起亚将投资2亿美元在佐治亚州建厂生产EV9 SUV

起亚将投资2亿美元在佐治亚州建厂生产EV9SUV拥有起亚的现代汽车集团也正在与电池制造商SKOn合作，在该州建设新的电池生产厂。SKInnovation还在佐治亚州投资26亿美元开设了一家电池厂，为福特生产电池。起亚表示，将增加约200个工作岗位，以生产这款技术含量高的三排座SUV以及其他四款车型。EV9将是起亚首款在美国组装的电动汽车。此举符合起亚公司的最新计划，即增加电动汽车销量，到2030年实现1220亿美元的总收入。起亚汽车电气化战略投资240亿美元，目标是到2026年销售100万辆电动汽车。起亚还计划于2024年在光明开始运营其首家电动汽车专用工厂。起亚计划到2027年推出15款新型电动汽车。当起亚在3月份首次披露其EV9SUV时，很明显这款车非常适合北美市场。它既经济又大，续航能力强，可充当移动电源，并配有一系列传感器（包括摄像头、激光雷达和雷达），可实现先进的驾驶辅助系统。这款旗舰车型也代表了该汽车制造商的某种转变，即从以廉价机场租赁而闻名的公司转变为一家高科技公司。EV9的信息娱乐和软件套件可对汽车的几乎所有功能进行OTA更新，这在起亚的车型上尚属首次出现。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1370625.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1370625.htm

起亚纯电xEV在美国市场八月的销量暴增151% 创历史最好表现

起亚纯电xEV在美国市场八月的销量暴增151%创历史最好表现起亚美国公司报告说，8月份的汽车销量为66089辆，比一年前增加了22%，这也是有史以来最好的8月份。看来该公司终于找到了改善业绩的方法，尽管年初至今的结果为461878辆，仍比2021年低8%。起亚传来的另一个积极消息是，其电气化汽车的销售--xEVs（BEVs、PHEVs、HEVs）--同比增长了151%，但新闻稿中没有列出准确数字。纯电动起亚EV6的交付量在8月略有提高（与7月相比），达到1840辆（占总量的2.8%）。今年到目前为止，起亚EV6在美国的累计销量已经达到了16124辆。按照这样的速度，到今年年底应该会有超过25000辆的销量，这将与现代Ioniq5的销量相当。而据业内猜测，起亚EV6的销量在未来可能会更高，因为现在的状况下该车型很可能受到供应限制。在今年年底之前，起亚EV6的阵容将被以性能为导向的起亚EV6GT版本（高于GT-Line装饰）所加强，它可以在3.4秒内从0加速到60英里/小时。不幸的是，制造商没有报告其他插电式车型的销售情况，因为它们通常与传统或非充电式混合动力版本一起被计算在内。起亚的插电式车型阵容最近因SportagePHEV车型而得到加强，该车型可提供高达32英里（51公里）的纯电动续航范围。起亚美国销售运营副总裁EricWatson说："鉴于整个行业持续的供应挑战，取得有史以来最好的8月销售业绩是对我们的产品阵容、我们的经销商和我们员工实力的证明。我们乐观地认为，到今年年底的生产将得到改善，并进一步促进我们的全新Sportage、EV6、即将重新设计的Telluride等的成功。"...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1312241.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1312241.htm

800V电气架构打造 全新起亚EV9发布：二三排可面对面乘坐

800V电气架构打造全新起亚EV9发布：二三排可面对面乘坐来看官图，乍看之下，EV9有股子沃尔沃XC90的感觉，其整体延续了概念车的设计，封闭式前脸设计具有很强的层次感和辨识度，头灯造型锐利独特，很有辨识度，车身线条简洁干练，且富有时尚性，尾灯同样造型独特，看起来工艺相当复杂。内饰设计使用了近些年来流行的样式，整体采用了浅色配色，具有很强的视觉舒适感，不由得又让人想起了沃尔沃，多辐方向盘采用椭圆形样式，中控台上集成仪表盘和中控屏的双联屏，T型台底部通道采用了分割镂空式设计，具有更强的储物能力。值得一提的是，在中控屏下方，起亚还给该车设置有实体按键，集成了常用的功能，方便进行盲操作。车内空间方面，起亚EV9官图中展示了“2+2+2”的6座布局，第二排拥有灵活的使用方式，可以180°翻转到身后，此时就能让第二排和第三排乘客面对面乘坐，具体到应用场景方面，比如可以方便家长照顾自己的孩子。动力系统方面，目前还没有准确的参数公布，参考此前官方公布的数据来看，起亚EV9量产版会基于800V电气架构打造，配套100千瓦时电池组，满电续航里程超540公里，支持快充，充电6分钟便可行驶100公里，双电机，预计百公里加速仅需5秒。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1349705.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1349705.htm

华为发布问界M5 EV：续航最高620公里 28.86万起

华为发布问界M5EV：续航最高620公里28.86万起9月26日，华为正式发布AITO问界M5EV，该车是华为AITO品牌首款纯电动车型。问界M5EV共推出两款车型，标准版（后驱）28.86万元、性能版（四驱）31.98元。余承东介绍，问界M5EV整体设计延续极致、简约、纯净的家族化理念，封闭式动感鲨鱼鼻车头设计、灵动极具科技感的醒狮大灯、鹰翼贯穿式尾灯，打造时尚耐看的都市生态美学设计。全车进行多处专属优化，搭配流体动感车身、赛车级侧围导流进气口、20寸空气动力学轮毂、隐藏式平推门把手以及尖尾雨燕式扰流尾翼等，都明显降低了风阻设计，使得其风阻系数仅为0.266Cd.；比奔驰EQC（0.29Cd.）、宝马iX3（0.29Cd.）等豪华车更低。作为纯电车型，取消了增程器，AITO问界M5EV还提供了一个80升的前备箱，支持单独远程开启，而且具备防水功能，如此可以将车子暂时变身成为快递储存箱。智能配置上，问界M5EV车机搭载鸿蒙3.0系统和智能座舱，还搭载了业界最强车载充电，车内2个40瓦无线超级快充，3个66瓦有线快充，以及1个18有线快充。并且，车内还首发HUD高度智能调节，使用体验更佳。同时，华为还首发华为动态自适应扭矩系统，问界M5EV首搭，可以在颠簸路面动态识别路况，智能调整扭矩，大幅提升平顺性。底盘部分，问界M5EV搭载百万豪车级全铝合金底盘。前后双叉臂独立悬架，强化抗侧倾性；前后轴荷比50:50，H臂多连杆独立后悬，提升操控稳定性。动力性能上，余承东介绍，问界M5EV搭载HUAWEIDriveONE纯电智能平台，最大功率可达365kW，峰值扭矩675N·m，零百加速最快4.5秒；而后驱版车型，加速也只有7.1秒。续航部分，车辆搭载80kWh电池包，后驱车型续航620km、而四驱性能版为552km。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1313103.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1313103.htm

讴歌首款电动SUV将拥有迄今为止最亮的EV格栅之一

讴歌首款电动SUV将拥有迄今为止最亮的EV格栅之一讴歌于当地时间周四预告了它的第一辆电动车，对于这款车，光是格栅就值得注意。据悉，讴歌Precision概念车将于8月18日在蒙特雷汽车周期间公开亮相。车头似乎继承了Integra和MDX的许多设计语言，包括五点钻石形状和棱角分明的头灯。但嵌入式LED灯是迄今为止发布的最浮夸的格栅。值得注意的是，该概念车可能会也可能不会为讴歌首款EV的实际生产版本提供参考，由于这家底特律的汽车制造商和讴歌的母公司本田之间的合作，该车将在通用汽车的Ultium电动架构之上建造。跟本田Prologue一起，讴歌Precision将在通用汽车田纳西州的SpringHill工厂生产，那里目前正在生产凯迪拉克Lyriq。根据跟通用的协议，讴歌正在设计外观和内饰，而平台将由通用设计以支持本田和讴歌的规格。讴歌的目标是在2040年实现完全电动化，就像本田一样。这家日本汽车制造商的母公司设定的目标是，2024年在美国销售6万辆PrologueSUV，2025年7万辆，2026年30万辆。更广泛地说，该公司称它希望到2030年其销售量的40%由电池电动车和燃料电池车组成，到2035年占80%，到2040年占100%。目前还不清楚Precision是否真的会是这个名字，而本田最近为ADX申请了商标，这个名字放在耀眼的前端显示屏上也会很好看。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303477.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1303477.htm

研究人员利用钻石量子传感器延长了EV续航里程

研究人员利用钻石量子传感器延长了EV续航里程电动汽车(EV)作为传统汽油内燃机汽车的环保替代品，其受欢迎程度一直在上升。这就引发了针对开发高效EV电池的主要研究工作。然而电动汽车的一个重要低效率则是由对电池电量的不准确估计造成。通过测量电池的电流输出以评估电动车电池的充电状态这种方法被用来计算车辆的剩余驾驶里程的估计值。通常情况下，EV的电池电流可以达到数百安培。然而能够检测这种电流的商业传感器无法测量毫安级的电流的微小变化。这导致了电池电量估算中约10%的不确定性。这意味着，EV的行驶里程可以延长10%。这反过来将减少电池的低效使用。幸运的是，一个科学家团队现在已经想出了一个解决方案。在他们的研究中，他们报告了一种基于钻石量子传感器的检测技术，在测量EV典型的高电流时可以在1%的精度内估计电池电量。来自日本东京工业大学的研究团队由的MutsukoHatano教授领导，他们的研究报告已于今日发表在《ScientificReports》上。“我们开发了对毫安级电流敏感的钻石传感器，其结构紧凑并可以在汽车中实施。此外，我们测量了大范围的电流并在嘈杂的环境中检测到了毫安级的电流，”Hatano教授说道。据悉，研究人员开发了一个使用了两个钻石量子传感器的原型传感器，它们被放置在汽车的母线（输入和输出电流的电气连接点）的两侧。然后他们使用一种叫做“差分检测”的技术消除了两个传感器检测到的共同噪音，只保留实际信号。这反过来使他们能在背景环境噪声中检测到10毫安的小电流。接下来，科学家团队使用两个微波发生器产生的频率的模拟-数字混合控制以在1千兆赫兹的带宽内追踪量子传感器的磁共振频率。这使得大动态范围（检测到的最大电流与最小电流之比）达到±1000A。此外，-40至+85℃的宽工作温度范围被确认为涵盖了常规车辆应用。最后，研究小组在全球统一轻型汽车测试周期(WLTC)驾驶中测试了该原型，这是EV能源消耗的标准测试。该传感器准确地追踪了从-50A到130A的充/放电电流，另外还证明了电池电量估计的准确性在1%以内。那么这些发现有什么意义呢？Hatano教授说道：“将电池使用效率提高10%将使电池重量减轻10%，这将使2030年WW的2000万辆新EV减少3.5%的运行能量和5%的生产能量。而这又相当于在2030年WW交通领域减少0.2%的二氧化碳排放。”我们当然希望这一突破使我们离碳中性社会更近一步！"。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1313115.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1313115.htm