比亚迪：黑公关举报奖励金即日起上调至500万元

比亚迪：黑公关举报奖励金即日起上调至500万元此类资料应具备法律效力，经比亚迪查证属实后，给予提供者重奖，同时我们也会对提供者的个人信息严格保密！此外，值得关注的是，日前，抖音139万粉丝的大V“大秦军陕团”（姚卫强）测试了豹5的高速油耗，百公里油耗高达18升，引起网友关注热议。“方程豹汽车”官微发布声明回应此事，后台数据显示，该车当日存在大量异常驾驶行为，有3个时间段车速超过180km/h，有6个时间段车速超过170km/h；整段高速行驶过程中，车速120-140km/h区间占比超过37%，车速140-160km/h区间占比超过46%，车速超160km/h占比超过4%;对此，业内人士指出，车辆高速行驶时，速度越快空气阻力越大，油耗也会更高，当车速超过200公里/小时时，空气阻力几乎占总行驶阻力的85%，这也是方程豹5异常油耗缘由。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401569.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401569.htm

测方程豹豹5百公里油耗18升大V：不存在故意抹黑比亚迪 调后台数据对我太冤枉

测方程豹豹5百公里油耗18升大V：不存在故意抹黑比亚迪调后台数据对我太冤枉必须澄清的是，我虽然有超速行为，但绝对不存在网上一些人所说的故意抹黑比亚迪以及方程豹品牌的行为。11月28号的行驶视频里，我最后也一直强调，此段行程从低海拔到高海拔，而且那天风比较大，属于迎风驾驶。有超速行为我认错，这个我不逃避，但我的这个视频怎么能被解读为恶意抹黑方程豹的品牌呢？另外，方程豹官方的声明，实在是对我太冤枉了，他们竟然说根据EDR的数据看，我存在多次高速异常停车，这个锅我背不起。方程豹的声明中显示速度降到0的三次，我都是驾驶进服务区的记录点。我不知道方程豹是否故意而为，还是有其他的目的。这个图表横轴是时间轴，做的如此的窄，导致车速从100多降到0的曲线很陡，看着像急刹车，但是实际上是我进服务区的记录，完全是正常减速到服务区。比亚迪也好，方程豹也好，都是大企业，也有专业的技术人员以及数据专家，对自己品牌的用户，消费者的EDR数据这样去展示和解读是不是很不合适，结果很多网友就被带了节奏，也跟着说我多次高速急刹车，甚至通过故意急起步急刹车制造高油耗，故意恶意抹黑方程豹这一点完全不是事实。我完全没有故意抹黑方程豹的行为，最后再次说声抱歉。前情回顾：近日，抖音139万粉丝的大V“大秦军陕团”（姚*强）测试了豹5的高速油耗，结果显示百公里油耗18升，引发争议。此前方程豹汽车官方对此进行了回应：应警方调取“2023.11.28姚*强涉嫌驾驶机动车超速”一案证据需求，调取了相关车辆运行数据。数据显示，该车辆当日存在大量异常驾驶行为，包括并不限于以下几点：1、在整段高速行驶过程中，有3个时间段车速超过180km/h，有6个时间段车速超过170km/h；2、在整段高速行驶过程中，车速120-140km/h区间占比超过37%，车速140-160km/h区间占比超过46%，车速超160km/h占比超过4%;3、发现在高速部分路段出现异常停车时间。方程豹汽车官方称，该车辆驾驶人如果确实存在超速和急刹行为，将严重危及公共安全，损害公众利益。方程豹依法履行法定义务，承担社会责任，配合交警调查，保护公众利益，维护法律尊严。方程豹汽车表示，近期相关视频在网络上形成了大范围讨论，给我们的品牌声誉和业务开展造成了恶劣影响。对于此类恶意抹黑行为，方程豹绝不姑息，将直接通过法律途径来维护品牌自身的合法权益。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403349.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403349.htm

大V测方程豹百公里油耗18升 比亚迪公布超速数据 律师称可当证据

大V测方程豹百公里油耗18升比亚迪公布超速数据律师称可当证据车速140-160km/h区间占比超过46%，车速超160km/h占比超过4%。此外，高速部分路段还出现异常停车时间，这也引发网友热议，车企公布用户行驶数据是否合理。对此，九和律师事务所高级合伙人闫兵认为，本次调取行驶数据系基于交管部门的要求，所以该行为符合法律规定。此外，因为车辆EDR系强制安装，所以相关数据可以作为交管部门定案的证据，但可以作为证据并不等同于证明力充分，交管部门作出行政处罚需要履行法定流程。相关文章:大V称方程豹豹5百公里油耗18升易车实测：亏电满载仅9.4升...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403157.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403157.htm

奔驰量产上路全球首个L3级自动驾驶系统 看到限制条件我愣了

奔驰量产上路全球首个L3级自动驾驶系统看到限制条件我愣了允许驾驶员双手可以脱离方向盘，即使出了事故，L3也代表着车厂奔驰负责。图源：KristenKorosec从体验结果来看，“保姆级前提条件”支撑下应付高速路况问题不大。奔驰早前还明确表态，自家L3级自动驾驶要进入中国市场。DriverPilot具体表现如何？能Hold住中国的路况吗？01全球首个L3级自动驾驶量产上路体验路段是洛杉矶10号高速路，体验者和奔驰相关代表一同上车。车辆开始行驶时车速比较快，车辆利用的还是L2级辅助驾驶系统，处于自适应巡航状态。当车流出现在拥堵，车速慢下来降至60km/h以下，方向盘上的DriverPilot按钮位置会出现一道发光白条，这是系统向驾驶员提示可以使用L3级自动驾驶了。快速点击按钮，光条变绿，驾驶员就可以把双手从方向盘上移开。这时你可以选择放松一下，利用中控屏看看短视频，打个斗地主，都没问题。当然如果你愿意，你甚至可以……在驾驶位加个班处理工作。虽然DriverPilot上线期间系统允许驾驶员视线离开道路，而不会发出任何警告，但是摄像头依然会监测驾驶员的眼睛和头部运动，打瞌睡或者长时间扭头和后排乘客聊天都不行。车内摄像头必须能时刻监测到驾驶员的脸，以确保驾驶员能立即接管。在整个体验过程中，因为路况变化DriverPilot不断上线下线，系统在切换时，体验者评价过渡还算流畅。在哪些情况下DriverPilot会要求驾驶员接管呢？常见的有车速超过系统要求的60km/h，遇到救护车或消防车以及进入施工区域。还有一些小概率事件，比如高速路上出现了行人或者自行车。如果10秒钟之内驾驶员没有做出反应，DriverPilot会驾驶车辆停在路边，然后呼叫紧急服务。现在，大家应该能感受到，目前奔驰的L3级自动驾驶很像小时候学习骑自行车，看似骑得稳稳当当，但离不开“妈妈在背后扶着的双手”。DriverPilot要求挺多。02DriverPilot系统要求主要介绍系统激活前提和硬件配置。有电动车车主总吐槽自己买了个“电动爹”，那DriverPilot简直就是“智驾爷爷”，系统上线的前提条件很多：依赖厘米级高精地图车速不得高于60km/h行驶路段必须是车道标线清晰的高速路天气必须是大晴天，光线要好导航数据当地有关部门批准以上全部是必要条件，少一条都别想激活DriverPilot。也难怪奔驰会拍胸脯保证，L3级出事儿算我车厂的。而且据奔驰介绍在德国上线了一年多没出过事故。系统硬件配置方面，1个激光雷达（来自法雷奥）、12个超声波雷达、6个摄像头、5个毫米波雷达、GPS定位和1个麦克风，车辆拱顶处还配有道路潮湿传感器。目前奔驰计划将DriverPilot先上车2024款奔驰S级和奔驰EQS，要求在购车时以年费形式订购，是否支持买断还不清楚。奔驰也只透露了第一年的订阅费价格，售价为2500美元，折合人民币约1.82万元。后续想接着订阅，价格可能还会变动。同时奔驰还计划推出一种独特的绿松石色来提示周边车辆DriverPilot处于活动状态。L3级自动驾驶落地需要有关部门审批，大本营德国之外，目前奔驰在美也只有加州和内华达州两个地区通过了审批。首席技术官MarkusSchaefer还放话：我们将挑战特斯拉的FSD。奔驰也明确，继美国和德国之后，正在推进L3级系统DrivePilot进入中国市场。当然那也不是它想进就能进，此前工信部也只是表态支持L3级商用：将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶。这里面讲的是L3级，及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。我们已经启动了这项工作，地方也在积极响应。就奔驰目前这套系统来说，节假日出行堵在高速上的话确实香，双手脱离方向盘，看个视频，斗个地主都行，不会太烦躁了。但是系统上线的要求太多，保姆级支撑条件，带来短暂解放双手的体验。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1387269.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1387269.htm

小鹏汽车辅助驾驶致死，谁之过？

小鹏汽车辅助驾驶致死，谁之过？8月10日，一名小鹏P7车主在宁波市一高架桥上与道路前方故障车辆和其车上乘客发生追尾碰撞，造成人员死伤。今天上午，事件记录视频在网上流传并迅速发酵，目前已登上今日微博热搜榜第二。根据一段疑似当事小鹏P7车主的微信聊天记录显示，他的车辆当时正处于车道保持系统的开启状态。对此，小鹏汽车回应称：经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。然而就在一年之前，同样也是8月份，蔚来ES8也出现过类似的致死事故。2021年8月12日，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用NOP领航功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。类似的悲剧，其实很早就发生过。2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉ModelS直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，ModelS司机高先生不幸身亡。多条人命背后，到底谁应该来为“技术闯祸”负责？一年之内，两条人命8月10日，小鹏P7发生撞击事故的地点，是在宁波市通向机场的快速路高架桥上。从疑似涉事车主的微信聊天记录来看，发生事故时车辆时速在80km/h左右，并开启了LCC车道保持功能，直到追尾了停靠在最左侧车道的人员和车辆。“我一般也就高架开，没想到，这次刚好分神。”所谓的LCC车道保持功能，其实就是小鹏XPILOT智能辅助驾驶系统中一项最基础的功能。该功能，是通过安装在前风挡玻璃上的摄像头探测车道线，使车辆按照设定时速维持在车道中央行驶。车辆前向的毫米波雷达则负责感知前向车辆的距离和障碍物，并控制车速。但在几乎所有功能描述的旁边，小鹏汽车都注释了警示告知，如“请随时关注系统提示，做好提前接入操控的准备”、“请注意遵守当地交通法规，注意安全驾驶”等。而且，值得注意的是，根据车主自述，涉事P7为XPILOT2.5版本——相当于低配版的辅助驾驶能力，采用的单目摄像头+前置毫米波雷达的方案。相比之下，XPILOT3.0版本，采用了三目摄像头，整车的高感知摄像头数量达到9个，高精毫米波雷达的数量也达到了5个，比2.5版本多了2个。疑似涉事驾驶员的群聊记录最重要的是，两者的处理器硬件配置也有不同。只有3.0版本才是英伟达Xavier计算平台，而这次涉事的2.5版本官方只标注为“智能控制器”。另外，据知情人士透露，涉事的XPILOT2.5的辅助驾驶功能，并非小鹏自研，而是来自供应商的解决方案。但也许正是这些配置名字和功能数量上的细微差别，很容易让消费者混淆。比如小鹏P7目前有三种智能驾驶系统的硬件配置，分别对应着三个级别的功能：丐版车型仅拥有定速巡航功能，而XPILOT3.0则拥有高速NGP智能...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303379.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1303379.htm

长城举报比亚迪，阳谋还是诡计？

长城举报比亚迪，阳谋还是诡计？舆论发酵之下，比亚迪股价在A/H两个市场同时跳水，官方不得不在午间迅速做出回应称，长城汽车出具的检测报告无效，不能作为依据。此前，长城和比亚迪两家自主车企的代表，可以说是井水不犯河水，甚至互送商标的“缠绵”还历历在目。但如今市场态势开始变得复杂，比亚迪是否真的存在问题？长城汽车为什么会突然“背刺”？这会是汽车行业内卷的开始吗？01明刀明枪的舆论战不得不承认的是，无论调查结果如何，长城汽车这封声明放到今日披露，就是为了给比亚迪造成更大的冲击。声明中提到的两款车型，比亚迪秦PLUSDM-i与宋PLUSDM-i，近两年的销量非常突出。据乘联会数据显示，2022年秦PLUSDM-i全年销量超过18万辆，是比亚迪全系列中的销量担当之一。而宋PLUSDM-i2022全年销量为388048辆，是PHEV年度销量之最，并且不巧地夺走了长城哈弗H6在SUV领域的冠军宝座。不仅如此，比亚迪宋DM-i冠军版就要在长城声明发出的下午正式发布。针尖对麦芒的味道，迅速吸引了大批吃瓜群众。虽然比亚迪迅速出面质疑了长城检测报告的合规性，但此事件的结果并非两家当事车企能够决定。根据整车国六蒸发排放标准，包含三大类排放：尾气排放、蒸发排放、加油排放。其中，蒸发排放是指存储在燃油系统的燃油，其碳氢化合物通过渗透和蒸发的方式排放到大气中；以及汽车其它塑料件、橡胶件、轮胎、内饰零件、油漆、化学涂层、润滑脂、密封件等材料的背景碳氢排放。长城举报比亚迪“涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”的事实依据是采用常压油箱。‘新熵’就技术层面向业内人士询问得知，“一般来说，采用常压油箱不会直接导致增程车蒸发物排放不达标。增程车发动机在运行时会产生一定的蒸发物，包括挥发性有机物和氧化物等。这些蒸发物排放量是否达标，取决于车辆的设计和制造质量、燃油质量、驾驶行为等多个因素。”“不过目前市面上包括理想在内的增程车企，大多采用的是高压油箱，这也是几乎所有增程车企的共识，甚至部分合资企业还上了电控电动主动吸附系统，这样才能保证油箱减少挥发，配合高压燃油系统，以提高燃油的喷射精度和效率。”该业内人士补充道。从理论上看，油箱是否高压，确实会对于蒸发排放造成一定影响。此外，也可能是汽车其它塑料零部件所产生的问题。但无论如何，只要结果属实，都会牵扯到比亚迪的供应链企业。一位检测行业人士透露，“在国内的有些行业当中，产品在上市以前需要厂家把产品送到指定的官方检测机构去做检测，而有些胆子大的企业会直接买通某些机构的检测人员产品，都不需要真正送过去就能够给你出一份报告”。“而在企业内部，送到自己实验室的产品，有些时候研发团队，工艺团队，项目团队，采购团队，为了能够通过测试也会做一些手脚，哪个企业里都会有。”该人士补充道。客观来说，长城汽车作为举报方并非没有风险，如果提交的材料出现事实上的纰漏，那么也会因虚假举报承担相应的法律责任。反之，比亚迪就要面临两款王牌车型“回炉重造”的困局。02长城不用急其实“炮轰友商”这事，既不是汽车行业开的头，也非长城汽车的新手段。去年年中，长城旗下魏牌CEO李瑞峰，在余承东自信赞扬增程式驱动系统后，连发多条微博抨击增程技术；随后，还在任的长城汽车总裁王凤英在对话CGTN记者时，抨击比亚迪在针对资本市场做战略设计，为融资而设计。当时的大背景是，长城积极转型新能源，但小有成果没大突破。魏牌、哈弗等众多子品牌，各有亮眼表现却未形成合力。如今长城直接实名举报竞争对手的行为，不免被人认为是“热锅上的蚂蚁”，到了最焦急的阶段。从宏观层面来看，今年4月，乘联会公布的汽车销量Top10国内厂商中，已不见长城身影。比亚迪、奇瑞分别比长城高出11.7万辆、3.3万辆。细分到品牌，4月哈弗H6销量只有1.5万，从曾经的SUV销量冠军，降为SUV细分市场第六名，更是与冠军比亚迪宋相差了1.8万。承载着长城高端化任务的魏牌，虽然在2022年带来了丰厚利润，但好景不长。今年4月的数据显示，魏牌销量只有2375辆，在行业中已属于边缘水平。欧拉一度在女性消费群体中“称王称霸”，但4月不足万辆的销量数据，也不及比亚迪海豚、埃安S单款车型的成绩。下滑的销量也拖累了集团的利润。根据长城2023年一季报，当期归母净利润1.7亿，同比下滑89%，扣除非经常损益后亏损2.16亿。毋庸置疑，短期来看长城确实到了紧要关头；但放长视角，长城也有押宝的大招。早在2019年，长城汽车就独资成立未势能源，专注氢能源研发。纵观行业历史，氢能上车有可能是新能源发展的终极目标。氢能发展的政策以及补贴也逐渐被提上日程，从制氢到储运氢再到应用，有望迎来大范围更新与成长。而目前全球汽车行业，仅有日本丰田、国内长城等为数不多的车企有所布局。并且长城在氢能方面已有一定建树，例如前不久未势能源推出的“木星”车载液氢储氢系统，能实现超过1000公里的续航里程。如果待到氢能烂漫时，那么能够在丛中笑的大概率是长城。因此举报比亚迪的车型污染物排放不达标，也可反衬出自己剑指氢能源的环保人设。03写在最后对于消费者来说，行业竞争一定程度上是利大于弊。在智能手机高速发展阶段，友商之间相互揭短就是常态。从2014年三星、苹果因“弯曲门”互怼开始，再到小米冲刺高端时，与华为的冷嘲热讽。手机厂商之间能够快速明确地找到对家产品的漏洞，几乎每一款火爆的机型都少不了被各个友商点评一番。排除捏造事实、不公对比等恶劣手段，这些动作客观上也起到了“互相监督、共同进步”的作用。手机行业加快了内卷速度，得以快速发展。更为典型的例子是，2019年格力对奥克斯所售空调的能效标识提出质疑。当时，奥克斯称对方采用不正当手段诋毁同行，但最终的调查结果确实情况属实，前者不得不对消费者进行了赔偿。再放到汽车行业，长城直指比亚迪的问题，无论结果如何，一方面为消费者找到一些可能存在的产品雷点，提醒消费者需谨慎选择；另一方面也在警示整个行业，除了消费者外，也有同行在时刻监督，在产品打磨上需要更加精细。同行举报本就属于市场竞争的组成部分，相比于消费者和第三方监管，市场参与者有动机更有能力去监督竞争对手。从而避免个中猫腻发展成行业潜规则，进而导致劣币驱逐良币的情况出现。进一步说，追求性价比甚至是低质低价没有错，但底线是要符合国家标准，更不能欺骗消费者，否则就应付出代价。同行永远是一种无形的压力，它让竞争无处不在，也使底线变得清晰起来。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361737.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361737.htm