美国13岁少年违规驾驶出车祸 九人身亡

美国13岁少年违规驾驶出车祸九人身亡（早报讯）美国官员周四（3月17日）透露，德克萨斯州一名13岁少年驾驶一辆货车与一辆面包车相撞，造成九人丧命。综合外电报道，这起意外发生在周二（15日）晚上，地点是得州西部安德鲁斯县附近。事发当时，少年驾驶的小货车越过对面车道后，同一辆载有美国新墨西哥西南大学高尔夫球队队员的面包车相撞，导致两辆车起火燃烧。警方表示，九名死者分别是高尔夫球队的教练和另外六名队员，以及驾驶货车的少年和他38岁的父亲。另有两名加拿大籍高尔夫球队队员受伤送院，情况危急。根据得州法律，少年属于违法驾驶，当地居民必须年满15岁才能领取临时驾照，并在一名持有驾照的成年人的陪同下，才能上路。发布：2022年3月18日4:31PM

小鹏车主出车祸被护栏插中身亡，小鹏回应：事发时车辆属于手动驾驶状态

小鹏车主出车祸被护栏插中身亡，小鹏回应：事发时车辆属于手动驾驶状态据报道，日前，浙江梁先生的侄子在驾驶小鹏汽车时，发生交通事故身亡。事故发生时，车辆没有明显刹车痕迹，发生碰撞后，气囊并未弹出，引起家属质疑。行车记录仪拍下的视频显示，驾驶员在行驶途中逐渐偏离车道，最终导致车辆撞上隔离栏。其中被撞击的一截栏杆伤害到驾驶员的大脑。据了解，这也是导致该驾驶员身亡的原因。↑事故现场图据网络对此，8月15日，小鹏汽车向红星资本局回应称：“7月27日，宁波一车主在驾驶车辆时与路侧隔离栏发生单车事故，护栏插入车内，造成人员伤亡。我们为本次事故中不幸罹难的车主深感悲痛。交警部门已启动事故调查，我们已根据交警部门以及第三方机构要求，提报详细行车数据，并将尽我们所能协助车主家属处理后续相关事宜。目前，已查明事实如下：事发时车辆未开启驾驶辅助功能，属于手动驾驶状态。推断的碰撞点前，车辆一直处于加速状态，电门开度约27%。碰撞点后刹车踏板被踩下，最大刹车压力37Bar，属于中度制动。最终报告有待交警部门正式输出为准。”小鹏汽车近期已经发生了两起造成死伤的严重交通事故。8月10日，一名小鹏P7车主在高架行驶过程中与前方检查车辆故障的人员和故障车辆发生碰撞，导致一人死亡。据报道，有疑似上述小鹏P7驾驶员对事故描述的聊天记录显示，车主当时开着LCC（车道保持功能），系统未识别出前方故障车与人，车主在聊天中表示自己“分神”了。对此，小鹏表示：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1304551.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1304551.htm

理想汽车美女产品经理提醒：启动辅助驾驶功能后有三个不要

理想汽车美女产品经理提醒：启动辅助驾驶功能后有三个不要小瑷师傅表示，在自动驾驶时代来临之前，希望大家能明白当下依然是辅助驾驶时代，理解并遵循辅助驾驶的边界至关重要。希望您能更好地使用辅助驾驶，保持对车辆的完全监管，让它成为您旅途中的好帮手。1、不要在车道线状况不佳时使用辅助驾驶现阶段的车道保持功能会根据视觉检出的车道线行驶。而在一些开放城市、乡村或山区道路场景，车道线可能有分叉、断线、乱线的情况，此时可能难以快速响应静态道路结构的变化。有两类典型场景需要您及时接管：·车道数量发生变化或车道线模糊、消失：开放道路中常常会有车道线变化的情况，此时系统需要快速响应急剧变化的道路才能稳定地保持在车道内，这给车辆的控制能力带来了挑战。·施工改道：路面经常会有一些施工路障，例如锥桶、防撞桶、水马、施工牌等来改变道路的结构。由于施工标志物种类较多，摆放方式也往往不一致，对于视觉识别系统会有一定挑战。且施工区域可能会有作业人员进入道路，这增加了系统预测和处理的复杂度。2、不要在具有复杂道路交通参与者时使用辅助驾驶现阶段的辅助驾驶不能应对极限场景和复杂的交通环境。在复杂的城市道路，尤其是路口，会存在横穿的车辆，低速斜向加塞的车辆，以及穿梭的行人和宠物等，辅助驾驶系统目前还无法完全应对。在一些车辆极限地与自车干涉场景下，系统往往难以像经验丰富的司机那样做出快速的决策和反应。我们强烈建议在这些场景中，您保持对车辆的完全控制。有三类典型场景需要您及时接管：·车辆近距离加塞：这类场景在加塞车辆入侵车道时，还不具备完整的车辆特征，使得系统难以准确识别其位置及预测其行驶路径。例如货车缓慢侵入：旁车道大货车缓慢并入本车道，由于相对速度较大，增加了系统应对的难度。小车近距切入：低速堵车行驶时，旁车道的小车可能会突然将车头加塞到本车道里，系统意图判断和反应可能不如人类驾驶员这么及时。·事故车静止车场景：高速上偶会有这种场景，其难点在于车辆因事故，尾部可能已经损坏，或车辆被撞击后以不同朝向面对自车，无法保证视觉模型能100%稳定检出；同时，由于与其相对速度较大，需要测远性能足够高，才能完全避免碰撞。·道路中存在较多骑行车场景：在国内道路，有很多穿梭在城市道路中的外卖车和快递车，他们经常“突然地”从盲区出现，对现阶段的辅助驾驶系统的预测和博弈能力是个不小的挑战。这也是我们不建议在开放城市道路使用现阶段辅助驾驶功能的原因，因为有太多这样的“意外”，系统难以驾驭。3、不要在恶劣天气和光照不佳场景使用辅助驾驶辅助驾驶系统依赖一系列传感器（摄像头、雷达等）来感知周围环境。当传感器的性能受到限制时，系统对外部环境的感知精准度会有一定降低，从而对车辆控车表现造成影响。有两类典型场景需要您及时接管：·在大雨、雪或雾等低能见度条件下摄像头或激光雷达的性能受到限制，会对整体感知稳定性造成影响；·在强光、暗光等人眼都很难看清的场景，会影响感知的可视范围。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1371073.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1371073.htm

狮城男马六甲出车祸 82岁马国籍岳母伤重亡

狮城男马六甲出车祸82岁马国籍岳母伤重亡狮城男载着妻儿与岳母在马六甲出车祸，82岁岳母重伤不治。这起事故发生于星期一（4月15日）凌晨12时50分，地点位于马六甲的马日丹那甘榜巴也隆布路段。马六甲亚罗牙也警区主任阿沙里受询时称，当时50岁的狮城男开车，载着马来西亚国籍的46岁妻子、六岁儿子和82岁的岳母蒂玛阿布，岂料有车子转弯时失控，闯入反方向车道，与他们相撞。他说，共有五人当场被送往亚罗牙也医院急救，包括失控轿车的59岁轿车驾驶者。另外，狮城男子双手受伤，其妻子胸口与腹部疼痛，儿子则脸部与嘴巴受伤。至于82岁的岳母蒂玛阿布，因受重伤，星期一清晨4时身亡。阿沙里说，警方援引1987年交通法令，调查此交通事故。2024年4月16日2:52PM

小鹏驾驶辅助系统再出事故

小鹏驾驶辅助系统再出事故驾驶辅助系统的事故，让小鹏汽车登陆微博热搜。有小鹏汽车车主在视频中透露，自己在国道上开启了小鹏的XPilot驾驶辅助系统，在面对前方侧翻车辆时，该驾驶辅助系统并未主动减速或避让，导致发生严重的交通碰撞事故。据第一财经报道，小鹏汽车4月11日回应称，初步判断为车主在使用ACC+LCC(自适应定速巡航&车道居中保持功能)过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。经当地交警部门调查判定后，结论亦符合上述情况。小鹏汽车在回应中强调，驾驶员在使用辅助驾驶系统过程中，需保持对车辆周围环境观察，遵循用户手册中相关功能的使用指引，确保行驶安全。某自动驾驶公司技术负责人张克（化名）告诉记者：“现在市面上的驾驶辅助系统，驾驶主体依旧是驾驶者而非车辆本身，这便决定了这些系统不能被称之为自动驾驶系统。这些系统在使用时，理论上不能脱离驾驶者的监管，驾驶者也需要时刻准备接手操作。”但值得注意的是，小鹏汽车在回应中承认该车发生事故时开启了ACC+LCC等驾驶辅助功能。从配置定义来看，无论是ACC自适应巡航系统还是AEB紧急制动系统，都具备自主制动的能力，即便在高速情况下，制动无法避免碰撞，但车辆应该出现较为明显的减速。张克认为：“从这次事故公布的视频来看，小鹏的驾驶辅助系统中视觉算法没有学习过这种工况，无法识别前方侧翻车辆，而配备的毫米波雷达滤除了静止物体，在事发时并未将前方侧翻的车辆视为障碍物。”在本次事故中，这辆小鹏P7遇到了自动驾驶系统中最麻烦的“cornercase”（长尾场景）。其实此前小鹏汽车驾驶辅助系统也出现过类似的交通事故。去年9月，一位车主在开启小鹏NGP智能导航辅助驾驶系统的情况下，车辆未识别前方异形板车，发生追尾事故。彼时有中国国内车企ADAS系统研发工程师告诉记者，事故原因为该系统中并未录入这种异形车辆的场景，导致系统无法识别。...发布：2022年4月13日9:30AM

余承东想要的“脱手驾驶” 怎么北美已经用上好几年了

余承东想要的“脱手驾驶”怎么北美已经用上好几年了但在北美地区，早在七年前，通用推出的L2级辅助驾驶系统SuperCruise就提供了“脱手驾驶”功能，用户可以在限定区域内（绝大多数是北美地区的高速路段）开启辅助驾驶，双手离开方向盘，但注意力仍需集中。现如今，除通用外，福特、宝马与日产也相继在北美地区推出了在限定条件下的可“脱手”的辅助驾驶。但在L2阶段，脱手驾驶是否安全和必要？“脱手驾驶”安全吗？至少从目前的结果上看，北美地区的“脱手”辅助驾驶安全性还不错。以最具代表性的通用SuperCruise来看。脱手驾驶适用于高精地图覆盖的北美地区40万英里（约64.3万公里）道路，主要是高速道路或主干道。SuperCruise可用道路安全方面，通用汽车公布的数据表明，目前SuperCruise已经安全驾驶了1.6亿英里（约2.57亿公里），没有发生一起因SuperCruise引发的事故。为了给安全加码，无论是通用还是其他提供“脱手”辅助驾驶功能的车企，都做了两个“限定”。第一，是必须在限定区域内使用。在高精地图的加持下，车辆能有更好的辅助驾驶表现，即便是部分道路出现了车道线不清晰的情况，车辆也能顺利通过。第二，是必须在驾驶员集中注意力的情况下使用。车辆虽然不通过方向盘来检测驾驶员的状态，但会通过DMS（驾驶员检测系统）来时刻关注驾驶员是否出现分心、走神等状态。凯迪拉克SuperCruise即便结果看似很安全，但这也并不代表它不会出错。毕竟它也依然是驾驶员负责的L2级辅助驾驶。通用汽车也表示，他们自己并不认为SuperCruise绝对安全。SuperCruise产品经理杰夫·米勒（JeffMiller）在接受媒体采访时表示，随着SuperCruise的可用范围不断扩大，不能保证它永远不出事故，但我们尽可能让辅助驾驶系统变得更加稳定。此前，通用汽车执行董事安德鲁·法拉赫（AndrewFarah）也曾在接受媒体采访时直言，他并不认为SuperCruise是一套“安全系统”。但解放双手，却不能解放注意力，或许反而是一种隐患。近年来，因辅助驾驶引发的事故无论是在国内还是国外都并不少见。最终的结论虽然都是“驾驶员未能集中注意力”。但这也反映了辅助驾驶在部分极端情况下，存在失效的可能性。同时，这种极端情况下的失效，通常难以在标准化测试中得以体现。也就是说，即便监管设立一个“脱手”辅助驾驶的入门门槛，也不可能测试出所有极端情况。因此，正如通用所说，辅助驾驶无法确保绝对安全。在这种情况下，如果再解放双手，给人们带来的实际意义，或许还没有它的潜在隐患大。“脱手驾驶”必要吗？现如今，通过特殊手段“击破”方向盘检测，从而进行脱手驾驶的辅助驾驶滥用行为并不少见。部分消费者在体验过那些高阶辅助驾驶之后，良好的体验反而放松了人们的警惕性。从而模糊了人们对于自动驾驶与辅助驾驶边界的认识。早在2013年，自动驾驶公司Waymo就在测试中发现，参与测试的员工一开始还能保持警惕，但随着大家对于“自动驾驶”的信赖不断加深，也开始有人开始在行驶中做自己的事情，甚至还有人直接倒头大睡。这种情况另Waymo时任CEO赶快叫停了测试，他也说出了从中发现的问题：人们会过度依赖那些做得太好的系统，并不自觉地放松警惕。而国内的辅助驾驶发展相比美国来说，显然更加热烈。多家车企已经走向大规模“开城”阶段，人们甚至可以在城区里用上点到点的导航辅助驾驶，这种体验已经逐渐逼近自动驾驶，如果这时再让用户可以解放双手，你猜会有多少人更会变本加厉地滥用辅助驾驶？此外，当开车可以不用把手放在方向盘上，我相信绝大多数人都会考虑一件事——玩手机。所以说，除非你是个意大利人，需要用手进行“日常交流”，否则我还真想不出在集中注意力驾驶的情况下，空出来的双手还能干点啥。意大利人的“手语”交流总结来说，这种可脱手的辅助驾驶，宣传价值大于实际意义。在凯迪拉克SuperCruise的官网上也有这样一句话：“SuperCruise是世界上第一个可脱手的高速驾驶系统”。SuperCruise官网标题也强调了“脱手”一词。不少车企跟进，想必也是不想“落后”。不过，一向激进的特斯拉，倒是还不允许用户在辅助驾驶过程中“脱手”。当然，即便限制放开，这种“脱手”辅助驾驶可以使用，用不用也还是用户自己来抉择。如果是你，你会用吗？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1419099.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1419099.htm