Gartner预测到2027年电动汽车价格将与内燃机汽车持平

Gartner预测到2027年电动汽车价格将与内燃机汽车持平虽然电动汽车的价格可能会与类似的内燃机汽车持平，但Gartner警告说，为汽车充电所需的电动汽车网络可能会成为该技术应用的阻碍因素。Gartner高级主任分析师乔纳森-达文波特（JonathanDavenport）对此评论道：除非各国采取行动激励电动汽车驾驶员在用电高峰期之外充电，否则改用电动汽车可能会给发电能力和配电基础设施带来额外压力。除了实现价格平价外，Gartner还表示，到2030年，50%以上的汽车制造商车型将是电动汽车，随着时间的推移，这一变化将因世界各国政府收紧对新内燃机汽车销售的监管而出现。三年前，英国政府宣布2030年后禁止销售新的内燃机汽车，迫使人们购买电动汽车。此外，伦敦和伯明翰现已设立了低排放区，这意味着只有较新的内燃机汽车才能进入低排放区，而无需支付费用。世界各国，尤其是发达国家采取的类似行动将推动电动汽车的普及。Gartner还发布了对明年电动汽车出货量的预测。就汽车而言，它预测2022年的出货量将达到1110万辆。2023年，这一数字将跃升至1490万辆，2024年的出货量将达到1780万辆。2024年的数字同比增长了19%，这意味着电动汽车的采用率正在以可观的速度增长。随着2027年电动汽车的价格将与内燃机汽车相当，这将进一步加快电动汽车的普及。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1382501.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1382501.htm

大众汽车放弃全面电动化计划

大众汽车放弃全面电动化计划这只是大众对其电气化战略做出的最新调整。此前，该公司发布了几款车型，并在中国市场落后。在中国，本土品牌目前占据主导地位。大众还搁置了为其电池部门寻求外部投资者的努力，并取消了在德国投资20亿欧元（22亿美元）的电动汽车工厂的计划。事实上，这家汽车制造商销售的内燃机车太多了，明年的排放量将超过限额，该公司CEO奥利弗·布鲁姆（OliverBlume）不得不请求欧洲监管机构宽大处理。与三年前相比，这是一个巨大的转变，当时大众在欧盟积极游说电动汽车，导致该公司与该地区一些同行之间出现裂痕。不过，大众并没有完全放弃电动汽车。布鲁姆正在与小鹏汽车等公司建立合作关系，并准备在中国推出一个新的电动汽车品牌，提供配备车内阿凡达等设备的车型，以赢回被比亚迪和特斯拉抢走的年轻消费者。大众还一直在与雷诺等欧洲同行讨论开发更便宜的电动汽车，以赢得大众市场的购车者。大众并不是唯一一家因电动汽车销售放缓而不得不重新调整战略的公司。包括德国和瑞典在内的国家已经停止或削减了对电动汽车的补贴，因为电动汽车往往比燃油汽车更昂贵，这损害了整个行业。公共充电网络的缺口也继续让潜在买家望而却步。斯特兰蒂斯周二表示，将从9月起在欧洲销售与中国合作伙伴共同开发的汽车，以降低其电动汽车的成本。梅赛德斯-奔驰集团已停止开发新型豪华电动轿车的基础设施以节省资金，并计划销售比预期更长时间的汽油车。宝马汽车公司本周警告称，欧盟到2035年实际上禁止销售新的内燃机汽车的计划将损害该行业。欧洲监管机构将在2026年审查该政策。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1431132.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1431132.htm

欧盟批准从2035年起全面禁止生产内燃机汽车

欧盟批准从2035年起全面禁止生产内燃机汽车欧盟立法者已就立法达成协议，将从2035年起有效禁止生产新内燃机汽车和货车。作为世界上最大的贸易集团之一和世界上一些最大的汽车制造商的所在地，欧盟的决定将对全球运输产生巨大影响，推动该行业更坚定地走向完全电动的未来。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1331201.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1331201.htm

大众汽车放弃了在德国建造价值21亿美元电动汽车工厂的计划

大众汽车放弃了在德国建造价值21亿美元电动汽车工厂的计划这与大众乘用车老板托马斯·谢弗(ThomasSchäfer)早些时候的声明相吻合，他去年表示，随着时间的推移，大众生产的内燃机汽车越来越少，因此可能没有必要再建一家工厂。不过，这不仅仅是为电动汽车腾出空间；该汽车制造商正处于削减成本模式。 7月，首席执行官托马斯·谢弗(ThomasSchaefer)在与高级领导人的一次会议上表示，大众汽车“屋顶着火了”，称该公司需要彻底改革其“复杂、缓慢且不灵活”的流程。其中一个重要因素是大众迟迟不接受电动汽车，这导致其在中国市场严重输给比亚迪。大众尚未真正在电动领域证明自己——事实上，就在几天前，路透社报道称，由于需求下降，该汽车制造商将暂时停止两款电动汽车——ID.3和CupraBorn的生产。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1387203.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1387203.htm

丰田押注新一代内燃机，向特斯拉发起挑战

丰田押注新一代内燃机，向特斯拉发起挑战丰田公布了新一代内燃机的计划，押注在购车者转向特斯拉和其他电动汽车制造商之际，对老技术的需求仍将持续。丰田、马自达和斯巴鲁的负责人共同露面，承诺将继续投资燃油技术。这些发动机的设计目的是与电池一起用于混合动力汽车。丰田周二表示，其新发动机应该在欧盟从2026年底开始逐步实施最新排放法规前后投产。丰田的新型发动机体积将缩小10%到20%，与电池搭配后可实现更大的输出功率。据一位熟悉内情的人士称，这些发动机预计将首先用于混合动力汽车，然后是插电式混合动力汽车。这些发动机有多种型号，能够使用柴油和汽油，以及低排放或碳中性燃料，如氢或所谓的电子燃料。马自达和斯巴鲁也在周二发布了原型发动机。——

911将成保时捷唯一内燃机车型

911将成保时捷唯一内燃机车型保时捷此前并没有只保留一款燃油车型的计划，但对智利能源企业HIFGlobal进行了投资之后，保时捷被视为一家与合成燃料密切相关的车企。保时捷合成燃料团队负责人KarlDums表示，该公司将推出电动版Macan紧凑型SUV，随后是电动版718Cayman和Boxster跑车，然后是电动版卡宴（Cayenne）SUV。而在2022年占保时捷总销量13%的911却是个例外，Dums表示：“开发电动汽车将是我们的首要目标，但是我们将尽可能长时间地销售内燃机版911。”合成燃料是由捕获的二氧化碳和可再生产生的氢制成的，它燃烧时会重新释放二氧化碳，支持者因此认为它是碳中和燃料。Dums表示，HIFGlobal的合成燃料更多地是针对航空业和重型车辆的，因为乘用车几乎都是电动汽车。汽车和商业专家表示，合成燃料将只用于小众高端车型。2035年后，各大汽车制造商可能都不会大力发展合成燃料技术，因为他们在电气化方面投资了1.2万亿美元。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1373473.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1373473.htm