宏昌电子：已取得 Intel、AMD 等公司的评估认证

宏昌电子：已取得Intel、AMD等公司的评估认证有投资者问宏昌电子，高频高速板获英特尔认证了吗？是否为其供应相关产品？宏昌电子在互动平台表示，①公司覆铜板相关产品，通过健鼎科技、瀚宇博德、川亿电脑、金像集团、竞国实业、博敏电子、胜宏科技等大型PCB客户，供应至下游各电子终端。②公司相关高频高速覆铜板材GA-686、GA-686N等产品已取得Intel、AMD等公司的评估认证，目前已在各大PCB印刷电路板客户端进行打样和量产推广，具体产业链下游终端情况，请以相关厂商发布的信息为准。

加州敦促EPA批准在2035年前禁止销售新的汽油动力汽车

加州敦促EPA批准在2035年前禁止销售新的汽油动力汽车周一，加州空气资源委员会要求环保局根据《清洁空气法》批准一项豁免权，允许其实施新的规则。具体而言，这些规则规定，到2026年，PHEV、EV或氢燃料电池汽车占新车销售的35%，到2030年占68%，到2035年占100%。该规定将允许汽车制造商在2035年之前销售高达20%的PHEV，但它们需要至少50英里的全电动范围才能符合要求。重要的是，这些要求并不禁止内燃机汽车上路，也不阻止该州的任何二手车销售。但最终目标是加速向零排放车辆过渡。加州已经在实现其目标方面取得了一些进展。2022年，在该州销售的所有新车中，近19%是零排放汽车，约占美国所有零排放汽车的40%。该州还投资29亿美元，以加速实现加州电动汽车充电和加氢的目标，并预计将从国家电动汽车基础设施计划中获得3.84亿美元的联邦资金，用于安装充电站。从历史上看，环保局已经授予加州此类豁免权，尽管过去出现了冲突，导致一系列法律纠纷。特朗普政府曾试图取消加州制定自己严格的尾气和ZEV标准的权力，但在2022年3月，环保局根据《清洁空气法》恢复了该州的权利。福特、通用汽车、大众、宝马、本田、沃尔沃和丰田等汽车制造商都支持拜登政府恢复加州对其自身空气的权力。加利福尼亚州的高人口和空气质量问题意味着该州在制定国家层面的环境政策方面发挥了强有力的作用。CARB拥有《清洁空气法》赋予的独特权力，可以制定比联邦政府更严格的车辆排放标准。因此，加州经常设定其他州可以遵循的趋势。在CARB批准其汽油动力汽车禁令一个月后，纽约通过了类似的立法。本月早些时候，罗德岛州加入了华盛顿州、弗吉尼亚州、佛蒙特州、俄勒冈州、马萨诸塞州和其他至少七个州的行列，采用了加州的ZEV要求。路透社审查的加州汽车委员会60页的豁免请求说，加州的新规则到2040年将花费该州2103.5亿美元，但总收益将达到3014.1亿美元。拜登政府尚未申明确定逐步停止销售汽油动力汽车的日期。一位环保局发言人告诉路透社，该机构在考虑加州的请求时将遵循公开的公共程序。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361383.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361383.htm

这项技术完胜超级快充 但手机厂商都不想回归

这项技术完胜超级快充但手机厂商都不想回归试想一下，在这项设计的帮助下，续航时间将成为过去，只要准备充足，你的手机理论上会拥有无限的续航时间，而且不需要被束缚在充电器附近。或许你有很多疑问，这项技术到底是什么？实现难度是否很大？我们什么时候才能用上？一分钟恢复电量的“神奇技术”虽然前面的一大段描述听起来很玄幻，但是使用过功能手机或早期智能手机产品的朋友或许已经猜到了答案。是的，就是换电池，电池没电了，直接更换一块满电的电池不就可以让电池恢复100%电量了吗？从关机拆电池到重新开机，一般来说整个流程不会超过1分钟。可拆卸的电池设计中功能机时代和智能手机诞生的初期，几乎是所有手机的标配（不包括iPhone），甚至当时的大多数电子产品其实都采用的可拆卸电池设计，如笔记本电脑等都是可以通过拆卸及更换电池来迅速恢复电量。理论上只要你准备的电池数量足够多，就完全不需要担心续航等问题。在智能手机的早前发展阶段，可拆卸电池是Android阵营的标准设计，而iPhone则是使用的不可拆卸设计，在当时被不少用户抨击，认为不可拆卸设计使得iPhone的使用体验变差。图源：insider后续的发展大家应该都已经猜到了，虽然可拆卸电池有着不少的优点，而且对用户来说也更加友好，但是手机厂商显然不这么想，或许是模仿iPhone，或许是为了内部结构设计的需要，不可拆卸的电池设计逐渐成为了手机市场的主流，如今，可拆卸电池仅在功能机和部分特殊用途的手机上仍有使用。虽然手机厂商给出了不少理由为“不可拆卸”的电池设计做辩解，比如降低手机厚度、提高安全性、更高的充电速度等。但是在不少业内人士看来，不可拆卸设计带来的优点其实都可以通过别的设计来弥补，况且为了提高充电速度而将可拆卸电池设计抛弃，多少有点本末倒置的感觉。甚至有阴谋论者认为，不可拆卸设计的主要目的是降低手机的寿命，提高用户更换手机的频率。因为随着电池电量的下降，手机续航必然会受到影响，甚至会导致性能下降，只能通过去维修店更换电池来改善，而大多数用户其实都不会想到这一点，而是简单粗暴地选择更换新手机。不管如何，统治了手机市场乃至消费电子市场多年的不可拆卸设计，或许将在不久的将来成为过去，至少在一些主流产品上，我们应该能够看到更多可拆卸电池设计的回归，而这一切或许都要归功于欧盟新修订的一项法案。欧盟公布修订法案近日，有消息称欧盟已经修订一项新法案，该法案旨在提高电池的可复用性和持续性，是欧盟针对环保措施的又一次法案修订。此前，欧盟通过了一项同样以降低设备损耗及资源浪费为目的的方案，这项法案将强制在欧洲销售的电子产品使用Type-C接口。强制使用Type-C接口的法案落地，将会使苹果被迫放弃使用了十多年的Lightning接口，将iPhone的接口更换为欧盟规定的Type-C接口，苹果最晚要在2024年完成产品的修改，否则iPhone将会被禁止在欧盟地区发售。对于消费者来说，这项法案显然是有利的，更换为Type-C接口的iPhone将拥有更好的充电与数据传输体验，即使忘记带数据线也可以轻松找到替代品，而不是因为接口不兼容而无法使用。图源：PCMag苹果方面虽然对强制Type-C接口的法案颇有微词，认为法案会扼杀行业的创新能力，但是仍然表示会遵守相关规定，在未来修改iPhone的产品接口。苹果的担忧并非没有道理，假设出现更好的接口规范，反而会因为法案的存在而无法得到普及。不过，那都是未来新规范出现后才需要考虑的事情，至少在未来的一段时间里，Type-C接口的性能足以满足大多数电子产品的数据传输和充电需求。说回可拆卸电池设计，欧盟的新法案针对的其实不仅仅是手机等消费电子产品，而是将所有以电池作为主要动力来源的设备都纳入其中，包括但不限于手机、笔记本电脑、平板电脑、电动自行车甚至连电动车都在法案的覆盖范围内。根据欧盟新法案的要求，消费产品必须采用可以轻松更换电池的设计，用户可以通过移除电池后盖或是拆卸数颗显眼的螺丝来移除并更换电池。欧盟表示，该法案旨在延长消费电子设备的使用寿命，避免因为电池寿命问题而被迫丢弃设备的情况出现。图源：TheDroidGuy从产品设计角度来说，可拆卸的电池设计确实有助于提高产品的寿命，特别是一些对性能要求不高的电子产品，被废弃的主要原因之一就是电池寿命耗尽。然而并非所有厂商都会提供电池更换服务，即使可以更换也会收取不低的费用，以此来促使用户购买新的产品。不管是从环保角度还是从消费者角度来看，可拆卸电池的相关法案如果可以落地实施，都是一件好事，只不过最好不要抱有太大的期望。电池法案面临阻碍欧盟的可拆卸电池法案本质上是好的，但是所需要面对的阻力却比Type-C接口法案要大很多。Type-C接口法案的主要阻力，其实就来自苹果，除了苹果之外的大多数消费电子品牌都已经将Type-C作为主要的接口规范使用，本身就已经是最主流且被广泛使用的接口。而且，苹果其实早前也有意将Lightning接口更改为Type-C接口，只是无法下定决心放弃Lightning接口所带来的数十亿美元收入。但是与欧盟市场的收入比起来，Lightning接口的收入就有点不值一提了，而且苹果同样可以通过MFi认证来对Type-C连接线做出规范，只不过会赚少一点罢了。但是可拆卸电池设计则不同，对于大多数消费电子产品厂商而言，这都意味着需要对产品的外观、内部设计做出大幅度的修改。此外还要对安全性、防水性等进行重新的验证，不管是哪项工作都需要花费不少的时间和人力、物力成本，而且延长产品寿命无异于是在降低公司的未来预期收益。所以，与Type-C法案相比，可拆卸电池法案所面临的阻力可想而知，此次针对的产品甚至包括电动车，相对于消费电子产品，电动车如果采用可拆卸电池设计，那么在安全性等方面或将面临更大的问题，而且可操作性过低，至少个人是肯定无法单独完成电池拆卸作业的。修订法案目前还需要等待欧洲议会的通过，至少从目前的情况来看，想要说服所有人恐怕有着很高的难度，后续或许还会对法案做出修改，比如删去一些品类，或是降低对可拆卸的要求。不过，如果该法案在未来真的可以通过，那么可拆卸电池的手机也将会重出江湖，大家又是否期待呢？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1336517.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1336517.htm