【美国银行：美国联邦和州政府机构考虑区块链的应用，加州处于领先地位】

【美国银行：美国联邦和州政府机构考虑区块链的应用，加州处于领先地位】2023年03月24日06点51分老不正经报道，美国银行(BAC)在周四的一份研究报告中表示，美国联邦和州政府机构考虑区块链的应用，加州处于领先地位。加州机动车管理局(DMV)代币化项目是公司以及美国州和联邦机构如何使用基于区块链的解决方案来提高效率和降低成本的一个例子，该部门计划通过对该州注册的超过1400万辆汽车进行代币化，彻底改革其车辆产权和转让管理系统。它将以NFT的形式发行车辆所有权，所有权记录在Tezos区块链的私有版本中。该银行指出，其他联邦和州机构也在研究基于区块链的解决方案。其中包括联邦紧急事务管理局(FEMA)、国土安全部和加州食品和农业部。

谷歌正在为 Android 上基于区块链的应用程序制定规则

谷歌正在为Android上基于区块链的应用程序制定规则谷歌正在为GooglePlay商店上的安卓应用引入一项新的基于区块链的内容政策。新政策将于12月7日生效，内容包括加密货币交易所和软件钱包、透明度要求以及NFT游戏化规则，其中包括战利品箱等内容。根据区块链上加密的代币化数字资产的新政策：加密货币交易所和软件钱包必须遵守其目标地区的适用法规，"购买、持有或交换加密货币应通过受监管司法管辖区的认证服务进行"。谷歌表示，它可能会要求开发者提供更多信息，以证明他们遵守规则或法规。谷歌表示，任何出售或让用户赚取代币化数字资产的应用程序都必须证明他们这样做了。作为其中的一部分，开发者"不得宣传或美化任何从游戏或交易活动中获得的潜在收益"。任何整合NFT等数字资产的赌博应用都需要完成谷歌的特殊申请流程。对于不符合谷歌赌博应用程序要求的应用程序，不能用金钱来换取"获得未知价值的NFT的机会"，也不能用NFT来赢得现实世界中的金钱奖励。内容政策还包括禁止设备上的加密货币挖掘，但这已经到位；它刚刚从谷歌规则的金融服务部分移走。以区块链为重点的新更新只是该公司GooglePlay政策的一小部分。例如，任何提供金融功能的应用程序都必须提交“金融功能声明表”。谷歌正在更新其“欺骗行为”政策，表示应用程序的功能应该对用户“合理清晰”，并且开发人员不应在应用程序中包含“任何隐藏、休眠或未记录的功能”。——

重庆、武汉无人出租车新政出台 开放程度比肩美国加州

重庆、武汉无人出租车新政出台开放程度比肩美国加州全球无人驾驶竞赛逐渐成为中美两国的“单挑”格局，中国路况复杂、相关政策相对保守始终是影响相关产业发展速度的重要因素。这一局面迎来改观。8月8日，重庆、武汉两地相继发放中国首批自动驾驶全无人商业运营牌照，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务，成为国内首先开放无人驾驶商业化运营的城市。虽然美国加州是全球最早开放自动驾驶共享出行服务的地区，但中国两地此次政策开放力度甚至高于加州。“这算是里程碑式的事件了，”有业内人士对观察者网表示，“这是中国首次可以有全无人并且可商业化运营的无人出租车（不再有安全员）。美国目前也只能晚上商业化运营，中国在路况这么复杂的情况下，一下子开放两城，并且是在白天，非常值得关注”。相关资料显示，在对科技创新态度最开放的美国加州，当地机动车管理局在去年9月30日向Cruise和Waymo颁发了无人驾驶出租车收费许可，这意味着Cruise和Waymo可以在加州部署商业化的无人驾驶出租车。两家企业的运营时间和范围都有明确的规定，Cruise的运营时间为晚上10点至早上6点之间可以在旧金山范围的街道上运营，小雨和雾天可以继续运营，但时速不能超过30英里/小时（48公里/小时）。Waymo可以在旧金山和圣马刁县的部分地区进行运营，并未进行时间段的限制，车辆可以在小雨和雾天继续运营，同时车辆的最高速度可以达到65英里/小时（105公里/小时）。中国方面，中央和地方层面近年来也先后推出一系列支持政策，推动无人驾驶技术进步和商业化落地。早在2020年，国家发改委、工信部等11个国家部委联合下发的《智能汽车创新发展战略》指出，自动驾驶“全球范围内无成熟经验可借鉴、无成功先例可参照，需要积极探索、大胆创新”，要加速发展高级别自动驾驶。深圳则是在上个月发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，立法支持L3级别的车辆上路。政策放开的同时，对Robotaxi的管控仍相对保守，根据我国政策规定，申请自动驾驶汽车无人化商业运营，需要经历主驾有安全员、车内无安全员等阶段的道路测试。其背后是中国道路的复杂程度更高。根据百度相关负责人介绍，中国城市布局中，一是大面积的高密度城市核心区，生活区、商业区、住宅区混合分布，造成出行高峰时易出现拥堵；二是交通参与者除机动车外还包括大量的行人和非机动车，特别是各种快递车外卖车，都会带来比较大的交通风险；三是中国的基建频度也会更高，面临更多的施工以及道路环境变更，进一步提高了场景复杂度。该负责人表示，百度是国内最早布局自动驾驶的企业，百度共有1537项高级别自动驾驶专利族数量，居全球第一。自去年10月28日起，百度Apollo就已经在半封闭园区内开启了全无人运营。在城市道路上，基于新一代的自动驾驶车辆+5G远程驾驶系统+安全运营管理体系，百度自动驾驶技术已经具备全无人运营的...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1302547.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1302547.htm

加州禁止无人驾驶自动驾驶卡车的法案已提交州长办公桌

加州禁止无人驾驶自动驾驶卡车的法案已提交州长办公桌AB316法案在参议院以36票赞成、2票反对获得通过，但仍需州长加文-纽森（G自动驾驶汽车inNewsom）签署后才能成为法律。纽森一向以对科技行业友好而著称，预计他将否决AB316法案。今年8月，州长的一位高级顾问致信法案起草人塞西莉亚-阿吉亚尔-库里（CeciliaAguiar-Curry），反对这项立法。信中说，对自动驾驶卡车运输的这种限制不仅会破坏现有法规，还会限制供应链的创新和效率，阻碍加州的经济竞争力。该法案于今年1月首次提出，其倡导者认为，加强对自动驾驶卡车撤换安全驾驶员的控制将保护加州的道路使用者，并确保卡车司机的工作安全。"过去几年，自动驾驶汽车公司在自动驾驶汽车领域损失了数十亿美元，现在正试图通过将不安全、不完善的产品强加给公众来安抚投资者，"TeamstersJointCouncil7主席杰森-拉比诺维茨（JasonRabinowitz）在一份声明中说。"这些企业精英丝毫不顾及他们所危害的社区的安全和繁荣。纽森州长需要立即为加州人民，而不是这些公司做正确的事"。自动驾驶汽车公司和行业代表表示，该法案不仅会违背无人驾驶技术的初衷，还会阻碍能够拯救生命的技术的发展。AB316法案的反对者指出，2021年发生了5788起卡车撞车死亡事故，比10年前增加了47%。他们将这一统计数字与两年多的报告中由反车辆卡车造成的零死亡事故以及公共道路上数千万英里的行驶里程进行了比较。当然，几乎所有这些行驶里程都有人类安全操作员在驾驶。加利福尼亚州机动车辆管理局（CaliforniaDepartmentofMotorVehicles）是负责为本州的自动驾驶汽车提供测试和部署许可的机构，目前禁止重量超过10001磅的自动驾驶汽车在本州行驶。AB316法案的制定是为了应对DMV取消这一禁令。该法案禁止车管局签署自主卡车公司为测试或部署目的而将驾驶员移走的许可，车管局自2012年以来一直拥有这项权力。该法案的作者此前表示，他们并不想永远阻止无人驾驶卡车进入加州--只是直到立法机构确信它足够安全，可以移除驾驶员。根据该法案的措辞，DMV现在需要向政策制定者提供安全证据。到2029年1月1日或测试开始五年后（以较晚者为准），车管局需要向州政府提交一份报告，评估自动驾驶汽车技术的性能及其对公共安全和卡车运输业就业的影响。报告将包括脱离和碰撞等信息，以及关于重型自动驾驶汽车是否需要人工安全操作的建议。批准后，车管局还需要再等一年才能发放许可证。这意味着加州最早要到2030年才能看到无人驾驶的自动驾驶卡车上路。DMV在一份声明中说："DMV反对AB316，因为它不会提高安全性，事实上会对加州旨在提高道路安全的技术发展产生寒蝉效应。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383311.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383311.htm

首个落地中国的L3系统来了 奔驰自研 出事故车厂买单

首个落地中国的L3系统来了奔驰自研出事故车厂买单这是一个什么样的系统？如果想要在中国落地L3级自动驾驶系统，奔驰还需要做什么？奔驰L3系统将在中国落地关于DrivePilot进入中国市场，公司首席技术官MarkusSchaefer向媒体确认了这个消息。而且他还放话：“我们将挑战特斯拉的FSD”。关于落地时间，由于这套系统才在美国内华达州获批商用，公司还向加州官方提交了申请文件，暂时没有落地中国的具体时间表。但比较明确的是，等到DrivePilot在加州获批、在美销售范围扩大后，公司就会开始在中国推行这套系统。目前，奔驰已经在北京申请牌照，大概是为了落地前先进行测试。众所周知，关于L3及以上的自动驾驶系统，技术是一方面，如何落地是更重要的另一方面。而这一步就涉及到各个国家、城市的相关立法，如何规定责任方，不能事前“自动驾驶”，事后“辅助驾驶”。但作为前提，能称之为L3级的自动驾驶，究竟得有怎样的技术和能力？什么样的系统？DrivePilot系统，奔驰自家出品。首先这是欧洲经济委员会认定的首个，也是唯一一个L3级自动驾驶系统。（特斯拉FSD没有得到认证。）司机按下方向盘边缘按钮、绿灯亮起后，DrivePilot开始启用。系统运行期间司机可以脱手驾驶，比如使用中控屏的应用程序，玩玩游戏、看看电影、或收发电子邮件，但司机要随时准备接管车辆。而系统启用的条件是：时速在60km/h以内；必须是大晴天、光线条件好；在具备识别标线的高速公路上；同时还要有厘米级高精地图，导航数据也需要得到当地政府批准。也就是说，车速高于60码、阴天下雨天、城市开放道路、地图精度不够等等情况中，只要满足一条，系统就不能使用。比如北京三环这也难怪奔驰能打包票：出了事故，奔驰负责（手动狗头）。并且在系统启用的时候，司机可以把头和眼睛侧向一边，但DRIVEPilot系统必须能通过摄像头检测到司机的脸。一旦司机的脸被其他物体遮挡，系统会自动退出。同时司机也不能在座位上打盹，或者坐到后排座位上。根据公开的体验视频，奔驰这套系统可以实现司机脱手状态下的ACC自适应巡航功能，比如在拥堵路段中启停、躲避快速经过的机动车等，但自动变道、上下匝道等其他L3级标配功能并没有展现出来。不过，奔驰官方已经把这套系统的自动泊车功能上升到L4级别，号称可以在完全无人的场景下实现自动泊车，比如自动寻找车位、规划路线、主动断电等，并且在量产车上已经实现。现在奔驰新款S级轿车、新款纯电轿车EQS都搭载了这套系统，传感器包括1个激光雷达（来自法雷奥）、12个超声波雷达、6个摄像头、5个毫米波雷达、GPS定位和1个麦克风，车辆拱顶处还配有道路潮湿传感器。欧洲用户在购买车辆时可以付费选装，售价分别为5000欧元和7430欧元，约合人民币36764元和54631元；美国用户要等到今年下半年交付后才能使用。而现在，中国车主，马上也能用上这套系统了。中国对于L3级系统的立法虽然奔驰先申请了北京的牌照，但目前北京还没出台专门的法规——或许大概率会参考深圳，这也是国内首先对自动驾驶立法的城市。深圳在去年出台了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，该条例已在去年8月1日开始实行。条例中，首先理清了智能网联汽车的定义和分类，主要分为有条件自动驾驶，高度自动驾驶和完全自动驾驶三种。奔驰的这套DrivePilot，属于有条件自动驾驶。条例对不同级别自动驾驶提出了相应要求，其中规定有条件自动驾驶，主驾必须有人。并且，主驾有人的智能网联汽车在发生交通事故时，由驾驶人承担赔偿责任。所以奔驰说的“出事故我负责”在国内就不成立了吗？并不是。条例中也规定了车企需要承担的责任，分为交通事故前中后三种情况。交通事故前，条例规定车企必须在车辆使用说明书中详细介绍一般故障的处置方法。交通事故中，车企需要建立完善的产品售后服务。在车辆发生或者可能发生危及人身、财产安全的重大故障或者紧急状况时，按照车辆所有人、管理人、驾驶人或者乘客的要求，提供及时、全面的技术支持或者救援服务，保障其人身、财产安全。如果车企没做到，条例中明确规定了车企法律责任：未建立技术支持或救援服务机制的，由有关部门依法责令限期改正；逾期未改正的，处以五万元以上五十万元以下罚款。交通事故后：智能网联汽车产品生产者获知其产品可能存在缺陷，会危及人身、财产安全，应当立即组织调查分析，并如实向市场监管部门报告调查分析结果；如果确认缺陷存在，应当立即停止生产、销售、进口缺陷产品，并实施召回。智能网联汽车产品经营者获知其经营的产品存在危及人身、财产安全缺陷的，应当立即停止销售、租赁、使用缺陷产品，并协助生产者实施召回。也就是说，奔驰如果想要在中国落地DrivePilot，首先需要准备好技术团队和紧急救援，随时准备提供服务；并且在车辆使用说明书中，奔驰需要详细介绍如何处理一般故障。一旦奔驰车辆可能存在安全隐患，公司需要调查分析并上报分析结果；如果产品确实出了问题，奔驰及奔驰的经销商需要停止生产、销售、进口问题车辆，并召回车辆。并且，条例规定，如果交通事故与车辆本身缺陷有关，驾驶人或车主、管理人可以找汽车生产者、销售者提供赔偿。即，一旦驾驶奔驰配有L3级系统的车出了事故，并且事故是车辆缺陷造成的，奔驰、经销商需要提供赔偿。同时，条例也规定了在自动驾驶模式下行驶时，司机应当处于车辆驾驶位上，监控车辆运行状态和周围环境，随时准备接管车辆。所以，奔驰承诺的稍微分心打游戏或看电影，大概率不会在中国实现，因为法律规定司机必须保持全程专注。此外，条例也规定了智能网联汽车产品应该有自动驾驶模式外部指示灯。在自动驾驶模式下行驶时，外部指示灯需要打开，提示道路上的其他车辆和行人。并且条例要求，自动驾驶系统必须记录事故或故障前至少90秒的位置、运行状态、驾驶模式、车内外监控视频等数据，数据存储时间不得少于30日。除了对有条件的自动驾驶提出要求，法规里对高度自动驾驶和完全自动驾驶也提出了相应要求（也就是L4和L5）。虽然现在只有深圳立法，但这套法规对于国内其他城市推出相应条例也有很大的参考价值。其实自动驾驶系统落地，核心问题就是明确出了事谁负责。因此在奔驰推出系统时说明出了事故我买单，已经比其他车企先迈出了一步，表明了转型智能化的决心，但这是在没有相关规定的时候。所以，中国消费者什么时候能体验到奔驰的L3级自动驾驶系统，也跟具体地区的立法，密切相关。无知德国人，还以为想落地就落地呢。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1346641.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1346641.htm