大排后驱时代接近尾声：宝马M3确认电动化 将采用四电机驱动

大排后驱时代接近尾声：宝马M3确认电动化将采用四电机驱动据悉，全新的电动M3将采用宝马最新展示过的下一代NeueKlasse平台，这个新平台是BMW参考60年代小型运动化车款而得名，是他们当前最高科技的结果。在此之前，宝马M首席执行官FrankVanMeel曾表示，他们的新平台将有创造1,000kW运动车款的潜力，而如今Weber就确认了，NeueKlasse”架构，可以容纳四组独立运行的马达，提供相当于1,340马力的疯狂性能。也就是说，全新一代的宝马M3不仅可以让你疯狂输出，同时也能够进行细部调整，搭配更倾向于后轮驱动的配置，让你获得更符合需求的驾驶模式。Weber强调：随着M3和NeueKlasse正式产品化，我们将远远超过人们现在习惯的水准，成为世界上最好的纯电车。据传闻，现款G80M3将于2027年6月停产，而下一代M3将于2027年或2028年发布。届时，我们将能够见证宝马M3的新篇章。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383913.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383913.htm

接替M3 宝马高性能纯电车型“iM3”即将到来

接替M3宝马高性能纯电车型“iM3”即将到来宝马M部门的负责人FrankvanMeel表示：下一代宝马M3/4有可能会迎来全面的电气化，不过，虽然电动车在直线加速方面具有优势，其沉重的电池很有可能会影响整车的操控。据此前的报道来看，纯电版M3将配备独立的四个电机，总功率将达到1360马力。此外，该车还将配备后轮转向系统，并且可以单独控制每个车轮的动力，这样能进一步提升操控性。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1400879.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1400879.htm

欧洲电动车销量首次超越燃油车

欧洲电动车销量首次超越燃油车并且，从最近几年的销量变化来看，欧洲方面推进汽车电动车的动作迅速、成效显著。数据显示，2019年，欧洲电动车销量仅为360164辆，为燃油车的十分之一；然而三年后的2022年，两者差距就缩小到了6万余辆。去年，欧洲全年燃油车销量1637766辆，而电动车销量为1577079辆。有分析人士指出，欧洲市场电动车的迅速推进，很大程度上与欧洲燃油车的排放标准严苛，以及一系列电动车补贴有关。今年早些时间，欧洲议会通过了一项历史性的决议，决定2035年完全停售燃油车。并且，欧洲即将施行的欧七排放标准极为严苛，欧洲多家车企公开抵制，称该排放标准无异于扼杀燃油车。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1363561.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1363561.htm

研究发现：电动汽车比燃油车更容易撞到行人

研究发现：电动汽车比燃油车更容易撞到行人更环保的汽车为何更危险，目前尚不清楚，但研究人员怀疑有多种因素。电动汽车的驾驶者往往更年轻，经验更少，而且电动汽车比内燃机汽车安静得多，因此很难听到它们的声音，尤其是在城镇。这项研究的第一作者、伦敦卫生与热带医学学院流行病学与统计学教授菲尔-爱德华兹（PhilEdwards）说："电动汽车对行人来说是一种危险，因为它们比汽油车或柴油车更不容易被人听到。如果政府要逐步淘汰汽油车和柴油车的销售，就需要降低这些风险。"爱德华兹补充说："如果您要改用电动汽车，请记住这是一种新型汽车。它们比老式汽车安静得多，行人已经学会了通过倾听交通来导航。这些车辆的驾驶员需要格外谨慎。"道路交通事故是造成英国儿童和青少年死亡的主要原因，其中行人占道路死亡总数的四分之一。2017年，美国交通部的一份报告发现，与汽油车和柴油车相比，电动车和混合动力车对行人造成的风险高出20%，在低速行驶过程中，如转弯、倒车、启动进入车流和停车时，风险高出50%。爱德华兹和他的同事研究了英国2013年至2017年的旅行和道路事故数据。由于存档问题，2018年以后的数据无法获得。他们的分析包括916,713名伤亡者，其中120,197人为行人。超过96000人被汽车或出租车撞倒。路上行驶的大多数车辆都是汽油车或柴油车，四分之三的行人碰撞事故都与这些车辆有关。但在相同的行驶距离内，电池动力汽车更危险。根据《流行病学和社区健康杂志》上的研究，电动汽车和混合动力汽车每行驶100米英里的年平均行人伤亡率为5.16，而汽油和柴油汽车为2.4。研究人员发现，在农村地区，电池动力汽车并不比汽油或柴油汽车更危险，但在城镇地区，电池动力汽车与行人相撞的几率要高出三倍。自2019年7月起，所有在欧洲销售的新型混合动力车和电动车都必须安装车辆声学警报系统，该系统会在汽车缓慢行驶时发出声音，但目前仍有数十万辆电动车没有安装该装置。爱德华兹说："如果政府能确保所有电动汽车都安装这些系统，并对旧款电动汽车进行改装，那将是一个良好的开端。"伦敦大学洛杉矶分校交通安全教授尼古拉-克里斯蒂（NicolaChristie）说，人们依靠声音来判断车辆的存在、速度和位置。"当这些线索缺失时，在繁忙的城市地区，人们可能会遇到很多问题。对于视力较差的人或儿童来说，这个问题可能会更加严重，因为他们很难判断车辆的速度和距离。"但是，电动汽车的听觉障碍并不是唯一的问题。电动汽车往往加速迅速，而且通常要重很多，有些电动汽车的重量是汽油汽车的两倍，因此停车距离更长。爱德华兹说："如果政府计划推动向电动汽车过渡，那么除非我们注意到这一点，否则这将给行人带来一定的风险。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1431907.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1431907.htm

修一辆电动汽车比燃油车平均贵30%

修一辆电动汽车比燃油车平均贵30%据美车媒报道，总部位于圣地亚哥的米切尔（Mitchell）保险公司为300多家保险公司和2万家碰撞修理厂处理了数千万笔交易，该公司称，今年第一季度，美国电动汽车被注销的概率为9.93%。这比2023年第四季度增加了8%，比2023年第三季度增加了30%，但目前的总损耗率与内燃汽车几乎相同。但电动汽车的索赔金额高于内燃机汽车。米切尔在其最新报告中表示，2024年第一季度，美国电动汽车（包括特斯拉车型）的平均维修费用为6,066美元（约合人民币4.4万元）。这比内燃机汽车的平均严重程度高出29%或1,363美元（约合人民币1万元）。维修成本差异的最大原因在于机械工时的数量。米切尔表示，电动汽车维修估算中出现的平均工时为3.04小时，而内燃机汽车平均为1.66小时。电动汽车维修工时几乎是内燃机汽车的两倍，而且美国的平均机械工时率超过每小时100美元。该保险分析公司在报告中提到，额外的电动汽车工时可能是由于高压电池的管理，有时在进行任何碰撞修复之前都需要将高压电池断电并从车辆上拆下。导致电动汽车平均维修成本上升的其他因素是，维修店需要购买新的原装零部件的比例较高，电动汽车零部件的维修率较低。据米切尔称，损坏的电动汽车上89.29%的零件为原装配件，而内燃机汽车的这一比例仅为65.14%。该公司指出，出现这种差异的原因是，与电动汽车相比，内燃机汽车可以从种类更多的回收和维修零件中获益。在可修复索赔最多的汽车中，特斯拉Model3在美国占据榜首，索赔率为32.55%，其次是其跨界车兄弟特斯拉ModelY，索赔率为25.58%。福特野马Mach-E以7.72%的可修复索赔位居第三，而价格更昂贵且销量越来越差的特斯拉ModelS（6.4%）和特斯拉ModelX（4.61%）则位列前五。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433641.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433641.htm

电动汽车着火机率比燃油车高？保险公司实测引爆特斯拉

电动汽车着火机率比燃油车高？保险公司实测引爆特斯拉有些人认为电动汽车比内燃机汽车更容易着火，但统计数据显示并非如此。近日，保险公司安盛（AXA）进行了一系列测试，试图为大家找出这一问题的答案究竟是什么。这系列研究都以实车来进行，比如安盛找了一辆使用了6年多的特斯拉ModelS，用一根连接到特斯拉ModelX的电缆拉着。车辆在经过了一个跳板后，就倾覆并起火。但火灾是假的，是由烟火产品引起的，而车辆的电池之前已经被移除。总体来看，还是很安全的。好消息是，保险公司证实了之前的统计数据。也就是说，电动汽车着火的几率并不比内燃机汽车高。但坏消息是，在汽车起火的情况下，因为有电池的“帮助”，电动汽车明显更加危险。根据安盛的事故数据，电动汽车发生事故的几率要高出50%。原因很简单，目前绝大多数电动汽车都配备了非常强大的发动机。其中一个例子就是在巴黎发生的特斯拉Model3出租车事故，当时一辆出租车以超过100公里/小时的速度行驶，司机失去了对汽车的控制。此外，这项研究还发现了电动车的另一个问题——电动汽车的重量。的确，电池增加了车辆的重量，在事故中可能会给一些用户带来更严重的后果。但是，电动汽车通常在碰撞时比一般汽车更安全，这除了要归功于电动汽车更重一些，还因为它前面没有电机，这使得在各种碰撞测试中，电动汽车可以拥有更大的缓冲区域。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1311393.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1311393.htm