不仅怕冷还怕热 研究称过热会让电动汽车续航缩水约1/3

不仅怕冷还怕热研究称过热会让电动汽车续航缩水约1/3总部位于西雅图的Recurrent每年研究和测试数千辆电动汽车，以分析电池与其续航里程之间的关系。其最新数据表明，当天气变得非常热时，电动汽车可能会失去其规定范围的近三分之一。虽然Recurrent没有提及具体车型，但它表示，当温度上升到100华氏度（38摄氏度）以上时，一些汽车的续航范围下降了31%。不过RecurrentCEO斯科特·凯斯（ScottCase）也坦诚道：“由于测试数据有限，这一高温研究所得出的结论可能不能反映普遍的情况。要想收集有效数据非常困难，因为绝大部分车主并不会将电池电量完全耗完之后再去充电。”密歇根大学电池实验室的格雷格·莱斯（GregLess）表示，高温下续航的缩短可能与电池的化学反应有关。“一旦温度超过104华氏度（40摄氏度），阳极上的发射层就开始破裂，这种破裂将导致液体电解质的消耗，这将缩短电池的寿命。”如果想让车辆的电池寿命更长久，最好还是不要在极端高温下驾驶电动车辆。Recurrent在去年曾分析了低温对电动汽车续航的影响情况。当温度降至30华氏度（-1摄氏度）以下时。福特野马Mach-E和大众ID.4的续航里程均下降了约30%。不过值得注意的是，Recurrent表示，在非极端低温下，气温对于电池的影响并不算太大。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1372281.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1372281.htm

美国机构调查1万电动车发现：冬季平均续航缩水30%

美国机构调查1万电动车发现：冬季平均续航缩水30%虽然寒冷天气会导致车辆续航下降，但不同品牌的车型，下降幅度也有差异，调查显示，美国18款电动车品牌中，特斯拉、奥迪和日产电动汽车的冬季续航衰减最低。据其介绍，电动车冬季续航下降，除了与电池自身的化学反应减缓有关，还有就是电动车冬季空调制暖需求。不过，现在许多车型都安装了热泵空调，能够利用电池和马达产生的热量来为座舱供暖，大大提升了空调制热效率也减少续航里程损失。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1399391.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1399391.htm

电动汽车什么温度下电池续航最长？

电动汽车什么温度下电池续航最长？测算的结果显示，电动汽车想要续航最大化，温度26.6摄氏度左右最适合（相对来说），而超过32度续航就会下降5%，而超过38摄氏度续航能下滑31%。按照研究人员的说法，温度过高的情况下，会击穿电池阳极上的被动发射层（passiveemissionlayer），消耗电解液，缩短续航里程，至于温度过低的情况，续航就更差了，这是大家都知道的。这也引发了网友的热议，一些网友表示，“电动爹”不好伺候，过冷过热都会直接影响续航，没想到温度高的情况下，续航里程也影响这么大，真的是太娇贵了。大家觉得呢？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1372305.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1372305.htm

一年一度电动车至暗时刻来临 冬天续航骨折真的无解？

一年一度电动车至暗时刻来临冬天续航骨折真的无解？国内也有不少媒体、机构会对电动车的冬季续航进行测试，续航打七折是常态，某些车型甚至五折都不到。CLTC工况与真实路况本来就有不小的差距，再加上冬天电池能量密度暴跌，续航可想而知。冬天来了，车主又要为续航痛苦？自从2020年电动车销量一路突飞猛涨后，几乎每年冬天我们都能看到许多续航、充电相关的“乐子”。如东北地区，因夜里电费比白天低，自己家里又没有安装充电桩的条件，不得不凌晨三点起床抢充电桩，为电动车充电。你问为什么要“抢”？还不是因为充电桩数量太少，电动车销量又那么高，根本不够用啊。冬天电池能量密度下降，可能还要开着空调，续航大幅下跌，抢充电桩的情况比夏天严重很多。无长途出行需求稍微还能好一点，若是春节要驱车上千公里，那才是真的折磨。原本续航600公里的电动车，跟普通油车差不多，但真正上路就发现，续航打折加开空调，实际续航可能都不到300公里。春节期间服务区何等拥挤，一连数个服务区都爆满是常见现象，别说有没有空闲停车位了，能不能开进服务区都是个问题，很多人直接将车子停在路边车道。万一下个服务区爆满，充不上电，车子就可能充不上电，这就导致电动车看到有车位的服务区，就要进去充一次电。电动车主最痛苦的时间，有没有什么办法能够缓解呢？有，冬天养成下列良好的开车习惯，将能够一定程度提升车辆冬天的续航能力！第一，避免低温充电。冬季电池续航下降，原因主要在于电解液电阻提升，因此尽量将汽车放到室内充电，非营运车辆没必要等到电价低谷期再充电，与出行便利度相比，一点点电费无足轻重。其实冬天北方大雪覆盖，露天停车场确实不适合停车充电，至少要也要搭个棚子，避免寒风带走温度。有条件的话，尽量自己家安装充电桩，定时充电。第二，做好保暖措施，少开空调。电动车制热模式一小时耗电量一两度都很正常，但续航600公里的电动汽车电池总电量80度电左右。长时间开空调，对于续航的影响极大，因而可以尽量做好个人保暖，减少开空调的时间，从而降低能耗。第三，保证汽车胎压，避免低压出行，养成良好驾驶习惯。轮胎内空气受热胀冷缩影响，冬季胎压可能会偏低，轮胎气压太低则会导致能耗上升。用户可以多看看汽车驾驶手册，确保汽车胎压处于最佳范围。开车时也要尽量避免猛踩油门、刹车，做到平稳启动和制动，尽管电动车普遍支持动能回收，但再好的动能回收也会有能量损耗，平稳行驶才是最节能的状态。当然，说到底这些方案只能在一定程度上缓解冬季电动车续航下滑的情况，如何让电动车车主在冬天也能放心出行，考验的依然是车企的技术实力！解决冬季出行难题，车企仍需努力冬天车辆续航差不是什么新闻，2021年俄罗斯工业部长丹尼斯·曼图罗夫就曾吐槽特斯拉，冬天续航不到宣传的一半，差点导致自己回不了家。车企也一直在想办法改善汽车的冬季续航能力，如近两年不少新车就搭载了热泵制热系统，将空气中的热量和电池、电机余热用于制热。该技术在油车上很常见，冬天油车开空调比夏天更省油，就是因为可以将发动机的余热吹到车内用于制热。热泵取暖可以降低60%左右的空调能耗，提升25%左右续航能力，效果可谓是立竿见影。不过该技术并不能解决冬季电池能量密度下降的问题，想要彻底扭转电动车在冬季的劣势，重点依然是电池技术的更新迭代。目前汽车常见动力电池主要为磷酸铁锂和三元锂电池，都较为容易受到气温影响。国内外正有两种不易受到温度影响的电池正在开发中，一种是钠离子电池，另一种则是固态电池。Na+和PF6-的结合能远小于Li+和PF6-，低温状态下活性更强，而且温度越低优势越大。此外，钠元素地球上含量丰富，锂元素含量却不足以支撑全球汽车实现电动化转型，因而储量丰富且价格低廉的钠离子电池未来很可能是锂电池的下位替代品。钠离子电池目前的问题主要是能量密度太低，远不如锂电池，还需要电池企业持续研发，提升电池的能量密度。国内已有一些微型车使用钠离子电池的消息，但后续具体表现如何，还要等市场验证。固态电池与钠离子电池恰恰相反，能量密度极高，几乎可以说固态电池的能量密度下限是锂电池的上限。国内外已有不少车企公布了商用固态电池的时间，其中智己汽车计划最快2024年实现固态电池批量商用。然而固态电池成本太高，目前基本只有30万元以上的高端车型，才有机会使用。固态电池不但可以解决电动车冬季续航差的问题，高能量密度的特点还能帮助电动车轻松实现续航超1000公里，让续航焦虑成为过去式！现阶段固态电池生产企业需要通过技术迭代和产业升级，加速该电池成本下降，否则仅局限于高端车型，难以惠及大众。2015年前后，电动车的续航一般只有两三百公里，2021年底，国内就出现了续航超1000公里的纯电动车AIONLXPlus千里版。短短五六年时间，电动车就从“不可能挑战油车地位”到与油车平分秋色，相信数年之内，电动车冬季续航将不再是问题。电动车基本两年换代一次，最难受的可能是当前购买了电动车的消费者，开个三四年，自己的车就已经落伍了，而且电动车保值率极低，回不了多少血，只能看着别人的新车眼馋。希望车企能够将官方置换回收做得良心一点，降低困难时期支持自己的消费者的换车难度，也有助于提升新车的销量。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1399955.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1399955.htm

采埃孚发明供暖安全带：不用开空调 可提升电动车15%续航

采埃孚发明供暖安全带：不用开空调可提升电动车15%续航据介绍，采埃孚的加热式安全带系统，可以与座椅加热同时加热乘客的身体，从理论上讲，只需打开安全带加热和座椅加热，无需开启空调加热整个车厢，就可以让司机和乘客在行驶中感到足够的舒适。Heat-Belt是一种用织物中的电线加热的三点式安全带，采埃孚为这项创新采用了一种特殊的纺织加工方法。加热导体被编织在安全带的结构中，电加热电路的接触元件的位置不会影响到安全带的操作或缩回。采埃孚指出，对于电动汽车来说，使用这种加热安全带，相较传统的空调制暖，将带来15%的续航提升。这一技术的最大优势是短途旅行，因为电动汽车通过空调加热内部空气效率非常低，用大量能量加热的空气，也不能够长时间使用。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1338321.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1338321.htm

电动车续航达成率榜单公布：国产前十占九

电动车续航达成率榜单公布：国产前十占九再来看续航达成率（以实测续航里程从多到少排列）排在前列的10款车型：1、阿维塔11超长续航单电机4座版，CLTC续航705km，实测续航537.8km，续航达成率76.3%；2、极氪009WE版（图表错误），CLTC续航702km，实测续航534.8km，续航达成率76.2%；3、极狐阿尔法S森林版，CLTC续航735km，实测续航524.4Km，续航达成率71.3%；4、高合HiPhiZ，CLTC续航705km，实测续航508.1km，续航达成率72.6%；5、路特斯EletreS+，CLTC续航650km，实测续航472km，续航达成率72.6%；6、小鹏G9650Max性能版，CLTC续航650km，实测续航468km，续航达成率72%；7、蔚来ET5T100kWh版，CLTC续航680km，实测续航459km，续航达成率67.5%；8、小鹏P7，610Max版，CLTC续航610km，实测续航454km，续航达成率74.4%；9、蔚来ES6100kWh版，CLTC续航625km，实测续航436km，续航达成率69.8%；10、比亚迪汉EV605km尊贵型，CLTC续航605km，实测续航427.7km，续航达成率70.7%。可以看到，续航达成率排在前十名的车型里，仅有路特斯eletre这一款外国品牌，其余9款仅为自主品牌，其中小鹏有两款车型上榜，P7续航达成率在纯电轿车里名列第一，不得不说，确实有点东西。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1372737.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1372737.htm