进禁售燃油车计划。不过欧盟等海外市场的政策对我国汽车产业政策有借鉴意义。当前，我国新能源汽车发展迈入高歌猛进阶段。根据乘联会数据，2022年我国新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%，1-12月保持趋势性上升走势。1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。随着各国家、地区停售燃油车的时间表推进，各车企也正加快电动化转型。比亚迪在2022年宣布停售燃油车，长城哈弗品牌将在2030年正式停售燃油车。海外车企方面，据时代财经梳理，截至目前，包括奔驰、奥迪、大众、日产、沃尔沃、宾利、玛莎拉蒂、Jeep、捷豹路虎、戴姆勒等，都曾经发布过相关停售燃油车计划。纪雪洪表示，“行业、车企对禁售燃油车是有预期的，只是各家车企对禁售燃油车的时间节点理解不同。行业整体上能够接受这种法规的提出。另一方面，车企也都在向电动化转型。部分车企也在加快发展氢能源等技术路线。”其并认为，BBA、丰田等传统燃油车企存在船大难掉头的问题，有些企业转型较快，有些转型较慢。但整体来讲，对比特斯拉以及中国的造车新势力，海外传统燃油车企转型还是慢，且很难追上这些造车新势力。值得一提的是，停售燃油车与禁止使用燃油车是两码事。电动车能否完全取代燃油车？纪雪洪认为燃油车仍然有存在的价值。“停产禁售燃油车后，燃油车行业依旧会存在。燃油车行业是一个完整的产业链，包括动力技术、能源及行业配套等。只能说燃油车产业在萎缩。但是新能源汽车中的增程电动汽车、插电混合动力汽车，仍然需要燃油技术的支持。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1344519.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1344519.htm

丰田社长：会推出电动汽车，但也要坚持混动、氢能、燃油车

丰田社长：会推出电动汽车，但也要坚持混动、氢能、燃油车9月30日消息，日本丰田汽车公司计划继续将燃油车作为其产品阵容的关键组成部分，拒绝像其他竞争对手向全电动汽车方向转型，因为该公司担心消费者接受新技术的时间可能比预期更长。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1322565.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1322565.htm

电池标准统一将成为压倒燃油车的最后一根稻草？

电池标准统一将成为压倒燃油车的最后一根稻草？日前中国动力电池创新联盟联合国内30余家车企、动力电池企业在北京召开了动力电池规格研讨会，计划推出动力电池推荐规格尺寸标准，促进行业健康高效发展。从网上的热度来看，这似乎只是一件没多少人在意的“小事”，但对于整个新能源汽车行业而言，统一电池尺寸标准很可能决定了行业未来的走向。降本增效，动力电池尺寸必须统一动力电池尺寸统一，对于整个行业而言，主要有两大影响：第一，降低电池生产成本与车企采购成本；第二，推动换电模式发展。除了比亚迪能够做到自产自用，其他新能源车企多少都需要采购动力电池，在尺寸标准未能统一的今天，车企会根据自己的需要设计电池，车企要为不同尺寸的电池设计模具，一定程度上增加了成本和研发周期。（图源：比亚迪）统一动力电池尺寸，并不是所有电池都要使用相同的尺寸，而是定下不同层级的标准，例如45kWh~55kWh的电池就可以使用同一种尺寸，55kWh~75kWh的电池使用同一种尺寸。这么做的好处在于，既然尺寸相同，车企就有可能全部设计为顶格容量，从而提升电动车的整体续航。动力电池企业不必再设计大量模组，能够降低生产成本，而这部分成本会在与车企的谈判中体现到动力电池采购价的变化，最终在车企之间激烈的价格战中惠及消费者。相较于成本，电池尺寸统一对于换电模式的推动更为关键。国内外已有大量车企和动力电池企业布局换电，如蔚来、上汽、吉利、宁德时代等，但换电的成本比充电站高得多。蔚来一块75kWh的电池售价高达12.8万元，随着蔚来汽车市场保有量不断提升，换电站也必须储备更多电池才能够用。（图源：宁德时代）如果其他车企也加入换电，自掏腰包建设换电站的成本实在太高，车企联合或者交由第三方企业更为合理，就像现在有星星充电、特来电之类的第三方汽车充电公司。杂乱的尺寸标准会给换电公司沉重的负担，统一尺寸标准一方面可以降低换电公司采购电池的成本，另一方面，动力电池的协议、接口等标准同步完成统一后，就可以减少需要采购的型号，大幅降低经营成本。电动车补能慢一直是困扰车主的问题，哪怕时至今日快充已经做到了充电十分钟续航400公里（理论上），依然无法解决续航焦虑。换电模式能够做到快速补能，但因需要高额成本投入，目前车企中只有蔚来全力推进，飞凡汽车或许会成为第二个主要推动者。此次中国动力电池创新联盟联合30多家企业计划推出推荐标准，无疑是推动换电模式普及的契机，甚至可能是压垮燃油车的最后一根稻草。电池逐渐统一，换电能否击溃燃油车今年6月9日，在2023世界动力电池大会上，工信部副部长辛国斌表示将推动电池尺寸、接口、通信协议等标准统一，加速新能源汽车产业升级转型。国内并不是一股脑儿押注电动车与充电，氢能源、换电模式同样有补贴和政策扶持，例如三亚就曾对2022年1月1日~2023年3月31日期间购买换电车型，并且在2023年4月30日前完成上牌的车主补贴1万元。换电与充电并不是排斥关系，在造车新势力乃至新能源车企中，蔚来都是充电桩建设最积极的企业之一。相较于充电，换电模式拥有更快的补能速度，而且蔚来二代换电站不需要用户下车，非常方便，堪称目前解决电动车续航焦虑的最优解。（图源：蔚来汽车）布局换电的车企非常多，但全力以赴的车企并不多，许多车企有些浅尝辄止的意思。究其原因，还是成本问题，除了理想汽车，其他造车新势力全在亏损，老牌车企中，也只有少数新能源汽车业务没有亏损，当前这些车企不愿意再为尚未稳定的换电模式付出太多成本。因此，降低成本就成了推动换电模式的关键，工信部、中国动力电池创新联盟才会不断尝试推动动力电池的统一。一旦动力电池的尺寸、接口、通讯协议统一，那么燃油车补能速度这一优势也将不复存在。然而从当前新能源汽车行业的状况来看，换电模式距离普及还有很远的路，之所以目前只有蔚来、飞凡等少数车企全力推动换电模式，与蔚来、飞凡汽车高昂的售价脱不开关系。要知道，特斯拉、比亚迪、小鹏等车企，都在利用一体化压铸技术降低汽车的生产成本，而一体化压铸与换电背道而驰。（图源：飞凡汽车）再加上换电模式对于汽车的设计零部件寿命提出了更高的要求，会导致换电车型成本远高于一体压铸车型。由此就能看出，高端车型或许可以使用换电，但受到成本限制，中低端车型很难有机会采用换电设计，一体化压铸技术才是中低端车型未来的最佳选择。考虑到成本，大容量电池和高功率快充短时间也难以下放给中低端车型，因而国内距离淘汰燃油车还有很远的路。放眼全球，淘汰燃油车可以说只存在于PPT，因为还有大量第三世界国家没有适合电动车生存的土壤。前段时间乘联会秘书长崔东树还表示，为了振兴国内汽车市场，应当降低燃油车的个人税率，推动燃油车降价销售。尽管短时间电动车无法淘汰燃油车，但电池标准统一无疑将加快淘汰燃油车的速度。电池标准统一，给燃油车的致命一击在电动汽车销量不断上升的今天，仍有许多消费者坚持只买燃油车，主要原因无非是长途出行的续航焦虑和购车成本。经常有人计算，买一辆燃油车比同级别纯电动车省下的钱足够加多少年的油。随着锂矿资源价格下调、一体化压铸技术的应用，以及供应链越来越成熟，电动车的成本不断下降。如今电池标准也将逐渐统一，将再度降低动力电池的生产、采购成本。（图源：宁德时代）电池标准统一是压倒燃油车的最后一根稻草，进一步解决了中低端电动车的成本问题，为高端车型提供了更适合换电模式的发展条件。电动车逐步取代燃油车已是大势所趋，但何时才能够淘汰燃油车，网友们仍抱有不同看法。小通认为，没必要强制禁售燃油车，不如等待市场自由选择。只有在无政策支持、油电同权的情况下，电动车销量超过燃油车，电动车才算真正赢了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1372469.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1372469.htm

丰田章男再度质疑电动车 曾称污染比燃油车更大

丰田章男再度质疑电动车曾称污染比燃油车更大近期，丰田章男再次质疑纯电动汽车，他表示“电动汽车并不是世界碳中和目标的唯一途径。”丰田章男认为，消费者和汽车制造商也对电动汽车彻底达到世界碳中和持怀疑态度，但不愿意公开表态，他们只是认为这是一种趋势，所以不敢大声说出来。丰田章男继续呼吁在未来的汽车中，应当增加能源的多样性，推动氢能和生物燃料的潜在作用。另外，丰田章男还表示，丰田汽车公司应该是一个提供丰富动力总成的公司，如果顾客只购买单一动力来源的产品，会降低车企的价值。丰田章男还对全球大规模使用电动汽车后，基础充电设施是否能满足表示担忧。此前，丰田章男曾在日本国内公开表示，对当前正在兴起的“电动车革命”感到不满。他表示纯电汽车实际上会带来更多污染，因为在一些地方，电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给。很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流。他最后还预警，政府如果决议这么早就终结燃油车，我们当前的商业模式将崩塌。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1337445.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1337445.htm

哈弗宣布2030年停售燃油车

哈弗宣布2030年停售燃油车在今晚的哈弗品牌新能源战略发布会上，哈弗品牌总经理李晓锐表示，计划2025年实现新能源销量占比80%，2030年，哈弗汽车将正式停售燃油车。此前，长城汽车总裁穆峰表示，哈弗品牌全球用户量已经突破750万。自2011年第一代哈弗H6推出后，这款SUV已经在国内市场叱咤风云十余年。对于新能源，穆峰也指出，仅上半年，新能源汽车市场占有率就达到21.6%。百年的燃油车，终将完成历史使命，产业力量的天平已经倾斜。就长城汽车而言，目前推进的是混动、纯电和氢能三轨并行的布局，加速电动化转型。据悉，哈弗H6累计100+个月拿下中国SUV销冠，全球累计销量实现380万辆以上。会上还发布了哈弗H6DHT混动，零售价14.98万元以及哈弗H6DHT-PHEV插电混动，55KM版预售价16.88万元，110KM版预售价17.68万元。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1307389.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1307389.htm