中泰证券：2024 年有望成为 L3 + 智驾落地元年

中泰证券：2024年有望成为L3+智驾落地元年中泰证券研报认为，我国智能驾驶仍处于渗透率快速提升阶段，2024年有望成为L3+智驾落地元年。自动驾驶产业经过高速发展已进入泛化阶段，硬件上大算力芯片和传感器不断迭代降本，高阶智能驾驶落地有了硬件支撑；软件上算法持续迭代，软硬解耦和舱驾融合的趋势更增智驾车型的优势，并逐渐成为用户购车的主要考量因素。NOA的诞生如同手机行业的“iPhone4时刻”，随着以NOA为标志的高阶智驾功能下探至20W以下车型，行业也将迎来渗透率的快速提升。

丰田或与华为合作共同打造智驾方案

丰田或与华为合作共同打造智驾方案腾讯新闻4月7日报道称，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。华为目前在汽车领域有三种合作模式，分别为零部件模式、华为提供解决方案的HI模式以及华为深度参与产品定义和销售的智选模式。(界面新闻)二者此前的合作集中在智能座舱领域，不久前丰田针对中国市场推出第九代凯美瑞，该车型搭载与华为联手打造的车机系统。供应链人士表示，除合作方相关技术在业内领先外，华为在国内智驾市场较高的认知度也可能是丰田选择这种合作模式的重要原因。（界面）来源：财经慢报频道

丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件

丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。丰田或采用华为参与程度相对较低的第一种模式。二者此前的合作集中在智能座舱领域，不久前丰田针对中国市场推出第九代凯美瑞，该车型搭载与华为联手打造的车机系统。供应链人士表示，除合作方相关技术在业内领先外，华为在国内智驾市场较高的认知度也可能是丰田选择这种合作模式的重要原因。（界面）

余承东：华为智驾不是期货是现货，而且是最好的现货

余承东：华为智驾不是期货是现货，而且是最好的现货在今日的华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东发表演讲。余承东表示，智界S7提车即享智驾，华为高阶智能驾驶城区NCA全量升级，“不是期货是现货，而且是最好的现货。”“有路就能开”，余承东称，华为高阶智能驾驶系统ADS已经覆盖中国4万多个城市城镇乡镇，能覆盖全国的城市主干道、全量的支路甚至一些毛细路，第三方测试结果显示，道路覆盖率达到99.56%。（新浪科技）

华尔街见闻获悉，芯擎科技在3月20日发布一款全场景高阶智驾芯片——龙鹰智驾芯片AD1000，单颗芯片NPU（神经网络处理器）算力

华尔街见闻获悉，芯擎科技在3月20日发布一款全场景高阶智驾芯片——龙鹰智驾芯片AD1000，单颗芯片NPU（神经网络处理器）算力达256TOPs，并可通过多芯片协同实现算力拓展，进而满足L2++到L4级自动驾驶的需求。亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜表示，龙鹰智驾芯片AD1000将是目前最领先的自动驾驶高阶芯片，超越国际主流厂商的硬件算力。接下来芯擎科技将与众多自动驾驶科技公司、一级供应商和主机厂打造开放的算法和生态体系，为中国车厂提供高阶自动驾驶国产全栈解决方案。（全天候科技）

前图森未来中国 CTO 王乃岩将加入小米，雷军此前否认智驾方案将与第三方合作

前图森未来中国CTO王乃岩将加入小米，雷军此前否认智驾方案将与第三方合作前图森未来中国CTO王乃岩将加入小米汽车，向小米技术委员会主席、小米汽车自动驾驶负责人叶航军汇报。图森未来为一家无人驾驶卡车品牌。王乃岩此前主导图森未来中国的研发与管理工作，负责L2级辅助驾驶、L4级自动驾驶方案的开发落地。目前，智驾能力成为各家车企的竞争焦点之一。小米董事长、CEO雷军日前透露，预计在本月底，会开始向小米SU7Pro和小米SU7Max等车型推送城市NOA功能，首批预计会开通10座城市，到今年8月份还将有更多城市开通。雷军还否认智驾方案会与第三方合作，他表示：“由小米自己研发智驾，每年成本超过20亿元。”（新浪科技）