全球最火赛道“纽北”登陆游戏《极限竞速：Motorsport》

全球最火赛道“纽北”登陆游戏《极限竞速：Motorsport》此外，还新增了1965莲花35 型凯迪拉克 #3、2015 凯迪拉克赛车 ATS-VR、2018福特 #98BreathlessProRacingTA 野马、2018 奥迪 TTRSCoupe四款新车。值得一提的是，此次更新最令人激动的一项就是新增了“纽博格林北环”赛道。作为全球知名度最高的赛道之一，此次升级，微软将该赛道1:1还原，搬进了游戏当中。据悉，纽博格林北环赛道全长20.8公里，赛道随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，有着多达177处的弯道。纽北赛道出了比赛之外，北环有个绰号：汽车性能试金石。目前几乎所有的汽车厂商在新车在量产之前都要在这里进行赛道实验，从经济型微轿到豪华轿车，从超级跑车到大型SUV，如果能够顺利的通过测试，也就证明了这款车有优秀性能。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1418341.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1418341.htm

特斯拉Model S Plaid刷新纽北最快圈速：领先保时捷8秒

特斯拉ModelSPlaid刷新纽北最快圈速：领先保时捷8秒早在2021年，特斯拉ModelsPlaid曾以7:35.579的圈速刷新了保时捷Taycan保持的纽博格林北环记录，而在一年后，保时捷TaycanTurboS再次以2秒（7:33.35）优势击败ModelSPlaid。为了一雪前耻，而此次在trackpack的加持下，ModelSPlaid将这一记录刷新了8秒，将巨大的压力再次给到了保时捷Taycan。据悉，今年5月，特斯拉正式推出trackpack赛道性能套件，该套件售价根据不同配置，介于15000美元至20000美元之间。此外，赛道套件将提供碳陶瓷刹车套件，包括碳陶瓷刹车盘，锻造一体式卡钳和高性能刹车片。另外还提供升级的轮圈和轮胎，包括GoodyearSupercar3R高性能轮胎和Zero-G轮圈。前轮胎参数为285/35R20，后轮胎为305/20R20。关于“纽北”赛道纽博格林北环赛道也简称纽北，总长度22.85公里，是世界上最长的赛道，而且赛道特性缓冲区很狭窄（容赛车犯错冲出赛道的区域），赛道随山而建，高低落差巨大，共有177处弯角，是一条难度极高的高速弯道，每年发生的事故都数不过来，所以也称之为“绿色地狱”。这让汽车厂商们发现了其中的商机：此赛道对汽车性能要求极高，若这里跑出好成绩，对汽车性能的宣传效果会产生很积极的影响。有了第一个吃螃蟹的人，其他厂家也就纷纷效仿，将纽北作为测试汽车性能的圣地，很多以性能标榜的车型亮线之前都要先去纽北做各种测试，收集数据作调整；再刷出更快的圈速来向世人证明自己。所以，特斯拉ModelSPlaid在纽北刷新了量产电动车的圈速，也为其他厂商带来了不小的压力。其他厂商能否弯道超车，让我们拭目以待。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1363527.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1363527.htm

小米汽车回应SU7赛道撞车：是城市用途轿车

小米汽车回应SU7赛道撞车：是城市用途轿车“小米SU7Max制动系统采用NAO摩擦片，此摩擦片适用于用户日常驾驶，是平衡了制动噪音和制动性能，且满足公共道路驾驶需求的主流产品。NAO摩擦片除满足国标要求外，还满足针对制动性能的专项性能标准和性能验证。由于赛道工况下，车速高、动能累积大、制动急剧，持续高负载及高温下器件磨损速度急剧加快，所以对整车所有核心器件都提出了远超日常工况的要求。我们再次呼吁，不要轻易尝试小米SU7赛道驾驶挑战，感谢大家的理解与支持。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1426848.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1426848.htm

雷军透露小米SU7正开发高性能套件 此前车主跑赛道失控撞墙

雷军透露小米SU7正开发高性能套件此前车主跑赛道失控撞墙但雷军并未公布具体开发哪些套件。图源微博据悉，4月11日，博主“堂主”在上海天马赛车场驾驶小米SU7时，突然在拐弯处冲出赛道撞墙，这也是小米SU7全国“首撞”。根据“堂主”发布的视频显示，碰撞发生瞬间，车内主驾驶、副驾驶气囊全部弹出；前挡风玻璃也出现大量裂纹。同时，根据在现场的其他人提供的信息显示，在撞墙前注意到车辆轮胎有“冒火”现象。对此，小米汽车方面回应称，小米SU7是城市用途的高性能豪华科技轿车，虽然性能出色，但仅适用于用户日常驾驶。即使是专业赛车手，在下赛道前也要对车辆进行专业整备，普通用户不要轻易尝试驾驶SU7进行赛道驾驶。3月28日，小米汽车上市发布会上，雷军展示了小米SU7车型的“自定义驾驶模式”，包括调节动力响应、转向手感、悬架高度和阻尼、驱动分配比例、能量回收比例、ESC和TC控制、运动声浪等功能。此外，车型还具备一键Boost功能和弹射起步，雷军表示为此他还学了漂移，有时间给大家展示一下。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1427178.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1427178.htm

梅赛德斯-AMG One超级混合动力赛车将纽伯格林赛道的记录缩短8秒

梅赛德斯-AMGOne超级混合动力赛车将纽伯格林赛道的记录缩短8秒然而梅赛德斯在2021年失去了冠军，当时保时捷911GT2RS以6:43.300的成绩咆哮着回到了队伍的前面。但现在是2022年，是梅赛德斯-AMGOneF1到高速公路超跑走出车库并展示其实力的时候了。它也确实做到了，更妙的是它还将保时捷的时间缩短了几秒，从而重新统治了纪录表。梅赛德斯-AMGOne在襁褓里呆的时间肯定比许多人都长，但它在起步阶段已经做了很多事情。在正式投入生产后不到半年（五年后），One在十月底的一个下午以6:35.183的成绩超越了12.944英里（20.832公里）的赛道。梅赛德斯报告说，在传统的、稍短的12.8英里（20.5公里）SportAuto杂志"超级测试"Nordschleife赛道上的成绩是6:30.705。这一壮举更令人印象深刻，因为车手马罗-恩格尔（MaroEngel）在GT黑色系列赛中也创造了2020年的记录，他在当天的赛道关闭前几秒钟完成了这一记录。正如梅赛德斯所讲述的那样，恩格尔在当天早些时候已经超越了最佳成绩，但他知道他和这辆车可以提供更多。他决心把所有的东西都留在那里，并进一步突破纪录，他在下午5:14:31准时握住方向盘，当时距离赛道关闭运行不到30秒。他最后一次踩下油门，即使面对不太理想的表面条件，也能顺利完成。"这真是一次难忘的经历，"恩格尔完成在他的纪录圈后说。"我没有想到，在这样的赛道条件下，我们能够创造出这样的单圈时间。在赛道的一些关键区域，它还没有完全干透，因此很棘手。我们在预试中试图找到最佳部署策略。就像刘易斯-汉密尔顿和乔治-拉塞尔在他们的周末比赛中一样，我也必须以最佳方式部署混合动力的电能。这并不容易，尤其是在这种长度的赛道上。"车手马罗-恩格尔为他创下纪录的比赛做准备梅赛德斯-AMG在10月28日创下纪录的当天，带着两辆One来到纽博格林。根据纽伯格林1927有限公司的要求，TÜVRheinland对这两辆车进行了检查。KG的要求进行检查，以确保它们符合生产规格，然后由公证员确认文件。当然，One的生产规格与典型的乘用车相差甚远。该车是围绕着一个源自F1的混合动力驱动，中置的1.6升电子涡轮增压V6和四个电动马达连接到8.4千瓦时的AMG高性能锂电池。这种布局可产生高达1049马力（782千瓦）的动力，并将这辆低矮、光滑的超跑推到每小时219英里（352公里）的速度。它甚至超越了部分一级方程式赛车，开辟了带有电动前轴和混合动力后轴的完全可变的AMGPerformance4MATIC+全轮驱动。在梅赛德斯-AMG以GT黑色系列创下环形赛道纪录的两年后，Mercedes-AMGOne再次做到了这一点。在环形赛道上，MaroEngel将汽车设置为"RacePlus"模式，最大限度地提高了主动空气动力学性能，将汽车前轴降低了37毫米，后轴降低了30毫米，调整了紧张的底盘，并将所有电机推到最大功率。为了在最关键的高速路段保存足够的电池，恩格尔依靠四级能量流控制（EFC），在最佳状态下滑行和制动，以便在多电机驱动全力以赴达到338公里/小时（210英里/小时）的速度之前回收电池能量。梅赛德斯-AMGOne团队庆祝其6:35.183的量产车跑圈纪录...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1332519.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1332519.htm

博主驾驶小米SU7刷圈失控上墙 智己总监：不能按燃油车节奏跑

博主驾驶小米SU7刷圈失控上墙智己总监：不能按燃油车节奏跑近日，知名赛道UP主“键盘车神教教主”驾驶一台小米SU7在赛道上出了事故（视频戳链接跳转），按照他的说法，是在尾速高达214km/h的时候，车辆没刹住，强行把车甩进钟摆，靠撞击轮胎墙保住了自己的一条命。从其发布的视频看，这台小SU7主驾驶座椅后背都因为强烈的撞击而开裂，可想而知当时的能量有多强，后续其朋友赶来，意识到博主本人的呼吸情况不大对，于是第一时间驱车送他去了医院，截至目前没有最新消息，愿平安。鉴于博主本人在圈内的影响力和小米SU7的热度，事故发生后引起了多方关注，智己高性能汽车运动部总监魏鹏达也注意到了这件事，其表示：“大马力电车，切记不可当做燃油车的节奏来跑。”在朋友圈里，他还详细进行了分析，以下为原文：键盘车神教教主，国内最著名的赛道刷圈硬核UP主，今天经历了生死一线，在200多时速下刹车没了撞墙。这个问题早在2021年进行电车赛道破纪录时便已经发现，并分析了这些问题，电车时代的高速度高重量在赛道飞驰时对刹车系统的负担是燃油车的几十倍。于是，我们也很早便优化了智己全系的刹车系统，并联名ENDLESS推出了更安全的刹车片，以降低风险。最近，我们仍然花了大量时间在进一步优化和升级L6的制动系统能力。需要再次提醒朋友们，大马力电车刷赛道切不可大意，一定要对车辆做好足够充分和专业的整备工作，同时，也建议刷圈时对制动点要有所保留，留有一定的余量。这里不针对任何品牌，也不吹嘘任何品牌，安全无小事，希望所有和我一样从事此类工作的朋友们平平安安！...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1435591.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435591.htm