被比亚迪起诉并索赔500万博主回应：污蔑我危险驾驶 将提起反诉

被比亚迪起诉并索赔500万博主回应：污蔑我危险驾驶将提起反诉其称：“比亚迪法务部又发了一条声明，再次污蔑我危险驾驶，说我高速上异常加速、急减速，之前比亚迪就这个问题就这个问题已经诬告过我了，我作为守法公民，积极配合公安部门调查，现在没有任何部门说我存在危险驾驶的行为。”随后其郑重声明称，自己作为一个普通消费者、车友，完完全全按照实际情况去跑，事实怎样，就把它展现出来。后续一些则是他个人情绪的抒发，这里不再详细赘述，感兴趣的可以戳视频了解。比亚迪法务部发布的内容里提到，应警方调查证据需要，比亚迪方程豹调取了相关车辆运行数据发现：该车在测试当日存在大量异常驾驶行为，包括但不限于在高速行驶过程中有3个时段车速超过180km/h,有6个时段车速超过170km/h。在整段高速行驶过程中，车速120-140km/h区间占比超过37%，车速140-160km/h区间占比超过46%，车速超160km/h占比超过4%；且该车多次出现急加速急减速等异常驾驶现象。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432295.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432295.htm

测方程豹豹5百公里油耗18升大V：不存在故意抹黑比亚迪 调后台数据对我太冤枉

测方程豹豹5百公里油耗18升大V：不存在故意抹黑比亚迪调后台数据对我太冤枉必须澄清的是，我虽然有超速行为，但绝对不存在网上一些人所说的故意抹黑比亚迪以及方程豹品牌的行为。11月28号的行驶视频里，我最后也一直强调，此段行程从低海拔到高海拔，而且那天风比较大，属于迎风驾驶。有超速行为我认错，这个我不逃避，但我的这个视频怎么能被解读为恶意抹黑方程豹的品牌呢？另外，方程豹官方的声明，实在是对我太冤枉了，他们竟然说根据EDR的数据看，我存在多次高速异常停车，这个锅我背不起。方程豹的声明中显示速度降到0的三次，我都是驾驶进服务区的记录点。我不知道方程豹是否故意而为，还是有其他的目的。这个图表横轴是时间轴，做的如此的窄，导致车速从100多降到0的曲线很陡，看着像急刹车，但是实际上是我进服务区的记录，完全是正常减速到服务区。比亚迪也好，方程豹也好，都是大企业，也有专业的技术人员以及数据专家，对自己品牌的用户，消费者的EDR数据这样去展示和解读是不是很不合适，结果很多网友就被带了节奏，也跟着说我多次高速急刹车，甚至通过故意急起步急刹车制造高油耗，故意恶意抹黑方程豹这一点完全不是事实。我完全没有故意抹黑方程豹的行为，最后再次说声抱歉。前情回顾：近日，抖音139万粉丝的大V“大秦军陕团”（姚*强）测试了豹5的高速油耗，结果显示百公里油耗18升，引发争议。此前方程豹汽车官方对此进行了回应：应警方调取“2023.11.28姚*强涉嫌驾驶机动车超速”一案证据需求，调取了相关车辆运行数据。数据显示，该车辆当日存在大量异常驾驶行为，包括并不限于以下几点：1、在整段高速行驶过程中，有3个时间段车速超过180km/h，有6个时间段车速超过170km/h；2、在整段高速行驶过程中，车速120-140km/h区间占比超过37%，车速140-160km/h区间占比超过46%，车速超160km/h占比超过4%;3、发现在高速部分路段出现异常停车时间。方程豹汽车官方称，该车辆驾驶人如果确实存在超速和急刹行为，将严重危及公共安全，损害公众利益。方程豹依法履行法定义务，承担社会责任，配合交警调查，保护公众利益，维护法律尊严。方程豹汽车表示，近期相关视频在网络上形成了大范围讨论，给我们的品牌声誉和业务开展造成了恶劣影响。对于此类恶意抹黑行为，方程豹绝不姑息，将直接通过法律途径来维护品牌自身的合法权益。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403349.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403349.htm

大V测方程豹百公里油耗18升 比亚迪公布超速数据 律师称可当证据

大V测方程豹百公里油耗18升比亚迪公布超速数据律师称可当证据车速140-160km/h区间占比超过46%，车速超160km/h占比超过4%。此外，高速部分路段还出现异常停车时间，这也引发网友热议，车企公布用户行驶数据是否合理。对此，九和律师事务所高级合伙人闫兵认为，本次调取行驶数据系基于交管部门的要求，所以该行为符合法律规定。此外，因为车辆EDR系强制安装，所以相关数据可以作为交管部门定案的证据，但可以作为证据并不等同于证明力充分，交管部门作出行政处罚需要履行法定流程。相关文章:大V称方程豹豹5百公里油耗18升易车实测：亏电满载仅9.4升...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403157.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403157.htm

别再被忽悠了：汽车风阻系数低≠风阻低

别再被忽悠了：汽车风阻系数低≠风阻低明确来说，风阻系数低≠风阻低！正面风阻力的计算公式并不复杂，为：正面风阻力=风阻系数x空气密度x车头正面投影面积x车速平方x0.5，其中风阻系数越低，正面投影的面积（也叫迎风面积）越小，空气阻力也就更小。所以可以看到，影响风阻的因素有很多，其中比较重要的就是风阻系数和车头正面投影面积，一辆MPV和一辆轿车，可能它们的风阻系数可以做到相同，但受制于造型，二者风阻绝对有很大差别。正确严谨的说法是：同样体积大小下（即正面投影面积相同的车辆），风阻系数越小，那么这辆车的行驶阻力就越小。那么既然风阻系数低不等于风阻低，为何新能源产品还是要追求低风阻系数呢？燃油车时代，车子在高速行驶时，发动机处于最佳工作效率区间，风阻系数对能耗的影响非常有限，数据显示，车辆以90km/h的工况行驶，风阻系数每下降0.01，续航也仅仅能够提升1-3km左右。但对于电动车而言，高速路是电机负载较大的工况，会比较影响车子的续航。而数据显示，高速巡航时，风阻系数每下降0.01，NEDC综合续航里程能够提高10km以上，相比于燃油车确实差别明显，这也是为何新能源车普遍追求低风阻的原因。此外，一台车的风阻系数也并非越低越好，这是因为在行驶中，车子不能缺少下压力，它可以保证车辆在高速行驶时的稳定性，对于家用车而言同样如此。明白了其中的关联，下次再有厂家用“最低风阻系数”宣传自家的产品时，大家的头脑也就能够保持一份清醒，不会再本能地认为风阻系数低就一定更好。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1398363.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1398363.htm

博主直播比亚迪秦L实测续航：3天行驶1977公里 数万网友见证

博主直播比亚迪秦L实测续航：3天行驶1977公里数万网友见证此次续航实测因为路途太远，高速居多，博主全程尽可能踩着高速限速（120km/h）来跑，并且空调也调到24℃适宜温度。与这次直播活动一块进行的，还有一辆本田雅阁混动版，这辆车行驶了1291公里才趴窝，作为上个时代的混动王者，雅阁的表现也相当不错。据悉，5月28日晚间，比亚迪发布了第五代DM混动技术，首批搭载该技术的车型秦L和海豹06DM-i同步上市，双车同价，均为9.98万起。官方宣称秦L的满油满电综合续航里程2100公里，NEDC百公里亏电油耗2.9升，将油耗首次带入到2时代。但在发布会上，有多家媒体的实测续航显示，秦LDM-i的满油满电续航普遍超过2400公里，最高的甚至达到了2547公里，创下国产轿车的续航记录。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433250.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433250.htm

比亚迪首次回应举报核心争议：用常压油箱也能达标

比亚迪首次回应举报核心争议：用常压油箱也能达标该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。而针对用户提出的“比亚迪PHEV插混车型在国内和国外采用的方案不一样”的问题，比亚迪表示，公司已经积累了二十多年的PHEV插电式混动技术，具备很强的自主研发能力，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。比亚迪就投资者关心的若干问题进行了回应。初步整理，问题和回应梳理如下：（文字资料来源深交所互动易平台）问题一：PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题？PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV模式下，发动机能灵活启动进行脱附，故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。问题二：比亚迪采用常压油箱能否实现蒸发排放达标？可以实现。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。问题三：PHEV车辆的燃油蒸汽如何产生及如何脱附？燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程，以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准完成碳罐脱附（抽走碳罐内油汽）。例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40-50克的脱附能力，智能系统实时监测，精准判定脱附时间点，启动发动机，可轻松完成上述案例30克的脱附需求，确保蒸发排放合规。具体到用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动，只需4分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。此外，发动机短时启动，解决油汽脱附的过程中也在发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养。问题四：中国标准和其他国家标准有什么不一样？中国是PHEV技术的发源地，也是全球最大的PHEV市场。当前中国品牌代表了全球PHEV技术的先进方向，中国蒸发排放标准具备国际前瞻性、引领性，而且不限定技术路线，以结果为导向，鼓励企业进行技术路线创新，不但规范了行业，更为技术创新提供了发展空间。目前，全球80%以上的国家和地区，都在参照中国标准。少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV主流是P2架构，基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。据了解，他们也在参考中国的PHEV技术架构，未来极有可能参照中国标准，向技术多元化方向发展。问题五：比亚迪在国内国外采用哪种油箱技术方案？比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术，具备很强的自主研发能力，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。问题六：比亚迪蒸发排放的研究情况及相关专利？比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。比亚迪在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物，我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1362227.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1362227.htm